La diferencia sustancial entre un coche híbrido y un híbrido enchufable es, como el propio nombre indica, que el primero no se enchufa nunca, y el segundo sí se puede enchufar a una toma de corriente para recargar la batería del sistema eléctrico, y no depender solo de la frenada regenerativa para poder tener energía con la que moverse en modo eléctrico.Un coche híbrido enchufable puede reducir el consumo, y por tanto también las emisiones, alrededor de un 65 a un 75 % con respecto a un coche convencional similar.
Comentarios
Lo que se pretende es retrasar todo lo posible el coche eléctrico...
#5 no lo había visto así, pero no te falta razón.
#5 Los híbridos enchufables son coches eléctricos, y nadie pretende retrasar nada.
Los coches eléctricos puros tienen un cuello de botella insalvable si pretendemos tener lo mismo que en un coche térmico: Las baterías.
Por eso lo sensato es aprovechar lo bueno de los dos sistemas con baterías razonablemente pequeñas y asequibles, y no carísimos monstruos de 500 kg.
#10 La autonomía es mas que suficiente de lo que necesitan la mayoría de los conductores. En cuatro o cinco años a saber cual sera el precio de los combustibles fósiles...
#12 A mi no me sirven los eléctricos por la autonomía, esto me harían el apaño, o un i3 con Range Extender, pero es casi lo mismo.
#13 Si se meten de lleno a ello las mejoras llegaran, pero para que te servirá un híbrido si resulta que en cuatro o cinco años ya no sale rentable pagar la gasolina.
#15 Dudo mucho que en 4 o 5 años ya no sean rentables los coches de combustión interna, el 99% de los coches que se venden hoy son diesel o gasolina o híbridos. Puede que en 15 o 20 años ya si.
#15 pero para que te servirá un híbrido si resulta que en cuatro o cinco años ya no sale rentable pagar la gasolina.
O sabes algo que el resto no sabemos o tienes una imaginación desbocada.
#12 Luego nadie pretende retrasar nada, si son ventajosos no te preocupes que se venderán.
Las mismas empresas que te venden eléctricos puros te venden estos híbridos, puedes estar seguro de que seguirán ganando dinero igual con ambos.
#5
es un poco largo, pero no tiene desperdicio#5 quién lo quiere retrasar? Por qué?
¿Y si no?
#2 #3 tenéis razón. El titular es cutre, pero el contenido me parece interesante para poco duchos en el tema, como es mi caso.
El futuro son los coches eléctricos, no eso.
#24
"La conclusión es que el litio no va a ser el factor limitante para el coche eléctrico"
Si, es lo que dice el artículo, que hace un detalladísimo análisis de la disponibilidad de todos los elementos necesarios para la fabricación del VE incluyendo las posibilidades de reciclaje del litio.
El verdadero factor limitante es el disprosio:
"Este elemento se pone porque aumenta la vida útil y los resultados a altas temperaturas. Como estos motores trabajan con temperaturas más elevadas que los aerogeneradores, hace falta más, y es prácticamente imprescindible e insustituible"
Aunque también cita que Renault evita las tierras raras en la fabricación de sus motores (con la consiguiente perdida de rendimiento).
Podemos elucubrar todo lo que queramos sobre futuros descubrimientos y mejoras, pero en mi opinión no habrá grandes saltos tecnológicos en el coche eléctrico, y menos en las baterías que son su gran problema (su densidad energetica), mas allá de la lógica rebaja de coste que acompañará la producción en masa.
Coincido en que el futuro será del coche compartido y que el coche como centro de la vida y la economía tiene los años contados.
Por cierto este artículo no es de Turiel.
El problema de los coches eléctricos siempre es el mismo. Aunque consigamos abaratar el coste de las baterías ¿para cuando mayor densidad? ¿Podremos prescindir del litio? Porque sin estas dos cuestiones resueltas el coche eléctrico no va a sustituír al petróleo, mientras este último exista como opción.
#7 el litio no va a ser problema. Se calcula que hay reservas sobradas y se podrá reciclar como el plomo. El problema es más de tecnología pero estamos muy cerca. La densidad tiene que aumentar un poco más pero para muchas funciones la eléctrica ya es una alternativa viable. Cada vez lo será más.
#22 Mucha información sobre el litio y los coches eléctricos:
http://crashoil.blogspot.com.es/2017/02/apuntes-sobre-la-logistica-en-los.html?m=1
#23 ¿Crashoil? Ui no te fíes de los reportes de Turiel sobre el tema del litio. Como buen colapsista nunca ve luz en el horizonte. La realidad es que la mayoría de informes serios sobre el tema certifican que el litio no va a ser el factor limitante de las baterías. Lo serán otros aspectos pero no la disponibilidad de litio. La mayor parte de reservas estan por explotar precisamente porque hasta ahora el litio solo se usaba en baterías pequeñas. Pero el litio es un elemento relativamente abundante en la tierra.
Si miras en la tabla de abundancia de elementos en la corteza terrestre verás que el litio es aún más abundante que el plomo, el elemento que se ha usado hasta ahora en las baterías de los coches.
https://en.wikipedia.org/wiki/Abundance_of_elements_in_Earth%27s_crust
Aquí otros cálculos que arrojan cifras bastante importantes de la capacidad del litio para abastecer al coche eléctrico.
https://www.quora.com/Is-the-Earths-lithium-production-and-availability-enough-to-produce-80-million-electric-cars-a-year
Hay varios puntos que además se suman a la probada abundancia de litio y son los siguientes:
- 1. El parque de vehículos eléctricos será dimensionalmente más pequeño. Me explico: el tamaño medio de los vehículos eléctricos es menor que el de los vehículos a gasolina, además de que la tendencia es ahora hacia vehículos compartidos o multiuso. Todo eso contribuirá a reducir la dimensión agregada del parque eléctrico.
- 2. El Litio no es como el petróleo (un compuesto que se destruye) sino como el plomo, un elemento químico (inmutable por tanto) y aunque haya pérdidas se reciclará en su mayor parte por lo que una vez se haya extraído una cantidad suficientemente importante su reciclaje aportará el grueso de la demanda como hoy lo hace el plomo.
- 3. A partir de aquí empezamos con las más especulativas pero no por ello menos importantes, y probables. No podemos descartar que en un futuro relativamente cercano una nueva tecnología de baterías reduzca los requerimientos de litio o, directamente lo haga innecesario, hay varias tecnologías que se están estudiando y son prometedoras que no usan litio. Cuanto más popular se haga el coche eléctrico más inversión se dirigirá hacia el desarrollo de baterías más eficientes y de mayor densidad por lo que es probable que los avances en baterías prosigan.
- 4. No se pueden descartar innovaciones estructurales que hagan menos necesario almacenar energía en el vehículo, una vez electrificas el parque automovilístico pensar en soluciones tipo scalextric con toma de tierra o por sistemas de catenaria integrados en autopistas será una consecuencia lógica. En Alemania ya se lo están planteando.
- 5. Los vehículos eléctricos incorporarán todo tipo de mejoras que reducirán sus requerimientos energéticos en "depósito" por así decirlo. Paneles solares (a su vez cada vez más eficientes y ligeros), frenos regenerativos, sistemas de carga rápida con supercondensadores mientras el vehículo está detenido.
La conclusión es que el litio no va a ser el factor limitante para el coche eléctrico.
El futuro son los coches autónomos solares enchufables voladores anfibios con baterías de grafeno. Ni se os ocurra comprar otro coche hasta que estos estén disponibles, estaríais tirando el dinero.
He visto que hay muchas noticias acerca de automóviles híbridos enchufables, pero ninguna tan completa ni tratando el tema de forma general y comparándolo con otros tipos de automóviles, sino enfocadas a temas más concretos como el lanzamiento de un nuevo modelo, por ejemplo.
Este artículo me ha resultado interesante y me parece que es una muy buena idea el vehículo híbrido enchufable, al menos como concepto.
Como no entiendo del tema, espero que los eruditos se explayen y den su punto de vista.
Un híbrido es juntar lo peor de los dos tipos.
El que no ande mas de 80km al día (que es más del 70%) Lo suyo es el eléctrico.
La bici, el autobus y el tren.
Y el motocarro eléctrico.
Y para todo lo demas ... MASTERCARD
cc: #6
#8 Supongo que para que salga más barato el kilómetro en coche eléctrico que en bici no habrán tenido en cuenta la amortización del coste de uno y de otro.
#8 Hay que poner un precio a las externalidades de la contaminación toxica (la que crea enfermedades y canceres Irrespirable. Ciudades al borde de la asfixia (documental)
Irrespirable. Ciudades al borde de la asfixia (doc...
arte.tvAdemas es una viñeta falsa en que ir en bici es mas caro que ir en coche electrico lo cual es falso, con lo cual los demas costes tambien son falsos (es el tipo de manipulación de meter datos falsos en viñetas, mezclar realidad y ficción como en el libro bulo "los protocolos de los sabios de sion" que fue uno de los bulos que ayudó muchísimo a provocar el holocausto)
Quedarse en la cama debe tener un coste de oportunidad muy alto.
Imaginate que te dedicas a combatir activamente la contaminación y el cambio climatico de cualquier forma (desde diseñar alternativas, combatir los engaños de las industrias, petrolera, industria del coche gasolina, gasoil, electrico o el que sea, ...) . El quedarte en la cama tendria un coste brutal mucho mayor para la sociedad.
Claro, si en tu trabajo contribuyes al problema (igual trabajas en una empresa publicitaria para la industria del motor, la petrolera, la del derroche de cualquier producto de usar y tirar, o haces webs para esas industrias, o trabajas para alguna empresa del cártel eléctrico que boikotea medidas como lo de el balance neto, ...) igual es mucho mejor que te quedes en la cama.
¿Contribuyes netamente al cambio lo mas rapido posible a las alternativas, o eres un agente que frena el cambio o colabora con los que frenan el cambio?
¿Quien contribuye mas?
¿El que encuentra remedios y curas mejores para el cancer de pulmón y otras enfermedades? (yendo al trabajo en suv diesel)
¿El que intenta que los canceres no se produzcan contaminando menos?
#21 #8
Mejor seguir el plan aleman o el japones.
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Modelo de ciudad sostenible fujisawa
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¿Y si morimos todos mañana?