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#2:
Hay otros dos motivos por los que Volkswagen está furiosa con DHL: el primero es usar algunos vehículos eléctricos de sus competidores, y el principal es que DHL se está adentrando en su terreno, fabricando miles de furgonetas de “código abierto”. Si triunfan, Volkswagen teme que muchas empresas y entidades encarguen StreetScooter a DHL, en vez de comprar las Caddy y Crafter
¿A qué se refieren con eso de "Código abierto"? ¿De donde se puede uno bajar los datos para encargarle al mecánico de su barrio que le fabrique una?
¿A qué se refieren con eso de "Código abierto"? ¿De donde se puede uno bajar los datos para encargarle al mecánico de su barrio que le fabrique una?
#13:
#9 Fue diseñada para lo que fue: repartir en ciudad. Punto. Al final de la jornada vuelve para el garaje donde se recarga y a repetir al día siguiente. Es perfecta para su propósito atendiendo a su coste. No van a hacer algo caro con gran autonomía si pueden hacer algo barato con autonomía justa para repartir en ciudad durante un día y recargar a la noche.
#6:
Hoy he visto este video que pasó por nótame @Jagüi (gracias!) relacionado con la evolución del coche eléctrico que me ha parecido curioso. https://www.youtube.com/watch?v=O86jqLPnNIQ
#1:
¿Cómo de furiosos estaban? ¿Daban pataletas? ¿Estaban rojos? ¿Lloraban de rabia?
Comentarios
Hay otros dos motivos por los que Volkswagen está furiosa con DHL: el primero es usar algunos vehículos eléctricos de sus competidores, y el principal es que DHL se está adentrando en su terreno, fabricando miles de furgonetas de “código abierto”. Si triunfan, Volkswagen teme que muchas empresas y entidades encarguen StreetScooter a DHL, en vez de comprar las Caddy y Crafter
¿A qué se refieren con eso de "Código abierto"? ¿De donde se puede uno bajar los datos para encargarle al mecánico de su barrio que le fabrique una?
#2 ¿De donde se puede uno bajar los datos para encargarle al mecánico de su barrio que le fabrique una?
Da igual, en España no podrás circular con ella, ya que dependemos de toda la densa burocracia oligárquica del Ministerio de Industria y afines.
#7 ¿Seguro? ¿Incluso si el vehículo viene fabricado de Europa, con los test EUROCAP aprobados y con licencia en, imagínate... Francia? ¿No tendrían que envainarsela y admitir el vehículo?
#15 Como bien sabes lo de la Unión Europea con su integración, libertades y demás solo es una pose.
/cc #7
#17 Me la pela si es pose o no. ¿Es un vehículo valido en el resto de Europa? ¿Tiene papeles? ¿Quiere Españistan obedecer la normativa europea? Pues no le queda otra que homologar, o doy de alta el vehículo/la flota con matricula francesa y a tomar por saco. Fíjate que fácil... "ah, que no me quieres dar matricula española? Muy bien... en Francia me la dan, y les pago a ellos el impuesto de matriculación, y por cojones tendras que dejarme circular, que vengo con tarjeta de ITV francesa, matricula francesa y todo en orden".
#18 Españistán no obedecerá y como siempre la multa la pagarán los contribuyentes, no los responsables.
Lo mismo que otros estados miembros de la Unión Europea con otras tantas cuestiones; un mercadillo de lúmpenes.
Hoy he visto este video que pasó por nótame@Jagüi (gracias!) relacionado con la evolución del coche eléctrico que me ha parecido curioso.
¿Cómo de furiosos estaban? ¿Daban pataletas? ¿Estaban rojos? ¿Lloraban de rabia?
#1 Es una licencia poética. Estaban rojos de espanto y se cagan encima cada vez que escuchan "DHL"
#1
O + aún
#1 Ya en el 2011 se hablaba que DHL iba a comprar vehículos eléctricos... debe ser la pataleta más larga de la historia, seis años quejándose de que DHL haya comprado vehículos a la competencia open source.
http://www.motorfan.es/noticias/streetscooter-el-coche-de-los-5-000-euros/
http://www.streetscooter.eu/
#12 Ese vehículo esta pensado como la furgoneta del turno de reparto de la mañana de una empresa de paqueteria. No necesita más de 80Km ni cargarse más rápido que unas cuantas horas, solo es para hacer la ronda...
Esto si que es un empujón al motor eléctrico. Fabricar Teslas a 100.000 € es fácil. Furgonetas de reparto baratas, durasvy eficientes es otra cosa.
Normal, DHL es en Alemania, en privado claro, lo que Correos aquí, el servicio postal oficial del país.
Que van a llevar pan por las casas?
#32 es más barato y la electricidad no se produce emitiendo CO2, ni tampoco en las ciudades, un 40% de la producción eléctrica es renovable y subiendo (si permiten la solar...) además de la nuclear.
La gracia del tema es ser a medio plazo renovables al 70-80%
#12 hay poca gente que ande más de esa cantidad al día.
Si andas 300 km al día te conviene llamar a tu comercializadora y ponerte por lo menos 10 KW de potencia o una central en tu casa y entonces a ti de verdad que te saldrá rentable un vehículo eléctrico, con ahorro de más de 30 €€€ al día
#27 depende del precio de la bateria? si cuesta tanto como lo que voy gasta en combustible pues no
#28 se están abaratado mucho, ahí la clave
Hoy ya hacer sólo 80 km al día te sale mucho más rentable con un vehículo eléctrico, sin contar con que no tienes que pasar por el taller para nada mecánico
#31 nunca comprendere esto bien, en un pais eminentemente emisor de CO2 como este, que ventajas tiene el empleo del vehiculo electrico en la actualidad sino se modifican las empresas productoras de electricidad?
Open source != Código abierto
En español hay una muy mala traducción de "open source" como "código abierto". Cuando se tradujo originalmente "open source" (fuente abierta) como "código abierto", lo único que existía como "open source" era el código de los programas, y "fuente abierta" se refería al código fuente del programa. Pero posteriormente aparecieron más cosas de "fuente abierta", diseños de todo tipo, partes mecánicas, fórmulas químicas, etc. En inglés, "open source" (fuente abierta) es perfectamente válido para describir lo que se quiere, pero en español, "código abierto" es absurdo para la mayoría de las cosas, es una muy mala expresión para describir cosas que deberían llamarse como "fuente abierta".
Lo habrán hecho con dinero del contribuyente... y un par de becarios españoles mal pagados
Los responsables de Deutsche Post se dieron cuenta de que los coches hoy en día los hacen los proveedores, más que los fabricantes. Si en los años 80 del siglo pasado ellos fabricaban un 45% de las piezas, ahora apenas llegan a un 20%. El resto se externaliza. Un ejemplo: el el motor es de Bosch y los faros de Hella. Y luego hay una ventaja adicional: los vehículos eléctricos solamente requieren un 10% de la mano de obra para el montaje comparado con un vehículos convencional, debido a la simplicidad de un tren de transmisión eléctrica.
#22 http://www.ptc.es/casos-de-estudio/street-scooter-electromovilidad
Parece que DHL lo único que ha hecho es unirse a un proyecto que ya llevaba tiempo en marcha y comprarle los vehículos.
En automoción se ha extendido todo tanto que estas cosas pueden ocurrir: a la que quieras el motor de combustión de la ecuación el mercado queda abierto.
El rey está desnudo.
#10 En automoción se ha externalizado todo tanto que estas cosas pueden ocurrir: a la que quitas el motor de combustión de la ecuación el mercado queda abierto.
El rey está desnudo.
80 km de autonomia, me parece una broma de mal gusto
#9 para hacer repartos urbanos es perfecto, mas autonomia que los repartidores en bici que son los nuevos esclavos en madrid.
#9 la bateria cargada a 3,5kwh pues calcula el tiempo, sobre 6 horas, no? para andar 80 km? creo que el vehiculo electrico pues no tirara pa lante?
que alguien me corrija, por fa?
#9 Fue diseñada para lo que fue: repartir en ciudad. Punto. Al final de la jornada vuelve para el garaje donde se recarga y a repetir al día siguiente. Es perfecta para su propósito atendiendo a su coste. No van a hacer algo caro con gran autonomía si pueden hacer algo barato con autonomía justa para repartir en ciudad durante un día y recargar a la noche.
#9 si es 80 km ciclo DHL perfectamente pueden ser 200 km ciclo europeo, son 20 kW·h de bateria y el Imiev son 16 kW·h y tiene 150 km de rango, o el Leaf con 24 kW·h tiene 200 km de rango.
y en que fabrica se esta haciendo este vehiculo? una furgoneta no es algo que se construya uno en el garage de su casa.
No os imaginais la cantidad de trabajo que lleva cada pieza de la misma, por ejemplo el parachoques de un vehiculo es todo un proyecto en si mismo que involucra a mucha gente, para una pequeña tirada los costos se disparan porque hay que hacer una serie de estudios, el costo de los moldes es el mismo para hacer 1000 que para hacer 1 millon, etc
#20 supongo que harán como hacen todos, subcontratar y luego montar los vehículos.
A la subcontrata le da igual vender a Volkswagen que a dhl.
No creo que Tesla fabrique todas las piezas del model s
#29 no me referia a las piezas, todos los fabricantes de automoviles subcontratan la produccion de las piezas a otras empresas, por ejemplo los temas de plasticos (parachoches, interiores de vehiculos, etc) hay empresas dedicadas exclusivamente a ello como SMP o Faurecia, pero fabrican el producto de acuerdo al diseño que hace su cliente, no son piezas estandar
Pero despues necesitas una planta de montaje que reciba las piezas de todos los fabricantes y monte los vehiculos, lo normal es que esas plantas pertenezcan a Ford, Mercedes, Renault, Nissan, etc, son plantas enormes y la produccion de un vehiculo requiere una gran planificacion.
Supongo que el diseño de este vehiculo se ha simplificado mucho y se puede montar en talleres no muy complejos.
entonces el Elon Musk ese no puede, la Siemens no puede la General Electric y Google no puede hacer coche electrico en condiciones ... y unos carteros cogen unos motores de lavadoras y se montan su coche ?????????? aqui hay algo que no cuentan
#26 quien ha dicho que no puedan?!??!?
#30 pué después de desbancar el mercado del automóvil ahora a por la informática Google Microsoft Intel y luego sacar a General Electric de hacer los motores del Airbus... Después lo más difícil hacer puntas de bolígrafo que solo una empresa, en el mundo lo ha conseguido En fin...
#26 por que los tesla son todos una pata ¿no?
#26 Porque no buscan las mismas prestaciones. Esto son furgonetas que no superan los 80km/h ni los 80km de autonomía. Ni superbaterías ni mega motores. Buscaban algo sencillo dedicado al reparto de paquetería en ciudad. Como el sector no les atendió, pues ahora que se vayan a llorar. Y contento de que alguien se de cuenta que a veces no hace falta más. De hecho la mayoría de coches en ciudad podrían favbricarse en las mismas condiciones, muchos no salen de zonas urbanas en su vida útil. Vamos que se podrían hacer smart eléctricos de estas características. Pero claro, hay que vender kms de autonomía, hay que vender caballos de potencia (que raramente se usan) y velocidades que nunca podrás alcanzar (si no conduces temerariamente).