La Organización de la Investigación Espacial de la India ha recalcado que "con este vuelo se han probado de manera satisfactoria tecnologías muy importantes". El cohete llegó a alcanzar la velocidad equivalente a seis veces la velocidad del sonido.
#2 Cuando explote lloverá, pues el hidrógeno se mezclará con el oxígeno del mismo modo que lo hace en la tobera.
El tema es que simplifican y abaratan el proceso del lanzamiento al capturar el oxígeno de la atmósfera en lugar de llevarlo presurizado a bordo (y es además más seguro)
#3 El lanzamiento no, el vuelo. Lo que están probando es un estatoreactor supersónico, que es bàsicamente un tubo de sección variable, que no utiliza piezas móviles para comprimir el aire y alcanzar la temperatura necesaria para que el combustible se inflame. En un motor a reacción digamos "normal" de comprimir el aire de entrada se encarga un compresor de dos etapas que es movido por un eje conectado a unas palas a la salida del reactor. Esto permite que a baja velocidad o en parado el motor pueda funcionar, pero por otra parte limita la velocidad máxima que se puede llegar a alcanzar pues el compresor se convierte en un impedimento más que una ayuda para la entrada de aire. El SR-71 Blackbird por ejemplo, posee unos conos delante de los motores que a partir de cierta velocidad se desplazan e impiden la entrada de aire en el compresor y lo desvian directamente a las cámaras de combustión lo que le permite un flujo directo de aire, sin la resistencia del compresor. El limite de este tipo de motor hibrido es que las cámaras de combustión y el combustible son las mismas y a medida que el aire entra más rápido, haría falta una cámara de combustión más larga para que el combustible tenga tiempo de quemarse. Como eso no es posible, lo que se hace es modificar la entrada de aire para que este vaya siempre a velocidad subsónica. Obviamente, si te libras del compresor, puedes diseñar una cámara de combustión más larga que permita que la combustión se complete con el aire yendo a más velocidad. Pero ahora, además necesitas otro motor para despegar, aterrizar y alcanzar la velocidad suficiente para que el estatoreactor funcione, y sigues teniendo un problema con el combustible. El de aviación ordinario quema bastante despacio, con lo cual te sigue obligando a meter el aire en las cámaras a velocidad subsonica para lo cual necesitas unos perfiles en la tobera que sigue creando mucha resistencia a alta velocidad, solo que en lugar de a mach 3 ahora eso te ocurre a mach 6. Para pasar de ahi hace falta entonces un combustible que arda mucho más rápido, que no es otro que el hidrógeno. Lo que han hecho los indios no es otra cosa que meter un estatoreactor con un perfil que hace que el aire llegue a la cámara de combustión a velocidad supersónica y acelerarlo con un cohete hasta la velocidad suficiente para que funcione con el oxigeno de la atmósfera y hidrógeno comprimido. Y parece ser que les ha funcionado, que no es poca cosa.
#7 Gracias, por lanzamiento no me refería estrictamente el momento del despegue sino al proceso de ascenso a órbita, pero tus detalles están espectacularmente descritos, gracias.
En lo referente al flujo subsónico, en las turbinas actuales de ello se encarga el difusor de la entrada, sino me equivoco, y en el caso del SR-71 esos conos en la admisión, también presentes por ejemplo en los modelos de caza posteriores a los sovieticos Mig-17 y al norteamericano F-86, cuando se dieron cuenta que necesitaban frenar el flujo de admisión.
NO se cual será el diseño concreto (a ver si alguien lo encuentra pero me parece que es una primera etapa cohete una segunda ramjet y luego otra vez cohetería) pero
Comentarios
Estupenda tecnología para un vuelo atmosférico. O para una primera fase de un viaje fuera de la atmósfera.
Supongo que no estarán planteándoselo para poner satélites en órbita estacionaria. Por ahí fuera hay una cierta ausencia de oxigeno.
La noticia es escasamente informativa, ¿es el "Avatar" que llevan años desarrollando?
Sí, si es por eso... y cuando explote, las emisiones ya si eso...
#2 Cuando explote lloverá, pues el hidrógeno se mezclará con el oxígeno del mismo modo que lo hace en la tobera.
El tema es que simplifican y abaratan el proceso del lanzamiento al capturar el oxígeno de la atmósfera en lugar de llevarlo presurizado a bordo (y es además más seguro)
#3 El titular dice que es para reducir el coste de las emisiones (se supone que medioambiental) y el objetivo no es ese, es económico.
"Cuando explote lloverá, pues el hidrógeno se mezclará con el oxígeno del mismo modo que lo hace en la tobera"
¿En serio?, estupefacto me quedo...
#6 2H + O H2O, no tiene más.
#3 El lanzamiento no, el vuelo. Lo que están probando es un estatoreactor supersónico, que es bàsicamente un tubo de sección variable, que no utiliza piezas móviles para comprimir el aire y alcanzar la temperatura necesaria para que el combustible se inflame. En un motor a reacción digamos "normal" de comprimir el aire de entrada se encarga un compresor de dos etapas que es movido por un eje conectado a unas palas a la salida del reactor. Esto permite que a baja velocidad o en parado el motor pueda funcionar, pero por otra parte limita la velocidad máxima que se puede llegar a alcanzar pues el compresor se convierte en un impedimento más que una ayuda para la entrada de aire. El SR-71 Blackbird por ejemplo, posee unos conos delante de los motores que a partir de cierta velocidad se desplazan e impiden la entrada de aire en el compresor y lo desvian directamente a las cámaras de combustión lo que le permite un flujo directo de aire, sin la resistencia del compresor. El limite de este tipo de motor hibrido es que las cámaras de combustión y el combustible son las mismas y a medida que el aire entra más rápido, haría falta una cámara de combustión más larga para que el combustible tenga tiempo de quemarse. Como eso no es posible, lo que se hace es modificar la entrada de aire para que este vaya siempre a velocidad subsónica. Obviamente, si te libras del compresor, puedes diseñar una cámara de combustión más larga que permita que la combustión se complete con el aire yendo a más velocidad. Pero ahora, además necesitas otro motor para despegar, aterrizar y alcanzar la velocidad suficiente para que el estatoreactor funcione, y sigues teniendo un problema con el combustible. El de aviación ordinario quema bastante despacio, con lo cual te sigue obligando a meter el aire en las cámaras a velocidad subsonica para lo cual necesitas unos perfiles en la tobera que sigue creando mucha resistencia a alta velocidad, solo que en lugar de a mach 3 ahora eso te ocurre a mach 6. Para pasar de ahi hace falta entonces un combustible que arda mucho más rápido, que no es otro que el hidrógeno. Lo que han hecho los indios no es otra cosa que meter un estatoreactor con un perfil que hace que el aire llegue a la cámara de combustión a velocidad supersónica y acelerarlo con un cohete hasta la velocidad suficiente para que funcione con el oxigeno de la atmósfera y hidrógeno comprimido. Y parece ser que les ha funcionado, que no es poca cosa.
#7 Gracias, por lanzamiento no me refería estrictamente el momento del despegue sino al proceso de ascenso a órbita, pero tus detalles están espectacularmente descritos, gracias.
En lo referente al flujo subsónico, en las turbinas actuales de ello se encarga el difusor de la entrada, sino me equivoco, y en el caso del SR-71 esos conos en la admisión, también presentes por ejemplo en los modelos de caza posteriores a los sovieticos Mig-17 y al norteamericano F-86, cuando se dieron cuenta que necesitaban frenar el flujo de admisión.
NO se cual será el diseño concreto (a ver si alguien lo encuentra pero me parece que es una primera etapa cohete una segunda ramjet y luego otra vez cohetería) pero
http://web.archive.org/web/20120628231043/http://www.reactionengines.co.uk/downloads/JBIS_v56_108-117.pdf