Noruega está demostrando durante los últimos años al resto del mundo como hacer una transición energética sostenible. A día de hoy, la mayoría de las ventas de vehículos del país corresponden a híbridos enchufables y eléctricos a baterías puros, teniendo estos últimos unas ventas superiores a las de coches de gasolina y diésel combinados. Sin embargo, parece que las autoridades quieren extrapolar este cambio de modelo a otros ámbitos, como el de la aviación.
Comentarios
Para aeromodelismo si, sin duda.
#3 En efecto. Otra cosa es cruzar un océano con 300 pasajeros en 9 horas.
#3 #7 Eso es. El principal problema para implantar los aviones eléctricos es la densidad de almacenamiento de energía de las baterías: la mejor de las baterías actualmente existentes almacena del orden de 20 veces menos energía por unidad de masa que el queroseno. Por tanto, llevando el mismo peso de baterías que en combustible el alcance del avión es del orden de unas 20 veces menos (realmente sería menor aún pues no te vas librando de peso a lo largo del vuelo como al quemar combustible y expulsarlo).
https://en.wikipedia.org/wiki/Energy_density#Energy_densities_of_common_energy_storage_materials
Un pedazo de avión con el mismo peso al despegue que el que hizo UK-Australia hace poco (Boeing 787-9) no podría ni hacer 900km y habría que volver a cargarlo.
Se necesita alguna innovación realmente importante en las baterías para hacer esto posible (grafeno! ). Como poco un factor de 3-5 y que el proceso de carga sea también razonable.
Por otra parte, "El calentamiento global se ve muy afectado por el transporte aéreo, estimándose su impacto en un 5%": eso es chichinabo como para decir "se ve muy afectado".
#8 Comentario en el blog de la noticia:
"La energia de 1l de keroseno de aviación creo recordar que anda por los 11kw/h. Luego no son 60 sino 11 veces mas, si a eso le sumas que el rendimiento de una turbina de aviación raramente supera el 48% frente al 95% del motor eléctrico tenemos unos 6 kw/h útiles de cada litro de keroseno. Ya nos vamos a acercando……..y estamos en 6 veces mas. Con las baterías de electrolito solido (que saldran no te quepa duda) se multiplicaran las capacidades actuales al menos x4 y ya estamos muuuuuuy cerquitaaaaaa."
#15 ¿"kw/h"?
Hasta ahí he leído.
Claro que son viables los aviones eléctricos. El problema es que hay que reemplazar a los pasajeros por baterías.
La Cataluña del norte
#5 tu te refieres a la leche de Unicornio esos son palabras mayores
no deja de ser increible que un pais cuya mayor riqueza es el petroleo , apueste por las energias sostenibles
#2 El petróleo es nada y menos. Lo extraes y se acaba. ¿y luego qué?
Lo realmente inteligente sería parar toda la extracción. importar el petróleo que se necesite. Esperar a que se acabe (que se acabará, como todo lo finito) y entonces extraerlo muy despacio y venderlo para usos insustituibles, a precio de tinta de impresora.
#6 Durante el descenso ya no es tan crítico recuperar energía. El problema es durante el vuelo, que se necesita mucha energía y no hay de donde sacarla que no sea de baterías.
#11 La energía en vuelo se saca de unos aerogeneradores que se instalan en la cola del avión.
¡Si está to' inventao!!
#13 No te extrañe que a más de uno le parezca viable.
Espera que me invento una mejor: podemos sacar agua de las nubes y usar un "motor de agua" de esos que "nos ocultan".
Lo suyo sería poder recargarlos en pleno vuelo.
Tengo que pensar en algo. Van a demasiada velocidad para un trole.
#4 Así, de primeras, el despegue gasta mucha energía. Se podría ponerles un cable. Usar la energía de cable para despegar y tomar velocidad. Luego el cable se suelta. Con 1500 metros de cable se ahorraría la energía suficiente para varios minutos de vuelo.
Pero ¿por qué acelerar con los propios motores? Los tirachinas no son nada nuevo.
Otra idea. Durante el descenso usar las hélices a la inversa para generar energía.
#4 Un láser de microondas.