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#1:
Una vergüenza que no se llegase a terminar ese ferrocarril, y que luego encima lo desmantelaran con la falsa excusa de que no sería rentable. ¿A caso es más rentable tener las carreteras colapsadas de camiones? Ese ferrocarril quizás no tuviera mucho éxito para viajeros, pero para mercancías, hubiera sido de gran utilidad para Santander y para toda España.
A demás... ¿Es rentable echar a perder CIENTOS de kilómetros de vía férrea por no construir unos últimos kilómetros que permiten dar sentido a toda la vía?
Espero que no lo sigan convirtiendo en carril bici, que se terminen las obras y se ponga en funcionamiento entero. España no necesita más carriles bici, sino infraestructuras sostenibles y de gran utilidad.
A demás... ¿Es rentable echar a perder CIENTOS de kilómetros de vía férrea por no construir unos últimos kilómetros que permiten dar sentido a toda la vía?
Espero que no lo sigan convirtiendo en carril bici, que se terminen las obras y se ponga en funcionamiento entero. España no necesita más carriles bici, sino infraestructuras sostenibles y de gran utilidad.
#12:
Y esto es una foto de presos políticos construyéndolo. Se dice que unos 20 perdieron la vida por derrumbamientos y que muchos otros fallecieron porque contrajeron silicosis, como dice #3.
Es una zona preciosa (pero de verdad) y hay una ruta para hacer a pie, bici o caballo bordenado el río Yera. Si tenéis la oportunidad, no dejéis de hacerlo. Palabra.
Podréis ver los barracones en los que vivían los presos, las estaciones que nunca se estrenaron, los caseríos de los pastores pasiegos en todas las alturas de las montañas (porque eran trashumantes e iban subiendo y bajando dependiendo de la estación) y el maravilloao paisaje que es para quedarse boquiabierto. Y además entendereís el porqué del salto pasiego.
Es una zona preciosa (pero de verdad) y hay una ruta para hacer a pie, bici o caballo bordenado el río Yera. Si tenéis la oportunidad, no dejéis de hacerlo. Palabra.
Podréis ver los barracones en los que vivían los presos, las estaciones que nunca se estrenaron, los caseríos de los pastores pasiegos en todas las alturas de las montañas (porque eran trashumantes e iban subiendo y bajando dependiendo de la estación) y el maravilloao paisaje que es para quedarse boquiabierto. Y además entendereís el porqué del salto pasiego.
#9:
Bastante más antiguo, pero me ha recordado el Canal de Castilla, que pretendía unir por una red de canales Cantabria con la meseta castellana. Poco después de iniciar la navegación por uno de sus ramales, se inauguró la línea férrea Valladolid - Alar del Rey, con un trayecto paralelo al canal, con lo que esta vía pierde interés para el desarrollo económico de la zona.
Mucho más tarde, se desmantelarían las esclusas, dejando solo alguna -creo recordar- cerca de Valladolid como muestra del funcionamiento del canal. Viendo cómo funcionan estos canales todavía en Suecia y cómo quedaron los nuestros (hice hace años el recorrido del canal en bici), me muero de pena de la poca visión de futuro que tuvieron algunos de nunestros antepasados. Una obra de ingeniería impresionante y un gran esfuerzo humano casi tirado por la borda (merece la pena ver las esclusas, por ejemplo, de Fromista e imaginarse todo el funcionamiento del canal)
http://www.canaldecastilla.org/content/view/34/52/
Como en este tunel
Mucho más tarde, se desmantelarían las esclusas, dejando solo alguna -creo recordar- cerca de Valladolid como muestra del funcionamiento del canal. Viendo cómo funcionan estos canales todavía en Suecia y cómo quedaron los nuestros (hice hace años el recorrido del canal en bici), me muero de pena de la poca visión de futuro que tuvieron algunos de nunestros antepasados. Una obra de ingeniería impresionante y un gran esfuerzo humano casi tirado por la borda (merece la pena ver las esclusas, por ejemplo, de Fromista e imaginarse todo el funcionamiento del canal)
http://www.canaldecastilla.org/content/view/34/52/
Como en este tunel
#3:
Impresiona el precio humano que se pagó.
"Muchos trabajadores contrajeron la silicosis por el polvo que respiraban mientras taladraban. Esa afección pulmonar irreversible se cobró sus vidas. Y del número de lesionados y heridos tampoco hay recuentos fiables."
"El agujero negro entre las dos provincias lo abrieron cientos de presos políticos, con horarios intensivos y en condiciones extremas, y cientos de operarios contratados (las cifras registradas fluctúan)."
"Muchos trabajadores contrajeron la silicosis por el polvo que respiraban mientras taladraban. Esa afección pulmonar irreversible se cobró sus vidas. Y del número de lesionados y heridos tampoco hay recuentos fiables."
"El agujero negro entre las dos provincias lo abrieron cientos de presos políticos, con horarios intensivos y en condiciones extremas, y cientos de operarios contratados (las cifras registradas fluctúan)."
Comentarios
Una vergüenza que no se llegase a terminar ese ferrocarril, y que luego encima lo desmantelaran con la falsa excusa de que no sería rentable. ¿A caso es más rentable tener las carreteras colapsadas de camiones? Ese ferrocarril quizás no tuviera mucho éxito para viajeros, pero para mercancías, hubiera sido de gran utilidad para Santander y para toda España.
A demás... ¿Es rentable echar a perder CIENTOS de kilómetros de vía férrea por no construir unos últimos kilómetros que permiten dar sentido a toda la vía?
Espero que no lo sigan convirtiendo en carril bici, que se terminen las obras y se ponga en funcionamiento entero. España no necesita más carriles bici, sino infraestructuras sostenibles y de gran utilidad.
#1 La verdad es que no entiendo por qué estás en contra de los carriles bici. Si se hacen en condiciones, es una infraestructura más que sostenible.
#1 Es propio de la época. A partir de 1960, el Banco Mundial pensaba que el ferrocarril era un medio de transporte caduco y que no merecía invertir en el. A España le toco la desgracia que todo los préstamos del Banco Mundial eran para carreteras , pero no para nuevas líneas de ferrocarril.
#1 ¿un carril bici mató a toda tu familia o algo? no entiendo por que para defender el ferrocarril para el tránsito de mercancías (con lo que estoy deacuerdo) arremetes contra los carriles bici.
#1 Dificilmente puede ser rentable una linea de mas de 700 km que tansolo une, como ciudades importantes, Santander y Burgos con Valencia. No se si te has dado cuenta, pero todo lo que hay entre Burgos y Sagunto es casi nada, es una linea mal pensada, que por esquivar esquiva hasta Zaragoza. Y ademas, hecha a doble coste (hecha a para doble via), cuando los traficos estimados no naban ni para una sola via.
Bastante más antiguo, pero me ha recordado el Canal de Castilla, que pretendía unir por una red de canales Cantabria con la meseta castellana. Poco después de iniciar la navegación por uno de sus ramales, se inauguró la línea férrea Valladolid - Alar del Rey, con un trayecto paralelo al canal, con lo que esta vía pierde interés para el desarrollo económico de la zona.
Mucho más tarde, se desmantelarían las esclusas, dejando solo alguna -creo recordar- cerca de Valladolid como muestra del funcionamiento del canal. Viendo cómo funcionan estos canales todavía en Suecia y cómo quedaron los nuestros (hice hace años el recorrido del canal en bici), me muero de pena de la poca visión de futuro que tuvieron algunos de nunestros antepasados. Una obra de ingeniería impresionante y un gran esfuerzo humano casi tirado por la borda (merece la pena ver las esclusas, por ejemplo, de Fromista e imaginarse todo el funcionamiento del canal)
http://www.canaldecastilla.org/content/view/34/52/
Como en este tunel
#4 Mal esos políticos de entonces, pero por puntualizar, las presiones fueron económicas y directas de Bilbao. Una de tantas cosas que tenemos que agradecer a nuestros vecinos.
#5: Cierto, pero lo que tendría que hacer Cantabria es tratar de que se termine el ferrocarril, no tirar la toalla y aceptar un carril bici como solución.
Un carril bici no soluciona nada, no da vida al puerto, no ayuda a industrializar...
Hay que terminar ese ferrocarril, abrirlo, y que circulen trenes de mercancías.
#6 No es que quite culpa a los cántabros, habría que luchar (y no simplemente dar el cante como hace Revilla), pero la oligarquía vasca nos ha dejado siempre ahí, en un limbo de nada. Lo que es bueno para Cantabria por lo visto les perjudica a ellos. Un carril bici les parece buena idea, se hará carril bici.
No les quito mérito a los vascos, años les costó que el Caudillo les escuchara, muchos saludos desde los barquichuelos cuando se acercaba con el Azor a San Sebastián, mucha mano alzada. Ahora les van otras cosas. La pela es la pela.
#6 Ese corredor, Valencia -- Santander se va a hacer. Pero no pasa por Madrid ese corredor (que es el que igual no se haga, al menos directamente). Porque ese túnel era del corredor Santander - Mediterraneo.
#8 Claro , lo importante no es como esclavizaron hasta matar en muchos casos apersonas inocentes, sino que otorgaran a Bilbao el caracter de puerto internacional de mercancias... Pues cuenta la leyenda que fue el FMI quien obligo a Franco a hacerlo asi a peser de la obsesion por hacerlo en Santander gracias a un bilbaino con influencias, tiene que sentar de putisima madre hacerle eso a una dictadura.
#5 Con Franco se vivia mejor, no?
#15 Ahí trabajaron de todo, presos políticos, delincuentes y gente normal. A los presos se les concedía indulto. Y sí, los vascos por lo visto vivían mejor con Franco.
#25 Sin insultar, ¿eh? Nadie está llorando, estamos constatando un hecho histórico. ¿Cómo que no ha habido peticiones por parte de Cantabria sobre este asunto? Y por parte de Burgos, miles. Guárdate tu cariño que no lo necesitamos.
¿Ningún vasco va a decirme por qué prefieren invadir Cantabria en vez de quedarse en su magnífica región?
#26 como habras podido comprobar en el articulo, en ningun momento dice nada, de que los vascos hicieron eso que decis, de presionar, para que el tunel no funcionase.
En Cantabria se atribuyó la decisión de la dictadura de Franco de anular la línea a la presión de una oligarquía vasca que se oponía a que el puerto de Santander ganara tráfico en detrimento del de Bilbao. Es una hipótesis extendida, aunque no hay verdades absolutas al respecto. Otros estudiosos achacan el cierre a la entrada en vigor en 1959 del Plan Nacional de Estabilización Económica del franquismo, que implicaba un cambio en el modelo de desarrollo para evitar la quiebra del país.
#27 Sí, sí lo dice, de hecho lo señalas tú mismo.
Que unos nos creamos una cosa y otras la otra ya es problema de cada cual. Personalmente la segunda razón (una línea de tren, poco rentable) me parece excusa absurda. Pues mira que no se han hecho cosas poco rentables porque hay que hacerlas.
Más que nada, que no es la primera vez. Nuestros vecinos tienen carácter imperalista.
#26 Sin insultar, ¿eh?
Alguien que minimiza con desprecio lo que le pasó al pueblo vasco en la dictadura (entre los que se incluye mi familia) no tiene la estatura moral necesaria para pedirme que no lo insulte.
Nadie está llorando, estamos constatando un hecho histórico.
Y el hecho histórico constata que se trata de un lloriqueo porque acción real no he visto ninguna.
¿Cómo que no ha habido peticiones por parte de Cantabria sobre este asunto? Y por parte de Burgos, miles.
Yo no he dicho que no haya habido, he dicho que no he oído ninguna y mira que he visto varias entrevistas del exfalangista Revilla en la tele.
Guárdate tu cariño que no lo necesitamos.
Mi cariño va para los pasiegos, no para los cantabrones.
¿Ningún vasco va a decirme por qué prefieren invadir Cantabria en vez de quedarse en su magnífica región?
Porque es todo más barato y el clima y las costas son casi iguales. Además, a pesar de que siempre encuentras algún cantabrón, la gente es en general buena gente.
#32 Esto es el colmo, además de apaleados tenemos que daros las gracias. ¿Que no tengo estatura moral? Y tú no tienes vergüenza. Anda a paseo.
Impresiona el precio humano que se pagó.
"Muchos trabajadores contrajeron la silicosis por el polvo que respiraban mientras taladraban. Esa afección pulmonar irreversible se cobró sus vidas. Y del número de lesionados y heridos tampoco hay recuentos fiables."
"El agujero negro entre las dos provincias lo abrieron cientos de presos políticos, con horarios intensivos y en condiciones extremas, y cientos de operarios contratados (las cifras registradas fluctúan)."
#3: Si, pero para los políticos ese sufrimiento no sirve de nada, y en vez de dar uso al túnel (ferroviario, no para bicis), prefieren mirar para otro lado y seguir marginado y aislando a Cantabria.
Y para colmo, Revilla, en vez de pedir algo útil para Cantabria, va y pide... ¡Un AV€! Pues vale, verá lo "útil" que es para atraer industria o inversiones un AV€.
Y esto es una foto de presos políticos construyéndolo. Se dice que unos 20 perdieron la vida por derrumbamientos y que muchos otros fallecieron porque contrajeron silicosis, como dice #3.
Es una zona preciosa (pero de verdad) y hay una ruta para hacer a pie, bici o caballo bordenado el río Yera. Si tenéis la oportunidad, no dejéis de hacerlo. Palabra.
Podréis ver los barracones en los que vivían los presos, las estaciones que nunca se estrenaron, los caseríos de los pastores pasiegos en todas las alturas de las montañas (porque eran trashumantes e iban subiendo y bajando dependiendo de la estación) y el maravilloao paisaje que es para quedarse boquiabierto. Y además entendereís el porqué del salto pasiego.
Esto se puede leer en el interior de uno de los túneles (son varios).
Por lo que cuenta el artículo no veo motivo para no hacer una bóveda en condiciones (lo más difícil que es el túnel está hecho) y usar esos túneles, aunque hayan pasado 50 años tendrán más utilidad abiertos que cerrados.
Y luego tienes que oír a los vascos eso de que la dictadura les trató fatal, que si opresión del pueblo vasco que si pamplinas. Que si da asco pasear por
Santander porque hay muchas banderas de España, que si nuestras playas están llenas de maquetos... Pero ¿a qué vendrán, si lo suyo es lo mejor? A ver si se independizan de una vez y se quedan en su casita.
#8 Y luego tienes que oír a los vascos eso de que la dictadura les trató fatal, que si opresión del pueblo vasco que si pamplinas.
Y esta amigos míos es la razón de que en Euskadi a algunos (recalco el "a algunos" porque tengo un cariño especial por los pasiegos) cántabros se les denomine cantabrones, porque no saben hacer otra cosa que lloriquear y echar las culpas a Euskadi de lo que ellos mismos no son capaces de conseguir. Envidiosos.
Si queréis un túnel me parece perfecto. Construídlo y si no os dejan luchad por hacerlo que os creéis que todo os lo tienen que dar hecho. Y yo nunca he oído una sola petición de Cantabria sobre este asunto. A lo mejor es que realmente no lo queréis.
Gracias por la noticia, no tenia ni idea.
ese túnel no parece servir para que pase ningún tren del siglo XXI, así que es tontería pensar en eso. es peligroso para simplemente cruzarlo (no tendrá salidas de emergencia, ni se podrá adaptar de manera sencilla a la normativa actual). y ya lo dice la noticia, adaptarlo como carretera cuesta una fortuna.
tapar las dos bocas del túnel parece la idea más viable. no es la más bonita, ni la más justa, ni la más coherente... es sólo la más viable.
Mola en coche
En 1959 no sólo se paralizó la línea Santander-Mediterráneo. Ésta es sólo una de las líneas paralizadas por recomendación del Banco Mundial, que por ejemplo también precipitó la paralizaron las obras de la Baeza-Sant Girons, cuyo único tramo construido fue el de Lleida-La Pobla de Segur (tramo salvado por la Generalitat del cierre masivo de líneas de Renfe en 1985).
Pero claro, supongo que si se puede dar la culpa de algo a vascos o catalanes, siendo como es el deporte nacional español, pues como que mola más.
Igualmente, aunque se hubiera construido la línea, no implica que hubiera llegado hasta hoy en día, porque otras ñíneas que sí se acabaron como la línea del Val de Zafán o las partes abiertas del propio Santander-Mediterráneo o la Ruta de la Plata acabaron clausuradas entre los años 70 i 11985.
En resumen: España es así, y así nos va.
#29 No me vas a comprar el Santander Mediterráneo con Lleida-La Pobla de Segur.Las rampas de La Pobla no las superaban en la época ni con triple tracción y aun así se electrificó. No pasa a Francia porque ya hay otros pasos, y el túnel necesario era una barbaridad. Para túnel está el del Somport, por Canfranc, y ese aun estando hecho, como es por Aragón, pues no interesa.
¿Crees que no hemos luchado en Aragón? más de 30 años, y todo lo que tenemos es esto
http://chusanch.blogspot.com/2009/03/los-descarrilamientos-del-canfranero.html
Y las vias verdes (que no carriles bici) sólo representan la decadencia casposa y con olor a naftalina de la clase política. Esfuerzo de generaciones enteras se ven insultados de forma sarcástica y refinada ante este despropósito.
Si el tunel ya ha sufrido dos derrumbes porque estaba construido con cemento de baja calidad, mejor que nunca hayan circulado trenes por ahí.
¿Cuantos túneles y puentes se quedarán sin ver la alta velocidad para lq que los están cosntruyendo?
Casi seguro de que esto ha salido por mnm alguna vez.
http://www.amigosdelciclismo.com/rutas/castillayleon/burgos/engana/home.htm
Historiadores..... son casi como periodistas. Abusan de su posicion y prestigio para darle el enfoque a la historia que ellos quieren y conviene.
Recomiendo la visita de la boca sur que es la que conozco. Es un sitio curioso, abandonado, con vacas sueltas. No sé, me resultó entrañable. Lo cierto es que la comarca de las merindades esconde un montón de secretos.
Qué pena que ya no se hagan Baitu Rocks en Villarcayo
Esto es culpa del PSOE. Ellos han gobernado en Cantabria los últimos años y era su responsabilidad terminarlo. Con el PP esto nunca hubiera sucedido. Por eso yo votaré a Don Mariano en las próximas elecciones: ellos siempre acaban los túneles que empiezan.