Los vagones del CR400BF-GZ están diseñados herméticamente para que no entre el frío extremo ni la nieve del exterior. Las puertas de entrada tienen depósitos de agua climatizada para que no se congelen. También los aseos están calefactados. Las ruedas tienen un sistema de tracción especial para poder circular cuando hay nieve en las vías. Con salida en Pequín, tiene llegada en las montañas del norte del país. El 77% de sus vías va entre puentes y túneles y se han creado puentes para que la fauna como el tigre siberiano pueda pasar.
|
etiquetas: cr400bf-gz , tren , china , clima extremo , alta velocidad 
Que en perspectiva deja en ridículo la uniones Madrid-Lisboa o Cataluña-Costa azul, pero para China Málaga y Sevilla son barrios.
Tendrán mejores razones, digo yo
En la asiática, no.
Jo'er. En China hablan de decenas de millones y de crecimientos del 35%, como si fuera lo más normal del mundo...
La velocidad de esta gente haciendo infraestructuras es increíble y no creo que sea sólo un tema de dinero, debe estar todo muy bien organizado y planificado porque no sólo son trenes, también infraestructuras difíciles como puentes o carreteras en lugares montañosos.
Entiendo que han solucionado el problema de la temperatura en sus trenes, ahora les faltará solucionar la falta de oxigeno a cierta altitud.
Lo más normal es ver esos aparatos en los pisos particulares de personas con problemas respiratorios, los enchufas y te sube la concentración de oxigeno del 21% normal a el doble o el triple.
Pero si vas a esa altitud y no puedes ni ir sentado en un tren, ¿como vas a poder esquiar o andar un poco para hacer el mínimo turismo?