[c&p] "Los ministros de Medio Ambiente de la Unión Europea acordaron imponer a las aerolíneas restricciones a las emisiones de gases de efecto invernadero las que comenzarán a aplicarse a partir de 2012."
Los aviones son uno de los medios de transportes más limpios que existen. Si se divide el co2 por persona transportada el resultado es menor que otros medios de transporte.
Lo que hay que limitar/prohibir son los vehículos terrestres de combustión interna (vamos los coches de toda la vida) esos son los que más contaminan. Faltan medidas políticas para fomentar el desarrollo de los vehículos eléctricos. La tecnología existe.
#2 Los aviones emiten óxidos de nitrógeno, y los automóviles (en general cualquier motor de combustión interna) también. La razón: usan aire (78% N2 y 21% O2) como comburente. Sólo el oxígeno puede oxidar al combustible y generar energía, y el resto es nitrógeno en la mezcla de reacción, que quita rendimiento a la combustión y además, en las altas temperaturas alcanzadas en la combustión, reacciona con el oxígeno para formar óxidos de nitrógeno. Normalmente el nitrógeno es muy inerte, y sólo reacciona a altas temperaturas. ¿Cuál es el problema con los óxidos de nitrógeno? Pues que a partir de NO o NO2, mediante reacciones fotoquímicas de oxidación, se puede llegar al HNO3, aka ácido nítrico, uno de los causantes de la lluvia ácida y del smog fotoquímico.
Así que hay dos opciones: quemar combustible a baja temperatura, con menores rendimientos (los motores son máquinas térmicas, y a más temperatura rinden más), o usar oxígeno puro como comburente, con lo cual tendríamos mejores rendimientos de combustión, no quedarían hidrocarburos sin quemar (COVs, otro contaminante importante) y no se emitirían óxidos de nitrógeno.
#5 Lo que no tienes en cuenta es que tienes que dividir lo que contamina un avión por el número de pasajeros que transporta. Vuelos Nacionales del orden de 100pax y en internacionales del orden de 350pax. Y a eso le tienes que sumar el tiempo que tarda en llegar. Ir de Madrid Paris en coche son más de 9horas contaminando con un máximo de 5 personas en un coche. En un avión son menos de 2 horas y van más de 100 personas.
#2 El monóxido de Nitrógeno se produce en cualquier combustión en la cual se superen los 400 grados celsius. Tanto en coches como en aviones se superan esas temperaturas. Pero se tiende a reducirla. Pero el problema es que la forma de extraer trabajo a un fluido es elevando su energía interna. O sea, o lo comprimes o lo calientas.
Un mal día para estar lejos del ordenador, lo mismo nadie lee este post.
En España, las 19 centrales térmicas de carbón que producen electricidad tienen autorización gratuita para emitir 162,5 millones de toneladas de CO2 entre 2008 y 2012
#1 Los aviones no pueden ser JAMÁS uno de los medio de transporte más limpios porque los aviones son uno de los medios con los que más kilómetros se recorren cuando alguien los usa. Y desde que es imposible que cuanto más se mueva uno menos contamine, la aserción es falaz.
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Los aviones son uno de los medios de transportes más limpios que existen. Si se divide el co2 por persona transportada el resultado es menor que otros medios de transporte.
Lo que hay que limitar/prohibir son los vehículos terrestres de combustión interna (vamos los coches de toda la vida) esos son los que más contaminan. Faltan medidas políticas para fomentar el desarrollo de los vehículos eléctricos. La tecnología existe.
#2 Los aviones emiten óxidos de nitrógeno, y los automóviles (en general cualquier motor de combustión interna) también. La razón: usan aire (78% N2 y 21% O2) como comburente. Sólo el oxígeno puede oxidar al combustible y generar energía, y el resto es nitrógeno en la mezcla de reacción, que quita rendimiento a la combustión y además, en las altas temperaturas alcanzadas en la combustión, reacciona con el oxígeno para formar óxidos de nitrógeno. Normalmente el nitrógeno es muy inerte, y sólo reacciona a altas temperaturas. ¿Cuál es el problema con los óxidos de nitrógeno? Pues que a partir de NO o NO2, mediante reacciones fotoquímicas de oxidación, se puede llegar al HNO3, aka ácido nítrico, uno de los causantes de la lluvia ácida y del smog fotoquímico.
Así que hay dos opciones: quemar combustible a baja temperatura, con menores rendimientos (los motores son máquinas térmicas, y a más temperatura rinden más), o usar oxígeno puro como comburente, con lo cual tendríamos mejores rendimientos de combustión, no quedarían hidrocarburos sin quemar (COVs, otro contaminante importante) y no se emitirían óxidos de nitrógeno.
#5 Lo que no tienes en cuenta es que tienes que dividir lo que contamina un avión por el número de pasajeros que transporta. Vuelos Nacionales del orden de 100pax y en internacionales del orden de 350pax. Y a eso le tienes que sumar el tiempo que tarda en llegar. Ir de Madrid Paris en coche son más de 9horas contaminando con un máximo de 5 personas en un coche. En un avión son menos de 2 horas y van más de 100 personas.
#2 El monóxido de Nitrógeno se produce en cualquier combustión en la cual se superen los 400 grados celsius. Tanto en coches como en aviones se superan esas temperaturas. Pero se tiende a reducirla. Pero el problema es que la forma de extraer trabajo a un fluido es elevando su energía interna. O sea, o lo comprimes o lo calientas.
Un mal día para estar lejos del ordenador, lo mismo nadie lee este post.
En España, las 19 centrales térmicas de carbón que producen electricidad tienen autorización gratuita para emitir 162,5 millones de toneladas de CO2 entre 2008 y 2012
#1 Pero tengo entendido que los aviones emiten óxidos de nitrógeno, también perjudiciales, mientras que los coches no, ¿no es así?
#1 Los aviones no pueden ser JAMÁS uno de los medio de transporte más limpios porque los aviones son uno de los medios con los que más kilómetros se recorren cuando alguien los usa. Y desde que es imposible que cuanto más se mueva uno menos contamine, la aserción es falaz.
Saludos.