Pese a las notables diferencias en capacidades entre ambos modelos, el avión sueco, concebido para operar en un clima frío como el canadiense, tiene además la baza de ser un producto europeo...
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etiquetas: saab , 12.600 empleos , canadá , 72 cazas gripe , f35 
Las capacidades del Gripen son muy buenas con respecto al coste, y si hay retornos industriales mejor que mejor. Pero serían un parche para cubrir el hueco entre los CF-18 y un 5ª ó 6ª Generación. España se vio en exactamente las mismas pero aquí tuvimos el Eurofighter. Para Canadá sería más interesante el EF-2000 o el Rafale, mucho más capaces, pero quizás el Gripen es interesante para otro fin: Reactivar la industria aeronáutica canadiense y en un futuro sumarse al proyecto sueco de avión de 6ª Generación como socio, que es seguramente el camino que acabarán tomando Alemania y España por el más que probable fracaso del FCAS.
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Por ejemplo, los módulos criptográficos (en el sistema ALIS o su sucesor ODIN) que verifican la identidad del avión y del piloto antes de permitir el acceso a ciertas funciones sensibles (como el uso de armas o la navegación GPS militar). Si EE.UU. suspende el… » ver todo el comentario
Hay que tener en cuenta que en el 57 todavía se estaban montando las alas de caza con Sabre y dando los cursos (en USA y Alemania) a los pilotos. Y que el Sabre no es un avión de ataque al suelo como tal (BTW, tengo un checklist original de Sabre de esa época, firmado por un piloto del Ala 2 -Luego 15-)
Llamarlo "botón rojo" es un eufemismo para que se entienda: pueden limitar la operatividad del sistema de tal forma que se vuelva inútil en la práctica.
Dices que el kill switch de los cazas americanos es exagerado (y lo es, además es comercial/contractual, no físico) para luego plantear que puedan desactivarlos remotamente. Y lo de enviar paquetes a Lockheed Martin no tiene ni pies ni cabeza. Es más, ya no técnicamente, militarmente hablando sería una tontería.
Una tontería depende. "Se supone" que los EEUU son nuestros… » ver todo el comentario
Puede que otros lo hayan pensado, puede que otros lo hayan hecho, pero de EEUU no tengo ninguna duda.
periodismodelmotor.com/john-deere-desactiva-remotamente-tractores-roba
Como dijo kissinger:
Ser enemigo de estados unidos puede ser peligroso, pero ser amigo es fatal
El GPS militar, código P(Y) y código M son las dos señales criptográficas militares que el sistema GPS emplea para ofrecer a las fuerzas armadas de EE. UU. y a sus aliados autorizados, una navegación de precisión y alta resistencia a interferencias; no lo genera el avión pero lo generan satélites Block IIR-M/IIF y la estación de control de… » ver todo el comentario
> Lo de las comunicaciones con los servidores de Lockheed es cierto, pero el fabricante dice que es control y actualización de software.
Tú lo llamas actualización de software. Yo lo llamo "remote bricking". Es fácil meter bugs y que en la próxima actualización no arranque.
Que no, que no lo harán en vuelo y el avión se convertirá en pisapapeles, no, no harán eso. Porque no pueden por el tema de stealth. Pero el avión tiene que bajar a tierra en algún momento, y ahí veremos si requiere comunicación con el servidor para volver a volar.
Esa es tu certeza.
Mi certeza es que, con mis más de 15 años de experiencia desarrollando software, incluyendo sistemas empotrados, con sus despliegues fallidos y arreglos de emergencia, te garantizo que yo podría meter un killswitch que probablemente pasaría desapercibido en code review, asumiendo que los revisores (mis compañeros de trabajo) tuvieran órdenes de prevenir kill switches, y no al revés.
Una vez compilado a código máquina, es mucho más dificil detectar por parte del cliente que haya o no sorpresas, y mucho menos si el avión se tiene que actualizar ahora porque tiene misión en 2 horas.
El Gripen comparte la misma filosofía operativa que el anterior avión de la Flygvapen, el Viggen. Está preparado para operar desde tramos rectos de autopista si fuera necesario. En Suecia el plan ante un ataque desde el exterior es dispersar la flota en unidades pequeñas desde zonas improvisadas, porque desde el estado mayor de la defensa sueca se sobreentiende que las bases aéreas serían el primer objetivo que atacaría cualquier posible invasor.
Esto se ve como una rareza o una ventaja, pero lo cierto es que la USAF lo lleva practicando un tiempo. Desde autopistas a pop-up bases que no están más de 72h en el mismo lugar y tienen un personal mínimo.
El problema no es tanto el asfalto, prácticamente cualquier tramo ancho de carretera recta es una pista. El quid está en los servicios que tienes que tener para apoyar a esos cazas: Combustible, energía, O2, armamento, etc. Y e personal asociado, claro.
Los F-35 que adquirió el Reino Unido son todos de la variante B por ese motivo y presupongo que para hacer sinergia con los F-35B de la Royal Navy. Aunque al final con todo lo del rearme han pedido también F-35A
Si a los de HP no les costó nada meterme una fecha de caducidad del aparato en una actualización del software de la impresora, menos les va a costar a LM meter cualquier mierda.
es.wikipedia.org/wiki/Saab_39_Gripen
Y ya voy saliendo haciendo el Moonwalker