El Tesla Model 3 ha vuelto a ser catalogado como el coche menos fiable según el último informe del TüV (la ITV alemana). El organismo independiente sitúa en el último puesto a la berlina de Tesla en términos de fiabilidad por segundo año consecutivo. En los dos grupos que engloban los coches más recientes, los de 2-3 y de 4-5 años, el Tesla Model 3 acumuló más fallos que ningún otro coche, debido a problemas con sus faros, frenos y suspensiones.
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etiquetas: tesla , model 3 , poco fiable , tüv , minimalista 
No es que el coche sea menos "fiable", sino que los usuarios dedican menos mantenimiento "forzado", precisamente por prescindir el coche de las alertas de mantenimiento periódico.
Fiabilidad no es lo mismo que mantenimiento.
Y la TÜV lo que registra es el mantenimiento que se le hace a los vehículos, no la fiabilidad.
#32 Titular erróneo (ya que el mismo artículo que utilizan como fuente no destaca las palabra fiabilidad) o directamente sensacionalista.
Por poner una referencia, aquí artículo que clasifica las marcas por fiabilidad
www.autobild.es/noticias/coches-marcas-fiables-2024-1384913
De hecho de este estudio llegan a la conclusión que el Tesla Model Y (no el 3) es el eléctrico más fiable:
"En cuanto a los coches más fiables de 2024, la OCU nos ofrece un ranking por combustibles en el que muestran los coches nuevos que menos se averían y, por tanto, son los más fiables entre los que actualmente se encuentran a la venta:
Gasolina: Audi A1, Volkswagen T-Cross y Mazda CX-5
Diésel: Audi Q5
Híbridos de gasolina: Fiat Panda y Suzuki Ignis
Híbridos enchufables: Ford Kuga PHEV
Eléctricos: Tesla Model Y"
Cc: #1
Yo te daría el premio semanal a "Mejor frase con doble sentido"
#9 La ITV ofrece datos medidos y comparables, no hay contaminación de concesionarios, marcas ni Argos de los propios usuarios, es lo más fiable, aunque haya problemas menores y de varios tipos que no son analizados
Aspecto que por cierto, en ambos vehículos me parece feo a morir.
#2 PD:En el artículo en el que se basa este, no remarcan la "fiabilidad", sino e mantenimiento de los vehículos.
www.tuev-verband.de/pressemitteilungen/tuev-report-2025-elektroautos
La noticia es entre sensacionalista y bulo.
La pantalla gigante del salpicadero me pareció precisamente lo más flojo del vehículo.
Otro amigo tiene un Model 3 y por dentro parece el interior de una Zodiac, el salpicadero es una tabla y un volante, está pelado, en Tesla lo venden como"minimalista" y realmente tiene lo mínimo. Cuestión de gustos pero a mí no me convence.
El límite lo veo alrededor de 2010/2015, cuando se empezaron a poner por todos lados. Una pantalla de unas pocas pulgadas, bien integrada en el salpicadero? Acepto. Pero jamás compraré un coche con pantalla táctil, o en el que esta sustitulla funciones del coche.
Las pantallas tipo tablets mal integradas me parecen algo cutre...
Los model 3 e Y me parecen anodinos hasta decir basta. El interior es paupérrimo y el tener que hacerlo todo desde la tablet me parece un atentado contra la seguridad y la ergonomía. Quizá cuando haya conducción autónoma de verdad tenga sentido, pero hasta entonces lo veo un problema.
Y más si son fanboys que se dedican a venerar el minimalismo de los coches Tesla, cuando directamente el objetivo es ahorrar costes y conseguir beneficios (para Tesla, no para el usuario).
Te quitan los sensores ultrasonicos y el limpiaparabrisas se te activa cuando no hay ni una nube.
Lo peor es que la única manera de desactivarlo es quitando la opción de automático
Y luego lo de quitar las palancas del volante,… » ver todo el comentario
A mí lo de ciertas palancas, mandos o botones físicos me parecen un atraso en seguridad. Tienes que quitar la vista de la carretera mientras luego si usas el móvil te multan.. Pero qué diferencia hay? Estoy seguro que a más de un usuario de Tesla, algún día mientras toquetean la pantalla, le han saltado las alarmas de que se iba a tragar al de adelante o le ha frenado solo el coche para que no se lo trague.
Pues eso directamente deja evidente que no son en absoluto inteligentes.
Vehículos hay miles de modelos, y si las marcas hacen negocio vendiendo esos diferentes modelos es que hay tantos gustos y preferencias como opiniones.
Cuando alguien da una opinión sobre un vehículo, es directamente algo personalísimo, y el decir a alguien "que no tienes idea" sólo porque no comparte la misma opinión sobre un vehículo, es una demostración de ignorancia supina.
Ni caso a esa gente. Será imposible tener una conversación normal con ellos, ya que directamente tendrán el cerebro lavado.
PD: Puedes decir que no te gusta, lo que no puedes es mentir, exagerar o hacer tu gusto lo único válido para querer ser el cuñado con más razón de la cena
PD: los que dan la brasa normalmente son los que no tienen uno y hablan como cuñados sin idea
Porque si hay algo más ridículo que ser fanboy de Tesla teniendo uno, es serlo sin tener un Tesla.
E insisto eso son fallos de mantenimiento, sobretodo si dejas el vehículo en la calle, que arranque sin problemas durante quince años y no te deje tirado un día eso es fiabilidad, que durante esos quince años se le fundan bombillas o se le degraden pastillas de freno, faltaría más que eso no sucediera.
en la grafica que adjuntan solo se habla de coches electricos, por lo que si fuera un tema de la forma de conducir estarian todos a la misma altura, y no es asi.
Mirando antes que no haya nadie detrás, claro
El equivalente a ITV en Alemania se llama HU. Lo que pasa es que como el sitio más común es el de TÜV pues se le llama así, como ocurre con los Kleenex o el pan Bimbo, que incluso a los de otras marcas se les llama así. De hecho la semana pasada fui a pasarlo en otra empresa llamada GTÜ, les dije que quería pasar el HU, y me preguntan en la propia GTÜ: ¿el TÜV?
Han quitado los mantenimientos o no informan de ellos...
No es que el coche sea menos "fiable", sino que los usuarios dedican menos mantenimiento "forzado", precisamente por prescindir el coche de las alertas de mantenimiento periódico.
Fiabilidad no es lo mismo que mantenimiento.
Y la TÜV lo que registra es el mantenimiento que se le hace a los vehículos, no la fiabilidad.
#32 Titular erróneo (ya que el mismo artículo que utilizan como fuente no destaca las palabra fiabilidad) o directamente sensacionalista.… » ver todo el comentario
Si omites que a tu flamante Opel Corsa, tienes que cambiarle las pastillas de freno cada x kilómetros o realizar cambios de aceites cada x tiempo. Esos coches van a estar destrozados por falta de mantenimiento o no van a ser seguros. Ojo, una cosa es que el usuario pase de realizar revisiones y otra muy distinta es que el propio fabricante no las indique... Joer si hasta hace dos días los fabricantes se agarraban a no cubrir garantías si no realizabas los mantenimientos que marcan...
www.tesla.com/ownersmanual/2017_2023_model3/es_es/GUID-E95DAAD9-646E-4
En ese enlace vienen muy poquitas cosas comparado con otros fabricantes...
service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/es-es/index.html
No es sólo cambiar el aceite (tan fácil como vaciar una botella), lo importante son otras cosas.
Esto es lo que pasa cuando en las autoescuelas empiezan a saltarse el capitulo sobre mantenimiento. Que la gente deja de hacer las… » ver todo el comentario
En Alemania, por ejemplo, la primera "ITV" se realiza a los 3 años de antigüedad. La falta de mantenimiento puede contribuir, pero personalmente no me creo que una diferencia tan grande a los 2-3 años se pueda explicar solo con la falta de mantenimiento. Un coche nuevo requiere (o debería requerir) muy poco mantenimiento en los primeros 2-3 años
En estos modelos, la conducción "estándar" puede rondar los 500 cv de potencia y los 500Nm de par. Obviamente el personal no está haciendo uso de tales parámetros constantemente, pero esto a la larga, hace que tanto suspensiones, frenos, chasis y demás componentes mecánicos, sufran más que vehículos con características menos deportivas.
Para evitar esto, lo mejor para… » ver todo el comentario
En el mismo informe de la TÜV señalan al Porsche 911 Carrera como el vehículo más fiable. Exactamente, el que menos rechazos tiene en la ITV. Y al Tesla 3 como el que más rechazos tiene.
"la conducción "estándar" puede rondar los 500 cv de potencia" --> Eso es una necedad. Esa es la potencia máxima de la versión con dos motores, pero esa potencia máxima no la usa nadie en una "conducción estándar". Para… » ver todo el comentario
Pero obviar el "torque" que ya en #75 destaco (y que bien remarco que no se está haciendo uso constante de tales parámetros) , además del público objetivo, de masas y con hábitos de conducción específico, para explicar la realidad del titular, la realidad de la función de la TÜV, y la realidad de los vehículos de los que hablamos, convertirá en una verdadera milonga cualquier… » ver todo el comentario
"Bühler hace referencia al hecho de que la marca estadounidense prescindió de los intervalos de servicio periódicos a partir de 2019, a diferencia de cualquier otro fabricante, que siempre estipula unos mantenimientos periódicos, tanto en coches eléctricos como en térmicos e híbridos."
Si limitan las alertas cíclicas de mantenimiento, los usuarios atenderán menos a la necesidad del vehículo para mantenerse en buen estado.… » ver todo el comentario
Ya hace tiempo, probablemente han mejorado, pero casi me echan de un concesionario Tesla por reírme de la calidad de las soldaduras del bastidor que tenían en exposición. Y así, todo.
#31 El artículo se centra más en la comparativa entre eléctricos.
Entiendes por lo menos que el titular deja en el colectivo de las personas que no entran a leer la noticia que Tesla es el menos fiable del mercado?
Ciertamente es algo solucionable por Tesla en una actualización de software que haga al coche frenar de vez en cuando con los frenos reales para que no se cristalicen u oxiden o añadiendo un programa de mantenimiento simple.
No es que quiera defender a Tesla precisamente. Pero me gusta contar las cosas claras a ser posible.
Ciertamente es algo solucionable por Tesla en una actualización de software que haga al coche frenar de vez en cuando con los frenos reales para que no se cristalicen u oxiden o añadiendo un programa de mantenimiento simple."
No, precisamente se indica en el artículo que parte del problema es que en Tesla ha abandonado el mantenimiento físico y lo ha dejado todo a las actualizaciones de software.
www.tuev-verband.de/pressemitteilungen/tuev-report-2025-elektroautos
Si bien habla de las luces, y comenta que eso es un defecto de reglaje, también habla de problemas en ejes y suspensiones. Y eso no es mantenimiento regular, es el concepto de diseño. Si el coche machaca los amortiguadores antes de la sustitución preconizada en el libro de mantenimiento, el problema no es un mantenimiento deficiente, es que no está bien diseñado.… » ver todo el comentario
"El Tesla Model 3 se comporta especialmente mal: el 14,2 por ciento de los vehículos probados no pasan la primera inspección después de tres años con defectos importantes. En la clasificación de los 111 vehículos probados en este grupo de edad, el Tesla ocupa el último lugar, al igual que los niños de 4 a 5 años. "Ni siquiera el elevado kilometraje puede ocultar el pobre rendimiento del… » ver todo el comentario
Y como bien dices, además informa de que el Tesla es el más fiable de su categoría: lo contrario de lo que indica el titular.
--cada 20.000 o dos años como maximo, cambio de aceite y filtro de aceite, y el del polen.
--a los 40.000 mismo aceite y filtro de aceite y filtro del polen.
--a los 60.000km es cambio de liquido de freno tocaria bujias tmb, y si haces los cambio cada 20.000km pues te tocaría cambio de aceite y filtro de aceite y filtro de polen, y filtro de aire.
--a los 80.000km aceite filtro de aceite filtro de polen, revision de frenos y sustituir… » ver todo el comentario
Los eléctricos no tienen frenos ni pastillas de frenos? Precisamente este es uno de los puntos que marca el artículo y precisamente en los eléctricos, los frenos sufren mucho más, por su peso...
Y tenemos más piezas importantes como la suspensión, lo que une los ejes con la direccion (no recuerdo nombre), etc.
La suspensión ves que en el C4 la revisen? algún manual de otro coche que lo hagan?
Que en el Model 3 han dado problemas las suspensiones delanteras es verdad, pero esto es algo que se sabe a raiz del uso no algo que pueda venir en el manual de mantenimiento de base.
Deberían corregirlo en fábrica usando suspensiones más resistentes y sí programar alguna revisión para este tema concreto y cambiarla por una suspensión adecuada cuando se detecte el problema.
Son procedimientos que también aparecen en los manuales de taller.
Pero si el coche no entra en taller, bien porque no lo pide en fabricante, o bien porque NO HAY talleres cerca, pues el mantenimiento se resiente y la ITV lo detecta
Además deben ser frenadas bastante intensas o en situaciones en que la frenada regenerativa esté limitada (bateria cercana al 100%) ya que para frenadas suaves puede que el coche aunque hayas pisado el pedal de freno, en vez de usar las pinzas siga usando la regenerativa.
No son menos fiables, simplemente han prescindido de los mantenimientos periódicos al no necesitarlos los motores, frenos y baterías eléctricos.
Todo el drama es que otros componentes como suspensión y faros no se revisan periódicamente y llegan más veces en malas condiciones que otros coches a la ITV.
Es decir no fallan más, simplemente sus dueños pasan de revisarlos si no les obligan y cobran.
"El Tesla Model 3 se comporta especialmente mal: el 14,2 por ciento de los vehículos probados no pasan la primera inspección después de tres años con defectos importantes. En la clasificación de los 111 vehículos probados en este grupo de edad, el Tesla ocupa el último lugar, al igual que los niños de 4 a 5 años. "Ni siquiera el elevado kilometraje puede ocultar el
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Nada más que añadir si buscas fiabilidad
@Abajo, te pagan mucho cada vez que enlazas estás noticias de motorpasion? Siempre eres tú verdad?
www.tuev-verband.de/pressemitteilungen/tuev-report-2025-elektroautos
Sugieres que comenten sobre lo que no falla? En plan; cada vez que usas el claxon funciona?
Lo normal en las revistas de motor es que hablen de lo que no va bien en los vehículos que tratan. Es lo que le interesa al lector; fiabilidad, fallos, conocer pros, contras, etc. Aquí sólo se hacen eco de un estudio la ITV alemana... Sugieres que lo oculten?
Motorpasion es la revista de los magnates petroleros y… » ver todo el comentario
Tampoco se ha estropeado ningún deposito de Adblue (1000€ de avería minimo) ni filtro de partículas.
Los frenos se estropean en estos coches por falta de uso
Y meten un coche de 2000kg conmparandolos con coches
igualesde 1.000kgPuestos a comparar, no lo hagamos por año natural, sino por km recorrido y cuántas veces nos ha tenido que recoger la grúa en carretera. #28
Y ni siquiera están valorando los kilómetros que se ha hecho a cada coche. No sea a ti pero para mí es una noticia totalmente sesgada para desinformar lo que quieren.
Me da la sensación que para ti el vehículo ideal es este
Lo de los faros no lo sabía y los frenos es que la ventaja de los coches eléctricos es que no se usan.
En todo caso son reparaciones o sustituciones medianamente económicas. Nada de batería, sistema eléctrico etc
Todo se estropea tarde o temprano en todas las marcas . El tema es que te pase a los 200.000 kms o a los 20.000.
Y no, en otros eléctricos u otros coches muy pesados estos fallos no ocurren, no con esa frecuencia. Porque tienen otra cultura de diseño. Lo que para Tesla es aceptable, para el resto de la industria no.