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#9:
Pequeño matiz: en Alemania lo que se ha implantado es un abono mensual para transporte municipal y de cercanías, con validez para toda Alemania, que cuesta 50 €, no 30 como afirma el titular. No es una gran diferencia, es decir, sigue siendo un buen precio, pero solo por ser preciso.
Eso sí, el billete tiene condiciones: es válido en toda Alemania, pero no para largo recorrido, así que habría que pagarse, un billete en ICE (el AVE alemán), en trenes regionales, autobus o avión para ir de, pongamos, Munich a Berlín, pero una vez allí, el abono local que valía en Munich vale en Berlín.
Es un avance notable que ha tenido un gran éxito. Yo personalmente no lo uso porque teletrabajo y un único día a la semana voy a la oficina y me compensa con creces ir en coche, pero en otras condiciones no dudaría en adquirirlo.
Y coincido con #1 sobre los servicios nocturnos, me encantaría que en España se impulsaran los trenes nocturnos de largo recorrido, yo iba a usar mucho menos el avión en mis viajes a casa, pero tal y como están las cosas, es mi única alternativa económica y temporalmente viable.
Eso sí, el billete tiene condiciones: es válido en toda Alemania, pero no para largo recorrido, así que habría que pagarse, un billete en ICE (el AVE alemán), en trenes regionales, autobus o avión para ir de, pongamos, Munich a Berlín, pero una vez allí, el abono local que valía en Munich vale en Berlín.
Es un avance notable que ha tenido un gran éxito. Yo personalmente no lo uso porque teletrabajo y un único día a la semana voy a la oficina y me compensa con creces ir en coche, pero en otras condiciones no dudaría en adquirirlo.
Y coincido con #1 sobre los servicios nocturnos, me encantaría que en España se impulsaran los trenes nocturnos de largo recorrido, yo iba a usar mucho menos el avión en mis viajes a casa, pero tal y como están las cosas, es mi única alternativa económica y temporalmente viable.
#1:
Combínalo con restablecer los servicios nocturnos y pago hasta el doble por poder plantarme en cualquier parte del país.
Hoy mismo he tenido que rechazar una oferta de un cliente porque con los horarios actuales no podía estar yendo y viniendo a Madrid incluso con los billetes a 15 euros de iryo.
Hoy mismo he tenido que rechazar una oferta de un cliente porque con los horarios actuales no podía estar yendo y viniendo a Madrid incluso con los billetes a 15 euros de iryo.
#6:
Con cerrar todas las teles y radios públicas del país también nos da para esos 2.000 millones. Y eso que nos ahorramos en famosos cocinando, niños cantando por Joselito, toros y misas...
#39:
#26 En las escalas ni se hace check-in, ni se factura equipaje. Solo hay que estar 20 minutos antes del despegue.
Para la maleta, solo tienes que esperar cuando ya estás en destino. Esto es importante, porque lo que tarde en salir es bastante impredecible, y si tienes que coger un tren más para llegar al destino, es bastante estresante.
Tengo claro que para ir sólo de Sevilla a Madrid o viceversa, el tren es superior. Para ir de Nueva York a Sevilla, prefiero todo el viaje en avión.
Para la maleta, solo tienes que esperar cuando ya estás en destino. Esto es importante, porque lo que tarde en salir es bastante impredecible, y si tienes que coger un tren más para llegar al destino, es bastante estresante.
Tengo claro que para ir sólo de Sevilla a Madrid o viceversa, el tren es superior. Para ir de Nueva York a Sevilla, prefiero todo el viaje en avión.
#13:
El deutschland ticket son 49 al mes, no entran la alta velocidad ni autobuses largo recorrido.
Pero tienen U bahn, S bahn, autobuses locales, tranvias, ferrys y trenes regionales (en segunda clase)
https://alemaniaparatodos.com/deutschlandticket/
Pero tienen U bahn, S bahn, autobuses locales, tranvias, ferrys y trenes regionales (en segunda clase)
https://alemaniaparatodos.com/deutschlandticket/
#22:
En Asturias tenemos el bono CTA que por 30€ al mes puedes hacer los viajes que quieras por Asturias, autobus, renfe, feve, autobuses urbanos.....
Comentarios
Combínalo con restablecer los servicios nocturnos y pago hasta el doble por poder plantarme en cualquier parte del país.
Hoy mismo he tenido que rechazar una oferta de un cliente porque con los horarios actuales no podía estar yendo y viniendo a Madrid incluso con los billetes a 15 euros de iryo.
Pequeño matiz: en Alemania lo que se ha implantado es un abono mensual para transporte municipal y de cercanías, con validez para toda Alemania, que cuesta 50 €, no 30 como afirma el titular. No es una gran diferencia, es decir, sigue siendo un buen precio, pero solo por ser preciso.
Eso sí, el billete tiene condiciones: es válido en toda Alemania, pero no para largo recorrido, así que habría que pagarse, un billete en ICE (el AVE alemán), en trenes regionales, autobus o avión para ir de, pongamos, Munich a Berlín, pero una vez allí, el abono local que valía en Munich vale en Berlín.
Es un avance notable que ha tenido un gran éxito. Yo personalmente no lo uso porque teletrabajo y un único día a la semana voy a la oficina y me compensa con creces ir en coche, pero en otras condiciones no dudaría en adquirirlo.
Y coincido con #1 sobre los servicios nocturnos, me encantaría que en España se impulsaran los trenes nocturnos de largo recorrido, yo iba a usar mucho menos el avión en mis viajes a casa, pero tal y como están las cosas, es mi única alternativa económica y temporalmente viable.
#9 Eso venia a decir, en Alemania el precio no es ese, ni está incluido todo el transporte público.
#9 en realidad puedes ir de Munich a Berlín en regional, y la diferencia en tiempo no es tan grande, aunque personalmente valoro más mi tiempo.
#15 ¿no es tan grande la diferencia? ¿De 4 y pico horas a 13 y pico es poca diferencia?
#35 ocho horas durmiendo y una para desayunar, todo cuadra.
#35 Son 8 horas y pico viajando en tren y casi hora y media esperando tres transbordo, en total 9 horas y media de viaje. Que es bastante, más del doble, pero es bastante menos de 13 horas.
#83 Ah, va a ser por haber buscado yo a la hora a la que comenté, y que los trenes paran por la noche... Toda la razón tienes.
#15 mis cojones que la diferencia de tiempo no es tan grande
#15 En el caso concreto de Berlín a Múnich la diferencia es grande.
4 horas en tren de alta velocidad.
6 horas y cuarto en coche (cómo poco y aunque haya tramos sin límite en otros vas a encontrar tráfico y en otros obras).
9 horas y media en regionales.
Si se compara con ir en coche, la diferencia si que no me supone tan grande como para compensar el gasto que supone, y el tiempo durante el cual tienes que estar apretado conduciendo sin poder hacer otra cosa.
En otros trayectos no es tanta la diferencia, pero el tramo de Berlín a Múnich lo han mejorado bastante para los trenes de alta velocidad ultimamente.
CC #38
#38 aparte de lo que apunta #85 yo lo que veo, es que sería un modo interesante de incentivar el transporte público, y justificar de un modo un precio relativamente justo de tener transporte "no individualista".
Obviamente, para quien pese más un transporte "más eficiente" en cuanto a tiempos, debe existir esa posibilidad de "pago por viajar en esta ocasión".
A lo que voy, es que hoy dia, si tengo que ir a diario a trabajar a la ciudad, si sumo, cercanias, metro y autobús, para completar mi llegada a destino, me sale incluso más caro que ir en coche, aparte de que me costaría el doble de tiempo... lo cual, no parece muy lógico y totalmente contrario a lo intuitivo.
Cómo puede ser que un transporte que aglomera decenas (sino centenares) de personas, finalmente resulte al consumidor casi tan caro como conducir su propio vehiculo? Cómo va a privar en esas condiciones el transporte público ante el utilitario y más teniendo en cuenta el impacto climático de ambos medios de transporte?
En fin, no le veo sentido, la verdad.
#15 Si tienes todo el tiempo del mundo, puede que el dinero te compense, pero la diferencia de tiempo y de comodidad de los trenes en cada caso son muy notables. En lo que estoy de acuerdo es en que yo también valoro más mi tiempo.
#9 además usando este tickets no puedes llevar a tus hijos, ellos necesitan un ticket extra.
Esto no pasa si tienes el abono transporte local
#16 Depende de qué abono local tengas que ofrezca cada consorcio.
También unos ofrecen bicis gratuitas y otros hacen pagar hasta por las mascotas o por las personas que te acompañen al andén de la estación aunque no tomen el tren.
#9 creo que se refiere a que quiere trenes nocturnos aunque no se incluya en esa tarifa. Como complemento, vaya
#29 Si, puede que sea lo que quería decir. Desde luego, un tren nocturno no es en absoluto barato, son casi hoteles con ruedas, y para que salga rentable tener habitaciones (lo que implica tener pocas plazas por asuntos de espacio), es lógico que suban el precio. Pero a mi me parece una maravilla lo de poder viajar mientras duermes, es tiempo ganado a pesar del coste extra, y en muchas ocasiones es aún más barato que el avión si le incluímos extras de equipaje, desplazamiento al y desde el aeropuerto, etc.
#9: También un detalle es que "larga distancia" no significa que el tren no tenga mucho recorrido, sino que no salta muchas paradas. Un ejemplo son los trenes MD, que algunos van de Irún o Barcelona a Madrid haciendo muchas paradas. ¿Tardan mucho? Sí, pero llegas y sin dejarte una pasta o pudiendo ir con una bici. Desde #Valladolor podemos ir a Gijón en un único tren, además de tener ese MD que va de Irún a Madrid y que permite ir a Irún (a Madrid son varios los trenes MD).
Yo siempre que puedo evito la alta velocidad, y mira, jamás he usado el TAV que va a Madrid.
#31 solo hay un regional diario entre Madrid y Barcelona, cosa que me parece lamentable. Aunque hacer el trayecto entero es una locura, para muchas de las paradas de esa línea es de los pocos servicios que tienen, y pueden acercarse a un tren de larga distancia en Catalayud, Zaragoza o Barcelona.
Hay un par de rutas que coinciden entre Madrid y Zaragoza (las únicas que efectúan servicio en muchas de las estaciones de la línea):
- El Regional Madrid-Lérida tarda 4 horas 23 minutos entre Madrid y Zaragoza
- El Regional Express Madrid-Barcelona tarda 4 horas 3 minutos entre Madrid y Zaragoza a costa de saltarse 15 paradas.
Se supone que es Express porque se salta paradas al estar concebido para un uso de media distancia un poco más ágil. Me parece algo absurdo porque solo debería haber trayectos express en dos situaciones:
1. para hacer trayectos de larga distancia, que no serían competitivos si tardaran tanto: esto es absurdo en esta línea porque hay trenes de alta velocidad parando en Madrid, Guadalajara, Catalayud, Zaragoza, Lérida, Tarragona y Barcelona.
2. para hacer trayectos más ágiles de media distancia, como complemento a un servicio frecuente que pare en todas las estaciones... pero estamos hablando de que muchas de estas estaciones solo tienen un servicio diario.
Por otro lado, al RE le faltan paradas importantes como Alcalá de Henares, y le sobra hacer 4 paradas en la misma ciudad de Zaragoza cuando Zaragoza tiene servicios de Cercanías.
#9 voto sensacionalista, por tanto.
#9 yo estoy casi como tú teletrabajando dos días por semana.
En mi caso lo pensé al revés, para dos días no me compensa ir en coche, voy en metro y aunque tardo un poco más aprovecho para leer. Si tuviese que venir a diario sí cogería una plaza de garaje aquí por perder menos horas a la semana en transporte
#46 Es una gran idea lo de leer en el transporte. Yo lo haría porque es de los pocos momentos que tengo para esa actividad, pero entre que los trenes van hasta los topes de gente en las horas punta y no hay mucho margen para leer, y que tardo mucho más del doble de tiempo por trayecto, no me compensa. Tuve un trabajo a escasos 10 minutos de casa, iba hasta en bici. Pero el de ahora está en la otra punta de la ciudad, y encima tenemos plaza de garaje reservada en la empresa, así que ni me lo pienso (además, apenas uso el coche aparte de ese trayecto semanal, compras pesadas o algún viaje de un día a los Alpes, que están muy cerca de Munich).
#9 Los nocturnos que quitaron no hace demasiados años.
#9 Y en Francia no hay nada parecido, y los abonos combinados según en qué región te saltan a casi 100 EUR.
#9 Yo veo un fallo, las ciudades que reciben turistas de forma masiva de otros puntos de españa, tendrán su abono a 50/30 euros y congestionarán los transportes públicos de aquellas ciudades que visitan pero además sin pagar el plus que pagaban antes (como billete sencillo o billete de turista).
#56 Un turista no va a comprar un abono de un mes. Y aunque no pague el abono muchos ya usan actualmente el transporte público.
#78 #71 Turistas nacionales pero no de la ciudad visitada
#56 El abono es anual, necesita rellenar unos dato y solicitarlo con algún tiempo de antelación, así que no está pensado para turistas porque es nominal (tampoco se lo puedes prestar a nadie, por tanto). La ventaja que han incorporado es que, a pesar de ser anual, se puede cancelar individualmente por meses, para cuando no se necesite, o por ausencia en vacaciones, etc.
#78 Creo que se refiere a que si un zaragozano se va de turismo a San Sebastián y ese zaragozano ya tiene su abono, va a usar el transporte público donostiarra quizás más de lo que lo usaría de no tener dicho abono y sin pagar más de lo que pagaría si no hubiera ido allí. Igual que si un muniqués viene a Hamburgo de vacaciones usa el transporte público con su abono que ya tiene.
#88 Entiendo. Lo que pasa es que hay que pensar en una más que probable reciprocidad, que compensa todo: los de un lado viajando al otro harán más uso de ese abono al tenerlo, reduciendo costos extras en transporte público, pero pasará en ambos sentidos.
De todas formas, el objetivo de esa medida no es recaudar más, si no facilitar a la gente una alternativa asequible frente a aviones o al coche. La red está montada, solo hacía falta interconectarla a nivel administrativo con un abono de transportes a nivel federal.
#90 Si estoy de acuerdo, sólo quería indicar que cuando dices que el abono no está pensado para turistas obvias que es muy probable que ese turista ya tenga el abono, igual que ocurre ya en Alemania.
#9 pues joder el incremento proporcionalmente es importante y encima te quitas lo importante, larga distancia.
#9 yo tengo ese abono, y si puedes ir de Múnich a Berlín, pero tienes que hacer unos 8 cambios de tren y en lugar de "pocas horas", tardas más de 1 día, ya que el transporte en tren, aparte de ser malo, tiene siempre retrasos y sueles perder las conexiones ????????
#74 Es verdad, eso no lo había explicado. Lo que pasa es que esa opción ni la planteo como viable porque ahí estás cambiando dinero por tiempo, y te sale a deber tiempo. Pero técnicamente sería posible, es verdad.
#9 Pequeños matices...
Son 49€ mensuales actualmente como precio inicial, pero precisamente se está discutiendo a cuanto subirse al considerar que no pueden mantener la financiación necesaria mucho tiempo.
No es correcto que no puedas ir de Berlin a Múnich, claro que puedes. En lo que no puedes ir es en trenes de alta velocidad como dices, aunque no diría de largo recorrido para no crear confusión. Puedes ir en trenes regionales, si bien es cierto que no suelen ser de tan largo recorrido como en España, que todavía se puede ir en tren regional de Madrid a Barcelona, son muy frecuentes, y se puede ir haciendo varios transbordos. No tan rápido a ir en un tren de alta velocidad, pero a una velocidad comparable a la de ir tranquilamente en coche (aunque si vas rápido sin parar irás más rápido en coche).
#81 Tienes razón, es más un problema de lenguaje que de concepto: sí que hay trenes de largo recorrido y muchas paradas intermedias, esos interregionales que comentas, pero como dices, no te puedes cruzar Alemania sin hacer tantos transbordos que se te puede hasta olvidar cuántos hasta llegar a destino, y eso si dejamos de lado los múltiples y habituales retrasos en esos trenes porque son los menos prioritarios en las vías compartidas. Es una cuestión de prioridades: si lo que ahorras lo tienes que invertir en más tiempo de viaje y menos de disfrute en destino, te puede compensar, claro. Pero es verdad que es posible.
#87 En realidad nunca tienen tantísimo recorrido como los regionales que encontramos en España (los pocos que quedan, que desde hace poco no hay ni Madrid-Valencia). No sé si alguno llega a los 300km. Como curiosidad, también hay algún tren de Cercanías (S-Bahn que recorre más de 200km).
Son mucho más lentos que los trenes de alta velocidad, sí. Pero su velocidad es comparable a la de un coche. Muchos tramos circulan a 160 km/h o más, pero claro, luego van parando. Y los transbordos serían comparables a las pausas de rigor que se debe de hacer al viajar en coche, unos 15 minutos cada dos horas.
Yo claro que prefiero viajar en un tren de alta velocidad, pero si el precio es desorbitado, prefiero viajar en regionales a viajar en coche. Durante el viaje puedo ir haciendo otras cosas, estirando las piernas, ir al baño...
Además si vas de viaje haciendo turismo, te permite ir visitando las ciudades según vas transbordando, algo que te llevaría mucho tiempo si fueras en coche. Como viaje ocasional es completamente factible.
Lo que hay que tener en cuenta es que son trenes continuos, cada media hora, cada hora o en el peor de los casos cada dos horas. Por lo que puedes viajar de cualquier punta del país a cualquier otra en un día sin problema. Algo imposible en España donde muchos trenes pasan una o dos veces al día y tendrías que quedarte a pasar la noche en muchos de los transbordos.
#9 para ser preciso, di que vale 49€ en lugar de 50€
Yo estuve este pasado mes en Agosto en Alemania y bien que lo usé. Podía ir en tram, bus, trenes regionales y s-bahn las veces que quisiera. Como bien dices los IC (InterCity), los ICE (InterCity Express) y trenes de alta velocidad estaban fuera del contrato. Pero aún así, pude usarlo todo el mes e ir de un sitio a otro sin problemas.
Por cierto, el kundigung (dar de baja el contrato) se lo pasaron por el forro y me quisieron cobrar otro mes. Les dije que qué pasaba con su rollo, se disculparon y devolvieron el dinero.
Con cerrar todas las teles y radios públicas del país también nos da para esos 2.000 millones. Y eso que nos ahorramos en famosos cocinando, niños cantando por Joselito, toros y misas...
#6 Y panfletos y uso político de turno
El deutschland ticket son 49 al mes, no entran la alta velocidad ni autobuses largo recorrido.
Pero tienen U bahn, S bahn, autobuses locales, tranvias, ferrys y trenes regionales (en segunda clase)
https://alemaniaparatodos.com/deutschlandticket/
#13 Tengo la impresión que 49€ para un alemán es mucho menos que 30€ para un español... (si bien es cierto que el video se equivoca en ese dato)
#49 Pues una cesta de la compra de un alemán de 49€ le cuesta también 49€ a un español.
#98 A buen entendedor pocas palabras bastan...pues tú no lo eres.
En serio hay que explicar que en Alemania se cobra más que en España?
#13 y la autobahn, no te olvides!
En Asturias tenemos el bono CTA que por 30€ al mes puedes hacer los viajes que quieras por Asturias, autobus, renfe, feve, autobuses urbanos.....
#22 justo venía a poner esto, para mí es un avance increible y un beneficio social que aprovechamos miles de personas a diario, luego que todos son iguales, sí, sí, igualitos...
#26 En las escalas ni se hace check-in, ni se factura equipaje. Solo hay que estar 20 minutos antes del despegue.
Para la maleta, solo tienes que esperar cuando ya estás en destino. Esto es importante, porque lo que tarde en salir es bastante impredecible, y si tienes que coger un tren más para llegar al destino, es bastante estresante.
Tengo claro que para ir sólo de Sevilla a Madrid o viceversa, el tren es superior. Para ir de Nueva York a Sevilla, prefiero todo el viaje en avión.
#39 En las escalas ni se hace check-in, ni se factura equipaje. Solo hay que estar 20 minutos antes del despegue.
Eso es cuando viajas con la misma compañía o de la misma alianza de compañías y además has comprado los billetes en la misma compra.
Si viajas con Air Nostrum y quieren enlazar con Qatar Airways puede valer, pero si es un vuelo Iberia y luego Turkish Airlines no.
#62 Nadie llama a eso hacer escala, sino tener dos billetes.
#62 Hombre, es que además en ese caso tendrías que coger un bus para cambiar de terminal, ahí si que es mejor ir en tren.
#39 Mientras sea así, es mejor ir en avión sí. Otra cosa es cuando la compañía te venda un único billete que se responsabilice de retrasos de uno de los dos medios o de entrega de equipaje.
Nos dice que otros países en la UE lo hacen pero en vez de decirnos como lo pagan ellos y replicar eso también se inventa un impuesto al queroseno de los aviones que no se aplica en toda la UE, según nos dice él mismo, y cuyas consecuencias a saber cuales serían.
Por ejemplo a saber si los aviones decidirían salir con poco combustible desde España, con el riesgo que eso supone, hacer una escala en Francia, repostar allí, y seguir su ruta hacia otro sitio.
#3 Pues precisamente Francia , Alemania , Suecia , Países Bajos... están muy por la labor de poner ese impuesto al queroseno. Son los países mediterráneos receptores del turismo aéreo los que ponen trabas.
#3 Tan sencillo como limitarlo a los vuelos internos .
Que es donde tiene sentido aplicar ese impuesto.
#5 3 horas se tarda de Sevilla a Madrid en ave, una hora y 10 minutos en avión, a ese tiempo en avión sumale un taxi para llevarte al sitio de Madrid que vas, el tiempo de recoger el equipaje, de facturarlo, el tiempo que tienes que estar antes...
Pues todos los días hay dos vuelos Sevilla Madrid, que si que entiendo que algunos vayan y hagan escala, pero me parece un gasto innecesario y un vuelo que seguramente es hasta deficitario
#8 Si vas a coger un vuelo de enlace (por ejemplo, tu viaje realmente es Sevilla-Los Angeles, con escala en Madrid) tiene sentido ese vuelo.
Si vas a Madrid, no tiene perdón de Dios.
#19 Yo creo que ni con enlace tiene sentido. En tiempo seguramente se tardara menos en AVE y luego tirar de cercanias al aeropuerto.
#52 para una persona de fuera es mucho más sencillo ir de aeropuerto en aeropuerto que tener que ir dependiendo de cercanías o lo que sea en el país donde haya caído tu escala
#52 Precisamente la idea de meter el AVE hasta el aeropuerto de Barajas es no tener que tirar de Cercanías.
#19 puffff.
Pues no se cuanto vuelas tu intercontinental, pero para mi, el solo hecho de tener que estar hora y pico, dos horas en el aeropuerto ya es suficiente como para no dudar en pagar el precio adicional que significa no tener que hacer escalas. Como si las 9 o 10 horas de vuelo no fueran suficientes.
#67 Pero es que no existe ningún vuelo intercontinental desde Sevilla, que es lo que dice #19.
#67 Pero esos vuelos no suelen salir de aeropuertos pequeños, como el de Sevilla. De ahí la necesidad de escala.
#8 Una gran parte de los que cogen el avión de Madrid a Sevilla no vienen de Madrid, sino de otros países haciendo escala en Madrid.
En ese caso no hay que sumarle gran cosa, y tener que ir a Atocha sería un engorro.
No es que me parezca mal prohibir este tipo de vuelos, pero puntualizar que el usuario más común suele ser ese. Para ir sólo de Madrid a Sevilla o viceversa no tiene sentido.
#21 #20 El cercanias va hasta chamartin y atocha. Ademas os olvidais una parte importante del tiempo se pierde en esperar para hacer el check-in del otro vuelo y que metan los equipajes. No recordais que os piden estar 1 hora y pico antes para hacer todos los tramites del vuelo y luego al llegar aun tienes que esperar a que salga tu maleta? En el tren no se tarda ni la mitad en hacer todo eso, siempre que lo he cogido 30m es cuando abren el embarque y el scaner. Ademas no estas en asientos apretados y agobiado.
Tb recuerdo que hay un autobus lanzadera que va de barajas a atocha haciendo un par de paradas creo.
#26 No siempre tienes que facturar cuando haces un vuelo, sobretodo cuando haces un vuelo de pocos días. Yo facturo porque me sale mas barato al tener residencia canaria, pero si no llevaría las cosas en maleta de mano y me evito todas las colas. En cualquier caso, si quieres facturar es un trámite que debes hacer vayas en tren o en avión al aeropuerto, pero si te deja en el propio aeropuerto es mucho mas fácil el trayecto ya que debes coger menso transportes intermedios.
Tampoco tienes porque estar 1h y pico antes del vuelo, es una recomendación por si hay atascos, colas o problemas pero en los últimos vuelos que he hecho he estado una media hora antes, lo mismo que tu en el tren.
Lo de asientos apretados es relativo, a mi no me incomoda nada pero de todas formas, estamos hablando de vuelos de escala. Si quieres hacerte un vuelo por ejemplo, a Berlin desde Madrid es mas fácil ir en avión al aeropuerto de Madrid y al estar allí coges el siguiente vuelo mientras que si vas en tren al tiempo del trayecto tienes que sumar el que dices de la lanzadera con lo que añades mínimo hora u hora y pico mas, junto con el coste (que es poco la verdad). Pero ya estás teniendo que coger otro medio de transporte mas...
Por eso lo ideal es que hubiera paradas de tren en el propio aeropuerto, para las personas que vienen de fuera y así no serían necesarios estos vuelos enlace.
https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2023-05-24/francia-prohibe-los-vuelos-domesticos-entre-destinos-conectados-por-un-tren-de-menos-de-dos-horas-y-media.html
En Francia también están teniendo eso en cuenta. Y es que es que la forma de evitar vuelos cortos es añadiendo paradas de tren en los aeropuertos que en lugar de al centro de las ciudades. También hay que tener en cuenta las ciudades que no tienen aeropuerto pero que tienen unos enlaces pésimos con ellos. Por ejemplo, yo que soy originario de Badajoz el aeropuerto mas cercano es el de Sevilla y no hay apenas transporte público que cubra la ruta de Badajoz con Sevilla-Aeropuerto (o incluso con Sevilla a secas). Si quieres ir en transporte público es una tortura que incluso te hace perder el día entero si quieres coger un vuelo.
#26 #44 En Madrid cercanías llega al aeropuerto, no solo el autobus lanzadera.
#47 Si lees mi comentario lo primero que dije es que el cercanias les lleva hasta chamartin o atocha...
#26 iryo te incluye el billete de cercanías si no me equivoco, con lo que te ahorras el precio del billete ademas
#75 No se de las otras compañias, renfe te lo incluye desde siempre.
#8 La mayoría de esos vuelos son para escala. Lo ideal sería que el tren de Sevilla a Madrid parara en el aeropuerto, facilitaría muchísimo el transporte y reduciría la necesidad de esas escalas.
#8 deficitario? Yo lo cojo a menudo y va lleno. Es lo que tiene los precios competitivos. Yo no facturo, así que voy con el tiempo justo y en Barajas accedes a metro, buses y Uber directamente. Lo veo todo ventajas
#3 no creo que las responsables compañías aéreas capitalistas pongan en riesgo a personas por maximizar sus beneficios, sería un hecho único en la historia del capitalismo.
#3 No creo que se diera lo de tu segundo párrafo, pero sí que nos subirían los precios a todos.
Siempre me ha dado grimilla la gente que abusa de las mayúsculas.
#14 Hay humanos que no entienden que usar mayúsculas es cómo gritar y no es enfatizar cómo pretenden. Yo leo el titular tal cual y si, si alguien me habla así con gritos lo mando a tomar por... lejos.
Es "TOTALMENTE FACTIBLE" dice ... pagándolo otro claro. Yo es que alucino ... Se puede decir de muchas maneras e incluso llegar a justificar, pero con esa caradura???
Hay hope, hay meneo
Ya no saben qué hacer para que el obrero no tenga coche, porque oye, ahora cualquier papanatas tiene un BMW (aunque sea de cuarta mano) y eso obliga a que los señoritos tengan que comprarse pepinos de 100.000€ para poder diferenciarse. No hombre no, que el obrero se joda y vuelva al burro.
#18 si lo saben... subir los precios de los coches
#18: Ok, Boomer.
(anuncio de chicle Boomer de 1993)#18 No es que vuelva al burro, es que tenga transportes públicos tan dignos y baratos que no tenga necesidad de usar el coche o de comprárselo.
#68 Aunque fuesen gratis, no los usaría pudiendo ir en coche.
¿Incluye el avión?
#2 Si entendemos el avión como la parte que financiaría parcialmente el proyecto, sí.
#28 pues ya me diras tu como te mueves desde las islas al continente sino.
#70 Los viajes en avión para residentes ya están subvencionados.
#76 entonces no los incluyes.
#79 Ei, ei, que yo no legislo... Podrían contemplarse matices: subvencionar más un x número de viajes al año, etc.
#100 entonces el contribuyente de las islas Baleares está pagando con sus impuestos viajes ilimitados a los del continente mientras que a él le limitan los viajes subvencionados.
Aquí tenemos a una persona que no sabe absolutamente nada de economía, es increíble.
Yo lo hago más fácil aun, todos los transportes del país gratis, y la sanidad, y la vivienda: COMUNISMO.
>financiado por un impuesto al combustible de aviones
O sea que no cuesta eso.
No soy de España pero me resulta muy difícil imaginar cómo alguien no quisiera estar de acuerdo (sacando el tener intereses creados sobre las empresas de aviación, claro está).
Eso me lleva a pensar que tiene que haber alguna letra chica que hace que no sea tan fácil de aplicar. Pero son solo suposiciones.
por si sirve de algo, En Fuengirola, Málaga, los autobuses urbanos son gratuitos para los empadronados allí. Y eso que el ayuntamiento es del PP de toda la vida. Comunistas!
No tenemos tarjeta sanitaria única y vamos a tener un bono de bus unico para todas las ciudades... pocos sobres veo yo para que eso funcione
Si se pretende limitar el uso del coche no hay otro camino
En MD no creo que cueste tanto algo así, porque hasta ahora los trenes iban vacíos por el alto precio, al menos ahora aunque se gane lo mismo, que al menos se usen.
No sé qué harán cuando termine lo del abono gratuito, pero al menos que revisen a la baja las tarifas porque eran carísimas, si el tren daba vuelta por las montañas, te cobraban esa vuelta, con lo que podías acabar pagando más que si ibas en coche.
A coger el metro, pobretones, que la carretera es para los ricos.
Lo peor que le ha pasado al transporte público en este país ha sido lo del abono gratuito. los que si usamos el tren o bus por obligación hemos visto como manadas de gente saturan los servicios con reservas que no usan o con usos recreativos de trayectos que otros tenemos que usar para ganarnos la vida. 30 años usando el tren y nunca había estado tan insatisfecho como desde hace un par de años. Prefiero pagar lo que corresponde por el servicio a que lo regalen.
Con un impuesto al combustible de los cruceros que atracan en Barcelona se podría implementar esto mismo.
Pero... Si ponen un impuesto al carburante de aviacion pedrito se sentiria muy triste! Esque nadie piensa en pedrito?!?!
#27 No se, pero no me veo a Pedrito tirando de su propia visa en el aeródromo/aeropuerto diciéndo 'Jefe, echeme 20€'
edit
Utopía total en España. Sinceramente, ojalá!!. Yo disfruto del descuento que han hecho por tema covid pero me temo que eso poco durará.... Ojalá una medida así, pero, hay que tener valor, cosa de la que carecen nuestros políticos, porque si lo dice uno, el otro dirá que no y viceversa.
Tranquilo hombre. No te alteres...
Muchos de los impuestos que pagas no los disfrutas tú, al menos, directamente. Si no tienes hijos, que sepas que parte de tus impuestos van para educación...y no por eso hay que ponerse así
Lo que no se ve es que el transporte gratuito favorece la movilidad de la gente y del dinero, al facilitar el turismo de cercanía.
Siempre me pareció absurdo que haya que pagar por algo que se financia con nuestros impuestos, pues es como si el dinero se quedara en stand-by, fuera de la economía real.
La masificación del transporte público se debe a la saturación de población en determinadas localidades y a que se concentran muchas líneas en las mismas rutas. ¿Qué sentido tiene seguir alimentando el eje Atocha-Chamartín?, se debería descongestionar y fomentar otras alternativas.
Odiosas comparciones.
#17 el sistema médico ideal seria un híbrido: desempleados tienen seguro público y los carreras que nos paguemos (como en alemania) a pachas (aunque creo que el currela solo paga el 20% en alemania) con la empresa el seguro médico privado, de forma obligatoria.
Descargas el sistema público, las empresas corren con el impacto que causan en la salud de las personas y el que trabaja tiene acceso a un seguro privado, que entre otras cosas, ya que trabajas y eres productivo, tienes mejor atención.
Claro que habría que hacer números, pero me huelo que quienes colapsamos el sistema público somos los currelas, pues quieras que no, al trabajar te desgastas más rápido.
Solo tienes que ver el número de currelas de 50 años que no hayan sido operados ya.
#42 Vamos por pasos, he vuelto a ver el video por si me había perdido algo, pero no, solo habla del transporte.
Y del cambio climático.
El sistema médico es harina de otro costal.
Y con eso tambien opino que comparaciones son odiosas.
No tenemos ni el mismo sistema en España, va por comunidades autónomas, como para hablar de Alemania, pepe.
Ojalá lo hagan de verdad. Pero bien hecho, no la guarrada (con perdón) de los abonos gratuitos actuales y se aseguren que almenos cada pueblo del país está accesible con TP.
Prefiero que se invierta el dinero en ofrecer mejor servicio que en subvencionar el billete. Que en muchos sitios circula de uno a tres trenes al día y a velocidad de burro, y eso cuando no hay averías, retrasos o cancelaciones. Por no hablar del estado de conservación de muchos comboyes y estaciones. Que hay algunos circulando que el año que viene soplan 50 velas.
Y el autobús no es que esté mucho mejor, en muchos casos con concesiones en manos de multinacionales que hacen mantenimiento nulo a la flota, que ya es de quinta mano.
Lo que mejor está son los tranvías, porque tanto líneas como trenes son relativamente nuevos, pero se da la paradoja que provocan un tremendo rechazo político, aunque luego una vez implantado en un lugar el rechazo se esfume de un plumazo.
#59 Eso es lo que ha ocurrido en Alemania. Muchos se pasaron al billete de 49€ para ir a trabajar, y tras ver las cancelaciones, las bajas frecuencias y todos los problemas, están volviendo a utilizar el coche, cosa que no habrían hecho de tener un transporte público decente.