Un grupo de investigadores de la Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM) y de Cantabria, dirigidos por el matemático y doctor ingeniero de Caminos Enrique Castillo, han llevado a cabo un estudio en el que se propone una metodología para racionalizar las inversiones en infraestructuras de alta velocidad ferroviaria en España. El estudio propone la vía alternada doble-simple en los tramos periféricos de la red de AVE, al corroborar una significativa reducción de los costes de construcción (hasta del 40%) y de mantenimiento.
Comentarios
Volver a la vía única, menuda novedad.
#9 Esto es lo más que he encontrado http://www.coiae.com/NdSite/OnLineCache/FMS/48/31/0ae5461aba7c8f76abad33cdcc49e865/Programa-invitaci%F3n%2025.06.13.pdf
Entonces no tendría gracia. Lo importante es llevarse la pasta de otros.
#1, #2, #4 Los que no entendéis ni una palabra sois vosotros... claro que es posible reducir los costes bastante poniendo tramos de vía única - menuda sorpresa, eso es de Perogrullo - pero a cambio aumenta mucho el riesgo de accidentes, y por choque frontal que son los más divertidos; y por esi eso fuera poco también aumenta bastante el tiempo de viaje porque en los tramos de vía única solo viajan trenes en una dirección; luego hay que parar los convoyes y que viajen solo en la contraria... y así todo el tiempo.
Es otra de esas cosas que por algún motivo solo salen cuando se habla de trenes, pero podría aplicarse igual a los coches. Claro que no nos gustaría demasiado tener largos tramos de un solo carril donde dos guardias se ocupan primero de que solo pasen coches hacia el sur, y luego los hacen parar y abren al otro lado para que solo pasen coches hacia el norte.
#5 En la misma noticia se rebate ese argumento
Esta solución ofrece unos tiempos de viaje similares a los de la vía doble y cuesta un 40% menos. Para la búsqueda de estas alternativas, el estudio ofrece una herramienta informática de diseño, pre-proyecto y análisis de soluciones con criterios de optimización de tiempos de recorrido y reducción del coste energético, satisfaciendo las condiciones de seguridad.
#6 Con perdón, pero es es mero bla, bla, bla... "una herramienta informática de diseño, pre-proyecto y análisis de soluciones con criterios de optimización de tiempos de recorrido y reducción del coste energético, satisfaciendo las condiciones de seguridad". Dilbert en estado quimícamente puro, solo le falta mencionar la implementación de sinergias. En serio, por maravillosa que fuera esa herramienta no hay manera de impedir que cuando viajan trenes en una dirección los de la otra no pueden entrar en el tramo de vía única...
#9 Hombre, el estudio ha analizado toda la nueva infraestructura del AVE, la ha comparado con otras redes de alta velocidad en el mundo, más avanzadas, y ha concluido que si en otros sitios funciona, aquí también se puede hacer, y como dice #8, no se ha hecho por temas de aumento de costes, pero si me apuras, incluso topografía.
No es que sea maravillosa, es que si es aplicable tras un estudio y no se ha hecho nada en ese sentido, o bien tienen un plan a largo plazo o bien ha sido para llevárselo calentito.
Y quien lo propone tiene una extensa bibliografía sobre el tema, http://www.uclm.es/cr/caminos/profesorado/josemariadeurena/investigacion.htm ... no es un neófito en la materia.
La pena es que no encuentro el estudio, para tener más datos, a pesar de que aparece en todos lados http://www.raing.es/es/noticias/hemeroteca/optimizaci%C3%B3n-de-inversiones-en-infraestructuras-de-alta-velocidad-ferroviaria
#10 A ver, te explico: el ave es la justificación de un desfalco cuyo entramado implica a instituciones del estado, grandes constructoras y partidos políticos. Sacar en este debate temas técnicos para explicar un sobre coste no tiene sentido cuando sabes porque construimos semejante infraestructura en realidad.
#5 ¡Eh! ¡Eh! Que yo no he cuestionado ni la viabilidad del ahorro ni la eficiencia de la medida.
#5 ¿De verdad te crees que el ave se hizo para mejorar infraestructuras y modernizar el país? En caso afirmativo eres o muy ingenuo o extranjero.
Eso sin contar los sobres.
El AVE es el mayor pufo de la historia de España.
No es que baste con via simple,es que sobra practicamente toda la infraestructura.Es irreal,inasumible e imposible de amortizar.Pasara como con tantas otras lineas,terminaran siendo "vias verdes".
#15 Muchos túneles del AVE son paralelos conectados con una galería de servicio enmedio, al menos los más largos
Con los sistemas de señalización tan avanzados que tiene la red del AVE no sería una locura poder simplificar, sobre todo en lo que respecta a túneles y viaductos.
#14 Ese es otro punto que se me olvidó comentar ¿Un ahorro del 40% y todo el truco "consiste esencialmente en utilizar vía simple en los tramos caros (túneles y viaductos)"? O sea, que piensan ahorrar casi la mitad de los costes simplemente haciendo los viaductos y los túneles más estrechos... Perdonad, pero eso me parece un cálculo tan absurdamente optimista que parece de Monty Python.
Si dejan de cobrar los comisionistas hasta un 60%
Ni entienden el tema porque parten de una premisa falsa: que el ave se hace para trasportar gente.