Cuando he visto el vídeo me he quedado alucinado, una perspectiva completamente inusual de lo que no estamos acostumbrados a ver de una moto o de un vehículo de motor. En el vídeo se puede ver la flotación de válvulas en la Distribución de válvulas neumáticas, algo que se ha puesto muy de moda hace dos años en los motores en el mundial de MotoGP y que Dani Pedrosa tanto tardó en adoptar.
Será por que antes el mundial de motociclismo usaban motores de 2 tiempos.
Ducati lleva usando años en sus motos el sistema desmodrónico, más fiable pero también más caro y pesado.
Lo único que hace ese sistema es que cuando el motor gira a muchas vueltas el muelle de las válvulas, en el retorno, puede trabajar mal dando rebotes y por tanto no cerrando en la explosión, con ese sistema evita eso.
Parece muy importante pero es una verdadero quebradero de cabeza por las averías, la difícil puesta a punto, el aumento de precio de toda la culata y que el motor pierde rendimiento en casi toda las revoluciones quitando aquellas donde se produciría averías con el sistema normal. No es algo que un conductor normal llegue apreciar, a menos que no le importe cambiar el motor en menos de 1000 km, por que ese sistema es solamente útil en el límite de resistencia del motor, retrasando el corte.
Comentarios
Curioso.
el artículo original
http://www.moto22.com/tecnologia/las-valvulas-de-una-bmw-s1000rr-girando-a-14200-rpm
#2
así es y así esta citado en artículo que he puesto.
Será por que antes el mundial de motociclismo usaban motores de 2 tiempos.
Ducati lleva usando años en sus motos el sistema desmodrónico, más fiable pero también más caro y pesado.
Lo único que hace ese sistema es que cuando el motor gira a muchas vueltas el muelle de las válvulas, en el retorno, puede trabajar mal dando rebotes y por tanto no cerrando en la explosión, con ese sistema evita eso.
Parece muy importante pero es una verdadero quebradero de cabeza por las averías, la difícil puesta a punto, el aumento de precio de toda la culata y que el motor pierde rendimiento en casi toda las revoluciones quitando aquellas donde se produciría averías con el sistema normal. No es algo que un conductor normal llegue apreciar, a menos que no le importe cambiar el motor en menos de 1000 km, por que ese sistema es solamente útil en el límite de resistencia del motor, retrasando el corte.