#66 Si, no me explique bien. PSA estuvo montando los de Ford puma en las boxer/Jumper/Ducato II y III desd el 2007 hasta ahora, junto con algunas que llevan el Iveco. Ahora montan un PSA propio... Pero es que las de PSA es como un montón de retales mezclados.
Eso sí, tela con lo de la fatiga de metal... Ya lo oí en algún otro caso... Fatiga de metal en piston s, bielas reventadas con 15.000km y echarle la culpa al uso de la furgo, bloques rajados... Miras este post y te tiemblan las piernas. www.furgovw.org/foro/index.php?topic=273143.330
Los inyectores Denso caían casi todos... Creo que les fallaban la punta y el pulverizado se convertía en un charro que llegaba a romper pistones o agujerear bloques. Luego cambiaron a Siemens y lo solucionaron.
Yo llevo una Jumper 2.2 2017 motor 4HH, inyectores Siemens L4H3 montada para tener bastante autonomía (la hice yo) que se me fue de peso 3.200k (hay que sumarle 200 de agua y la carga)... Y jooe, le cuesta lo suyo los puertos. Le hice repro stage 1 para sacarle bajos (no entiendo como tiene tan pocos bajos) y ya mejorado mucho y he logrado bajarle consumo a 10.5 l. Aún así, esos motores pueden con 4000kilos sin problema... tragan, les pesa el culo pero hay motor y caja para aguantar... Y tienes que escuchar tonterías del ST tratandote como imbécil cuando reclamas.
Eso sí, en la mía me sigue dando un poco de miedo el turbo... aparte de que creo que está sucio, hay alguna cosilla que no termina de ir bien.... No sé si es el actuador, alguna fuga de presión o un tubo de vacío que va medio tonto... pero el acceder al turbo es un coñazo, está muy metido en la parte de atrás, y solo sacarlo y meterlo son +500€ de mano de obra y da miedo subirlo al elevador (cuando está arriba da miedo andar cerca). Por ahora lo tengo monitorizado por OSB, y de vez en cuando da chivato de sobrepresión de turbo.... Pero el motor no pierde potencia, no se pone en autoprotección no sale humo... Igual es un sensor con ideas propias.
#54 Entonces era motor puma 4HU, creo que comparten los 2.2 y 2.3 (creo que en Transit era 2.4 TD) con grupo PSA.... Les fallaban los inyectores si eran los Denso (llegaban a perforar los pistones).
Y les fallaban el turbo por qué se bloqueaban las aspas variables por carbonilla, si se bloqueaban del todo, gripaba el rodamiento que une las dos cámaras del turbo, rompían sello y salía el aceite... Turbo a paseo.
Cuando rompe un turbo, parte de las aspas se deforman y se rompen, sobre todo con los de geometría variable (como elmque lleva).
Las piezas van al interior del cilindro, y allí hacen destrozo.... Pero el problema mayor es que se rompe el circuito de lubricación del turbo, que usa el aceite del carter. El aceite entra a toda presión en el cilindro y hace autocombustión, por lo que el motor comienza una autoalimentación acelerando solo hasta que literalmente revienta (llegando a atravesar con las bielas el bloque). La única forma de pararlo es frenazo en punto muerto (no se puede reducir, si intentas bajar marcha la escupe), y en cuanto puedas meter de golpe la primera y calarlo de golpe.... Así igual hay suerte y lo salvas, si no, o bien revienta, o bien calenton a nivel de fusión, ya que sumas el sobrerregimen a pérdida de todo el aceite.
La señal de esta avería es ruidazo en el motor, que empieza a acelerar solo y humazo blanco por quemar el aceite del turbo. Si cuando aceleras y entra el turbo empieza a salir humo blanco o blanco/azulado, el turbo te está avisando que pierde aceite y puede gripar el rodamiento... Acabo de ver que #18 lo describe... No es raro en las furgos, sobre todo las PSA puma 2.2 y las 3.0 (turbo variable garrett
Siempre me encantó... Y de esas fue como aprendí realmente francés. Pase de odiar las largas listas de verbos a disfrutar de leer en francés.
Lo tengo en la lista de lecturas "de ida y vuelta"... con una interpretación cuando eres pequeño, y otra totalmente diferente cuando ya tienes unos años. El retrato de los padres y del mundo adulto desde la mirada de pura inocencia de un niño son tremendamente acidas. Siempre me acuerdo de la descripción del padre de que el habría sido campeón mundial de ciclismo si no hubiese conocido a su madre.
#25#24 Si, zona con mala leche.
La Lisfranc está definida por las cuñas, en ciertas lesiones las cuñas "salen hacia arriba" y el ligamento se distiende y las carillas articularos (que son multifacéticas) se dañan y tienes lesión para dos meses. También son habituales en corredores de larga y ultra (si lo sabré…), secundarias a un esguince 2-3 grado, a pisar descalzo una piedra redonda de aprox 1 cm y cargar el peso, a halteras por carga…
Además son dolores escurridizos, de sordo insidioso a punzante, y complicaditos de definir. Por defecto siempre trato esa lesión en cuanto el pie da problemas.
Como curiosidad, en anatomía la segunda linea articular del pie se llama linea de Lisfranc (esa linea es la zona de amputación).
La otra linea se llama de Choppard.
#12#35 yo he visto alguna de esas. Con portón a un metro y algo de alto, con una seccion que cierra con un interruptor que activa la maquina solo cuando está cerrada. Más o menos están máquinas suelen ser similares, dependiendo del ángulo en que se mete el material.
Tambien he visto como se opera. Con la Portilla solo puedes meter una pequeña cantidad que has precintado en partes pequeñas, cierras, trituras y vuelves a abrir y cargar...
Pero....
...se puentea el interruptor de seguridad para que funcione con las puertas abiertas, se mete lo que quieras triturar a presión y en trozos geandes y luego lo vas empujando con palas, con un palo.... O si eres un sobrado, lo empujas hasta dentro a patadas.
Me gustaría ver ese portón, y por qué se activo la maquina cuando existe esa Portilla de seguridad.
#49 Anda... Me acabo de acordar justo de eso, y justo hace 20 años.
El caso es que conocí a alguien con ese perfil en la zona sur de Andalucía (donde vivo) a un chico que entró en el tema diplomático. Se había preparado en relaciones internacionales (privada) y había sacado la opo a la primera.
Luego comentaba con mi pareja que tela, no me había parecido muy listo pero joe... Tenía que ser un coco para aprobar a la primera casi después de la universidad.
... Su respuesta (ella era de esa población). ¿Sabes quién es? Medio riéndose.... Bueno, su apellido es ****... Familia de mucho y muy bodeguero, muy relacionada con ministerio del interior (imposible más directo, por cierto), y que si, que este y los otros (grupito de amigos muy muchas cosas) eran de los apellidos "de siempre" y que esos ya estaban colocados... Eso sí, tontos hasta decir basta.
... Pero bueno, es lo que tiene tener el ayuntamiento más corrupto que puedas encontrar.... Nada te sorprende.
Por cierto, también conozco a otros amigos hijos de currantes que intentaron entrar en judicatura, notarías, plazas de profesor universitario, etc. Todos los que recuerdo lo dejaron... Unos al darse cuenta que los tiraban una y otra vez, otros, por qué gente con más experiencia les recomendaba "sacate otras más bajas... Secretariado judicial, jefes de sección, etc... Esa plaza a la que te presentas no es para ti"
#13#6#19 Eso pensaba yo durante mucho tiempo, hasta que una amiga que se presentaba a notarías me comentó que ella se presentaba a las opos para practicar, y su objetivo era para sacarla dentro de tres años. Me llamó la atención que lo supiese con tanta seguridad... Y me comentó que su preparador ya sabía el listado de gente que se presentaba e iba a aprobar ese año y el siguiente, y que la posibilidad de aprobar con las restantes eran muy bajas, había que dejar correr la lista.
Como me contaba, cuanto más alto es el "grado" de la oposición, más acotados son los examinadores y cuanto más relacionado está tu preparador, más cosas pasan. En una opo de administrativos es imposible "tocar" algo (mundo aparte son las opos a diputaciones o entidades locales, o promociones internas raras). En las de notarios, jueces, registradores, etc, los examinadores son otros notarios y miembros de judicatura... Un club cerrado con intereses y relaciones familiares/personales muy fuertes.
La costumbre entre un sector es presentarse abogacia del estado (inspector hacienda, registrador...), aprobar a la primera en un periodo sorprendentemente corto, y a los dos días, olvidarse del gran esfuerzo y saltar a la política, directos a cargos en ciertos partidos y de cabeza de puestos institucionales.
Me dio un día por preguntarle por eso a mí padre (funcionario ya jubilado de carrera hasta el puesto más alto que se llega por opo)... Bueno.... su respuesta fue que ya estaba aburrido de sortear a los que entraban por encima de él con el carnet de partido o el libro de familia en la boca.
Yo en el fondo no tengo ni idea, no es mi mundo, pero lo que me cuentan sobre el mundo de las opos es que hay dos velocidades... Los de las opos de competir, y las turbo-opos.
#23 La estanqueidad no es solo por el tema del agua, es mas bien por el tema de la humedad. Si usas el móvil haciendo deporte, por ejemplo en el maillot de la bici, lo tienes constantemente húmedo.
Yo pase un rato con los de Burdeos
Eso sí, tela con lo de la fatiga de metal... Ya lo oí en algún otro caso... Fatiga de metal en piston s, bielas reventadas con 15.000km y echarle la culpa al uso de la furgo, bloques rajados... Miras este post y te tiemblan las piernas.
www.furgovw.org/foro/index.php?topic=273143.330
Los inyectores Denso caían casi todos... Creo que les fallaban la punta y el pulverizado se convertía en un charro que llegaba a romper pistones o agujerear bloques. Luego cambiaron a Siemens y lo solucionaron.
Yo llevo una Jumper 2.2 2017 motor 4HH, inyectores Siemens L4H3 montada para tener bastante autonomía (la hice yo) que se me fue de peso 3.200k (hay que sumarle 200 de agua y la carga)... Y jooe, le cuesta lo suyo los puertos. Le hice repro stage 1 para sacarle bajos (no entiendo como tiene tan pocos bajos) y ya mejorado mucho y he logrado bajarle consumo a 10.5 l. Aún así, esos motores pueden con 4000kilos sin problema... tragan, les pesa el culo pero hay motor y caja para aguantar... Y tienes que escuchar tonterías del ST tratandote como imbécil cuando reclamas.
Eso sí, en la mía me sigue dando un poco de miedo el turbo... aparte de que creo que está sucio, hay alguna cosilla que no termina de ir bien.... No sé si es el actuador, alguna fuga de presión o un tubo de vacío que va medio tonto... pero el acceder al turbo es un coñazo, está muy metido en la parte de atrás, y solo sacarlo y meterlo son +500€ de mano de obra y da miedo subirlo al elevador (cuando está arriba da miedo andar cerca). Por ahora lo tengo monitorizado por OSB, y de vez en cuando da chivato de sobrepresión de turbo.... Pero el motor no pierde potencia, no se pone en autoprotección no sale humo... Igual es un sensor con ideas propias.