#87 Si crees que el feminismo es tu enemigo, no entiendes nada. Para combatir primero hay que saber reconocer al culpable, pista: no somos las feministas
#90 Si quieres progresar como troll, aun tienes mucho que mejorar. Decir que el aguila franquista no exalta el franquismo te hace parecer no solo un mal troll, si no bastante cortito de entendederas.
#46 Pues te has quedado como te deberías quedar después de lo que ha sucedido, igual preferías una foto del madrid levantando la supercopa para que tu rutina no se altere mucho.
#33 Nunca he montado en el metro de Barcelona, pero no veo que problema le véis al de Madrid, como dice #32 está chupado, me parece estar bastante bien señalizado.
No se si has usado mucho el de Madrid, pero es que lo que comentas es practicamente igual. Cuando montas en un tren de una línea, es de esa sola línea, solo tienes que estar pendiente de tu parada, no hay indicativo luminoso, pero con ver la siguiente parada cual es y mirar en el mapa que hay en la parte superior de la puerta ya sabes en que punto de la línea estás y si faltan 1, 2, 5 o ya te has pasado de línea. Es lo mismo hecho de distinto modo. En las estaciones también se repite el nombre de la parada en grande cada ciertos metros, también tienes un mapa de la línea, tienes un listado de todas las estaciones que tienes siguientes en ese sentido del andén con sus conexiones, tienes indicaciones de las salidas... no se donde ves las mil vueltas. Jamás he tenido que darle indicaciones a nadie, solo a alguna persona que no conocía nada de Madrid y tenía que ir a alguna parada que no tenía ni la más remota idea de donde estaba en el mapa, pero eso pasaría en cualquier metro.
Lo de ver más o menos fácil una cosa principalmente influye a lo que esté uno acostumbrado, a mi MacOS me parece una mierda a la que jamás me he acostumbrado, pero entiendo que quien lleve toda su vida con él le pueda parecer el mejor del mundo.
#32 El de Barcelona cada vagón está completamente adaptado a una sola línea. En el tren sólo ves las paradas de la línea en la que estás. No de 4 distintas. No dependes de avisos sonoros porque tienes las lucecitas indicando las estaciones que has pasado y parpadeando la siguiente. Y luego en las estaciones a cada 5m se repite un indicativo de 1'5m de ancho que pone nombre de la estación, mapa de la línea, sentido en el que pasa el tren por el andén y las indicaciones de las salidas más cercanas, también con las conexiones que hacen. Le da mil vueltas al de Madrid. En Barcelona no verás nunca nunca a un guiri perdiéndose en el metro...
#100 Y si usted revisa mi comentario, se dará cuenta, según su ávida comprensión lectora, que me he limitado a enunciar una controversia: la controversia de la cantidad de combustible que cargan para volar y eso no es faltar a la verdad, se ponga como se ponga, muy señor mío.
Y si, en la familia hay un controlador aéreo que da cuenta de esas irregularidades y más, que no siempre salen en los medios.
Me sigue debiendo una disculpa, si su vehemencia se lo permite.
#39 A simple vista, tú lo has dicho. Yo que soy de Barcelona pensé, estó está chupao... no me equivoqué veces al cogerlo cuando estuve en Tokyo y acabar en dirección contraria o querer hacer un transbordo y resultar que eran compañías diferentes (tipo FGC o TMB). Ya de JR no te explico nada.
#267 estoy de acuerdo con su afirmación, hay el P--E empezó perdiendo la O.
Pero seamos mas realistas, la bajada de poder adquisitivo de los trabajadores empieza a lo bestia con la refooñrma laboral ultima, con la del PP.
La desaparición de convenios es el.mayor desastre obrero de los últimos 40 años, es el comienzo de la gran perdida de derechos.
#26 Ya lo hemos discutido millones de veces y los datos te dan lo mismo.
La tarifa técnica del tranvia de Parla son unos 5€, parecida a la del Metro ligero o el tren/metro de Arganda.
Y eso son líneas con 5-10 millones de viajeros al año. Una línea como Salamanca-Zamora, con 17 autobuses al día en dos sentidos, todos llenos, no compensa. (17buses*2 direcciones*365 al año, 100% de ocupación = 620.500 viajeros).
Cuando cerraron la línea Valladolid - Soria, se hacian menos de 500.000 viajes. El coste de mantenimiento de una via unica, sin electrificar son unos 10.000 €/km/año .
Sólo Zamora-Salamanca serian = 10.000* 60 = 600.000 €. Ya vamos por 1€/ viaje solo en mantenimiento de la vía.
Los número no salen ni de coña. Buscame al menos 3 millones de viajes y lo vemos.
#26 Dejo aquí un documental de Aragón TV donde se explica la lacra de la línea Zaragoza-Teruel-Valencia, y cómo los trenes de mercancías deben dar un rodeo por Tarragona si no quieren tener limitaciones en peso por eje que impone el lamentable estado de la vía por Teruel. alacarta.aragontelevision.es/programas/unidad-movil/cap347-en-via-muer
Respecto a las autonomías, la línea Lérida-Pobla de Segur era de Adif y después de pagar todos la renovación se la cedieron a Cataluña. Ahora la explotan ellos con trenes nuevos, e incluso con trenes turísticos como el Tren de los Lagos. Todo depende de cómo se lo monte cada uno.
#7 Alemania tiene 81 millones de habitantes en 360.000 km2 , España, 44 millones en casi 480.000 km2 (hablo de la península). Es decir, más del doble de densidad de población.
En España hay corredores ferroviarios donde hay población, por ejemplo:
- Girona-Barcelona-Tarragona- Tortosa - Valencia- Alicante
- El Ferrol-Coruña-Santiago-Vigo
- Sevilla - Jerez - Cádiz
- Madrid - Guadalajara
No puedes renunciar a las autovías en la Meseta porque eso hubiera condenado a las Castillas y a Extremadura a la desaparición, y han sido bastante baratas.
#94 patidifussa 
