#14 Lo gracioso que seria que un sueco/finlandes/noruego rubio, alto de ojos azules se les pusiera a reirse a carcajada limpia delante de todos ellos y cuando le dijeran "de que coño te ries?" les contestara: "¿de que sois morenos y bajitos, gilipollas, os creeis que sois como yo subnormales?"
#51 En realidad... si, es irrelevante, porque la mayoria de la gente no tiene la obligacion de tomarse el cafe en el Bar... se lo pueden tomar en su casa... y ademas, en Francia, al contrario que en España, donde la matoria de la gente vive en casas con jardin (65% vs 35% de España) se pueden tomar el cafe baratito en su jardin sin pagar los 5€ del bar del centro...
#46 No digo que no tengas razon, pero si incluyes precios de Paris... Francia y Paris son mundos aparte, igual que Madrid-Barcelona son mundos aparte de España... Elementalmente, Paris es mas caro de Madrid-Barcelona, pero facilmente un ingeniero Parisino de la Renault gane 80.000€ mientras que el ingeniero madrileño de la consultora X gane 36k€ como mucho mucho...
Mira, una amiga trabaja en una empresa francesa con base en Toulosue que contrata programadores en Murcia (mas de 15)... pagandoles 22k€ brutos al año... cuando mi amiga les pregunto en Toulouse porque no los contrataban en Toulouse a esos programadores y sin embargo, les hacian ir a Toulouse cada X meses una semana a todos con todo pagado... le contestaron que si los tuvieran que contratar en Toulouse tendrian que pagarles minimo 45k€ brutos año... no tuvo que decirle mas para que entendiera todo lo que se ahorran con los mas de 15 programadores a 22k€ brutos al año en Murcia...
#37 Si fueran solo pisos los que compran los del norte... basicamente los del norte en general se compran las casas con jardin como en sus paises y son los españoles los que en general se van a Madrid o Barcelona a intentar sobrervivir alquilando un zulo entre 4 o 5 desconocidos... ahora ya incluso ni jubilados, familias enteras se vienen a España a vivir del sol en sus casas con jardin teletrabajando mientras en España se niega una y otra vez el teletrabajo en puestos que si pueden teletrabajarse...
Fuera de París, el precio del café en Francia baja notablemente y es mucho más uniforme.
En pueblos y ciudades de provincias (como Lyon, Burdeos, Toulouse o pequeños municipios), el precio promedio de un espresso en la barra (au comptoir) es de 1,40 € a 1,60 €, mientras que sentado en la terraza ronda los 1,80 € a 2,50 €.
Aquí tienes el detalle de los precios promedio en el resto del país:
Tarifas promedio fuera de París
• Café solo (Espresso / Un café):
• En la barra: 1,30 € - 1,70 €
• Sentado en mesa/terraza: 1,80 € - 2,50 €
• Café con leche (Café au lait / Café crème):
• Sentado en mesa/terraza: 2,80 € - 4,00 €
• Café alargado con agua (Allongé):
• Sentado en mesa/terraza: 2,00 € - 2,70 €
#29#28 En realidad nos acercamos lentamente (pero cada vez mas rapido en esta espiral) al segundo punto: el empresario en general de España no puede subir salarios porque su modelo de negocio es de bajo valor añadido: turismo y hosteleria y en oficina consultoria de baja calidad, servicios administrativos de poca monta, etc... no se genera producto de valor añadido basicamente, ni en oficinas ni fuera de ellas. Asi que, como no van a poder subir salarios, van a tener que empezar a o fomentar ese teletrabajo que se resisten a dar (los que puedan) o a descentralizarse de Madrid y quizas dejar una mini oficina comercial en Madrid/Barcelona y el grueso de la empresa moverlo a otras zonas con vivienda mas asequible acorde al sueldo que pueden pagar... no hay mas...
#32 Explicado de mejor manera con ayuda de la IA para que se me entienda clarinete:
Un mismo inversor tiene intereses en tres niveles
1. Participación en la empresa A
Posee un 4 % de sus acciones. Si la empresa genera beneficios y aumenta su valor, obtiene rentabilidad como accionista.
2. Propiedad de la oficina X
La empresa A alquila sus instalaciones. El propietario obtiene rentas periódicas de ese alquiler.
3. Inversión residencial en la zona
El inversor posee viviendas y otros inmuebles próximos. La concentración de trabajadores puede sostener la demanda de alquiler y compra y, por tanto, el valor de esos activos.
Por ejemplo la CNMV recoge a BlackRock con un 4,632 % de los derechos de voto de Merlin Properties en la notificación publicada en marzo de 2026, entre otras empresas de las que es accionista...
No hace falta que exista una conspiración ni que un fondo controle directamente cientos de empresas. Basta con que determinados grupos inversores tengan participaciones en empresas que alquilan oficinas y, al mismo tiempo, inversiones en las inmobiliarias propietarias de esas oficinas o en activos residenciales de las mismas zonas.
Si una empresa decide reducir sus oficinas y permitir que buena parte de su plantilla trabaje desde cualquier lugar, puede perjudicar los intereses inmobiliarios de esos inversores. Y si además la plantilla se dispersa territorialmente, puede contribuir a reducir la presión sobre el mercado residencial de Madrid y Barcelona.
¿Significa eso que todos los consejos de administración reciben órdenes de los fondos para impedir el teletrabajo? No. Pero sí significa que existen intereses económicos cruzados y que sería ingenuo pensar que nunca se tienen en cuenta en las decisiones empresariales.
No estoy afirmando que esa sea la única explicación del retroceso del teletrabajo. Estoy diciendo que hay incentivos económicos para mantener la concentración de trabajadores y que esos incentivos merecen ser examinados.
Esto no necesita explicar todas las decisiones de todas las empresas. Basta con que esos intereses contribuyan a explicar una parte de la resistencia al teletrabajo y a la descentralización. La cuestión pendiente es medir cuánto pesan frente a otros factores, no descartar de entrada que existan.
#32 ¿Cuales son las oficinas mas grandes de Madrid? El banco santander y su ciudad financiera, el banco BBVA y su ciudad financiera en Madrid, Iberdrola, Endesa, Naturgy, ING, Caixabank, etc... y muchos fondos de inversion como Blackstone entre otros (y ellos mismos, los bancos) tienen inversiones en empresas, en las propias oficinas, en Merlin Properties por ejemplo, que presion y hacen todos ellos lobbismo a los politicos de turno para que el teletrabajo y descentralizacion se frenen... ¿Absurdo pagar mas por la oficna? No, si el beneficiario eres tu mismo (o algunos de tus inversores, es como darte dinero a ti mismo a traves de terceros, como aquello de subcontratar aunque sea mas caro porque de cara a accionistas y demas informes con truco de economistas neoliberales una subcontrata es un activo variable y no cuenta a la hora de hacer las cuentas de la empresa y deudas... como si lo haria tener el personal contratado directamente como gastos fijos de la empresa). Y como digo, no solo es alquiler de oficinas, las inversiones inmobiliarias son en todo, y a mas demanda, mas subida de precio, y si BlackStone compro un edificio hace 5 años a 50.000€ cada piso, ahora los puede vender a 600.000€ porque hay mucha demanda interesado en el... sin esa demanda creada por concnetracion de economia, ese piso lo venderia como mucho a 100.000€ y no es lo mismo...
Luego tambien las empresas pequeñas y medianas que no tienen nada de eso, estan dirigidas por ineptos que no saben mas alla de mandar a la gente a la oficina porque si y que solo saben mantener el trabajo en Madrid/barcelona creyendose que asi tendran mas de no se que... estatus?....
#30 Parece absurdo, hasta que se ve que muchas grandes empresas los accionistas en un porcentaje son BlackStone (como muchas electricas de España y muchos otros) entre otros muchos inversores con vinculos con politicos (vease marido de Esperanza Aguirre y Florentino Perez, etc) y gente como Ismael Clemente tiene mucho lobbismo en el sector de las oficinas con Merlin Properties para mantener esa inversion en alza.
Por no decir de que no solo afecta al precio de oficinas, sino al precio del inmobiliario en general: mas gente necesita ir a la oficina en Madrid/Barcelona, mas caro se puede vender el piso, el alquiler, la oficina y tambien el alquiler turistico de la zona que se refuerza por el auge de demanda de la zona... todo un win-win para unos pocos...
#2 El precio de la vivienda en Madrid y Barcelona. En Extremadura, Castilla y Leon, Aragon, Castilla La Mancha y Andalucía fuera de Sevilla y Málaga tienes precios de vivienda que aunque han subido los ultimos años, siguen estando a años luz de Madrid y Barcelona... pero por alguna extraña razón se sigue cebtralizando en esas ciudades el trabajo, sobre todo el mas cualificado y encima se esta reduciendo el teletrabajo porque si... sin mas, en todos los puestos que si pueden teletrabajar 100%... pues nada oye, a ver que revienta antes...
#4 Aun asi, comparar España con China es de risa: España, motor economico -> turismo, hosteleria, ladrillo y especulacion inmobiliaria. Todo un tandem de alto valor añadido. China, motor economico: IA, tecnologia, industria, ciencia, etc etc... ya te dire yo quien tiene mas problemas a largo plazo de mantener infraestructuras...
El problema es que PP-PSOE se han dedicado 40 años de centralizar todo en Madird y todo para Madrid y para ello necesitaban conectar cualquier zona remota de España con Madrid, no sea que no tuvieran opcion de ir a trabajar a Madrid sus residentes en aquellas zonas remotas y eso si que no!! que ya se sabe, Madrid es España dentro de España, que es Madrid si no es España!!!
#3 Pero es que todo tiene que pasar por Madrid, sino ya sabes, Madrid es España dentro de España, que es Madrid si no es España... El problema de España es que desde 40 años no se ha hecho otra cosa que centralizar en Madrid, por eso el ave Madrid-Sevilla se hizo primero... y porque Felipe era de Sevilla y en 1992 era la Expo y habia que comunicar Madrid con la Expo...
#41 Yo es que soy muy pesado con el tema de la vivienda porque esta todo relacionado entre si. Si miras como esta desarrollado Oslo o Copenhague, veras que tienen barrios que rodean el centro con casas con jardin, compactas y no dispersas, para hacer viable el transporter publico y a la par conseguir una densificacion estable, ni barrios hiperdensos ni barrio infradensos. Eso lo diseñaron como en Copenhague con el metodo de los cinco dedos o Plan de los Dedos (Fingerplanen). Desarrollaron lineas de tren que salian del centro de Copenhague hacia fuera como si fueran una mano con los 5 dedos: y en cada ramal de linea, diseñaron barrios perifericos con casas con jardin compactas.
Pero ellos para su desgracia no tienen el sol que tenemos aqui. Y por eso me revienta cuando me dicen que el edificio es mas eficiente para calentar... pero joder, que los nordicos tienen barrios inmensos llenos de casas con jardin y tienen nieve durante meses todos los años... Y aqui en España lo que mas se necesita es airear y ventilar el calor, no tanto el frio, en al menos la mayor parte de España.
Y luego ves que teniendo el 80% del territorio vacio (la España vaciada, etc) no paran de hacinar a la gente en las grandes urbes y en mas y mas edificios, y encima planteando ahora que edificios bajos en altura (3 o 4 plantas) quizas se les pueda meter unas ampliaciones para subirlos a 6, 7 u 8 plantas...
Un barrio bien diseñado seria el que hoy en dia aproveche mejor la tecnologia de autoconsiumo existente, que podria ser con casas con jardin como Copenhague y Oslo entre otras, compactas, con paneles solares para autoconsumo privado con baterias, y ademas una central de baterias y paneles solares en el barrio conectada a las casas del barrio donde si una casa tiene sobrante de energia (baterias privadas llenas y panel solar produciendo mas de lo que consume esa casa) se vuelque ese sobrante a la estacion central para que si algun vecino anda en algun momento del dia falto de energia, se… » ver todo el comentario
#38 Y por eso, España que podria ser lider en autoconsumo energetico con paneles solares con sus horas de sol al año mas que ningun pais del mundo, pues entre los constructores, inmobiliarios y sector energetico nos tienen secuestrados siendo el pais que mas vive en pisos de europa (no pudiendo hacer autoconsumo mas alla de paneles solares en el tejado del edificio para reducir costes de la comunidad de vecinos, pero eso no llega ni a medio kilovatio por vecino, y si son muchas alturas ni a medio vatio...)...
Paises Bajos y Belgica con su gran sol por todos conocidos son los lideres en casas con paneles solares de autoconsumo...
#37 Tu comentario combina datos malinterpretados, un desconocimiento jurídico grave de la Ley de Arrendamientos Urbanos y un escenario de uso completamente irreal. Vamos a los hechos:
Que un bloque de pisos en Madrid sea de 1985 no significa que tenga plaza para todos. La ratio urbanística de la época era de 1 plaza por cada 2 o 3 viviendas. Los datos del censo oficial de la Comunidad de Madrid y el INE son incontestables: más del 50% de las viviendas en la región no disponen de plaza de garaje.
Confundes la Ley de Propiedad Horizontal (LPH) con la Ley de Arrendamientos Urbanos (LAU). El Art. 17.5 de la LPH faculta al propietario. Un inquilino NO puede realizar modificaciones en las zonas comunes de un edificio (tirar cableado desde la sala de contadores) sin autorización explícita del dueño de la plaza. Hacerlo sin permiso es causa directa de rescisión de contrato por la LAU (Art. 27.2). Y pretender que un inquilino invierta entre 1.000 € y 1.800 € en la instalación física (que se queda en la pared) para llevarse solo el cargador de 400 € al mudarse a los 2 años es un sinsentido económico.
Haz los números: los puntos de centro comercial suelen ser de 7 kW a 11 kW. En 1 hora de compra recuperas unos 6 kWh netos, lo que da para 35 km de autonomía. Para cubrir 300 km a la semana, ese conocido tendría que pasarse casi 9 horas semanales en el centro comercial. Convertir la recarga de tu coche en una servidumbre de ocio forzado no es una solución de movilidad para la población general.
Si comparas el eléctrico en carga pública rápida (0,45 €–0,55 €/kWh con consumos reales de 17 kWh/100 km = 7,65 € a 9,35 € / 100 km) frente a un diésel o híbrido eficiente (4,5 l/100 km a 1,50 €/l = 6,75 € / 100 km), la recarga pública es más cara que el combustible. No hay ahorro alguno sin enchufe doméstico nocturno.
Ninguna pirueta dialéctica va a cambiar el problema de fondo: la recarga pública a precio de oro y la falta de garaje privado en el 55% de los hogares españoles convierten la adopción masiva del eléctrico en una quimera mientras no cambie la infraestructura del país. El que está haciendo malabarismos para no ver la realidad urbana de España eres tú.
#34 El dato del 40% nacional incluye la España rural, pueblos, urbanizaciones y chalets donde la inmensa mayoría guarda el coche dentro de la parcela. Pero el vehículo eléctrico y las Zonas de Bajas Emisiones se juegan en las áreas metropolitanas y grandes ciudades, donde el porcentaje de vehículos durmiendo en la calle en barrios densificados supera el 65%–70%. Diluir la saturación urbana de las ciudades con los datos de los pueblos es hacer trampa con la estadística.
Citar que "legalmente puedes instalar un cargador estando de alquiler" es no haber gestionado un arrendamiento en la vida:
La Ley de Propiedad Horizontal (Art. 17.5) faculta al propietario de la plaza. Un inquilino necesita la autorización explícita del casero.
Una instalación de punto de carga en garaje comunitario cuesta entre 1.200 € y 2.500 €. Ningún inquilino en su sano juicio va a regalarle miles de euros en obras fijas a la propiedad de un piso del que se puede ir en 2 o 3 años.
Te vuelvo a repetir, hay miles de edificios en las zonas urbanas que crecieron en los años 50, 60, 70 y 80 (puede que en Vigo el crecimiento fuera mas lento y los edificios nuevos con garajes crecieron entre los 90 y 2000...) pero te aseguro que en Madrid y en sus areas metropolitanas hay miles de edificios SIN garaje... miles!!!! no es que la gente tenga el segundo coche en la calle, es que tiene TODOS en la calle... todas esas zonas de barrios enteros de Madrid y areas metropolitanas como Mostoles, Alcorcon, Fuenlabrada, Getafe, Leganes, Coslada, etc crecieron muchisimo en los años 60-80 con miles de edificios sin garaje (lo puedes ver en la Wikipedia en la parte de demografia: Mostoles crecio de 17.000 personas en 1970 a 170.000 en 1980, con miles de edificios sin garaje!!!! Y como Mostoles, Alcorcon, Fuelabrada, Coslada, Torrejon, Getafe, Leganes, y barrios como San Blas, Canillejas, Vicalvaro, Vallecas, Carabanchel, etc etc) Pero es que muchos de esos de los años 50, 60, 70 no tienen ni ascensor!!!! porque no era obligatorio si no superaba los 5 pisos, asi que para reducir costes construyeron muchisimos en los 50, 60 y 70 con 4 plantas y sin ascensor!!!
Solo a mediados de los 80 empezaron a construir con garajes!!
Ver eléctricos durmiendo en la calle en Vigo o en cualquier ciudad suele ser de gente con recarga en el trabajo, vehículos de empresa/renting, o compradores que necesitaban la etiqueta CERO para circular y se han adaptado a trancas y barrancas.
Conclusión: Ningún malabarismo con el censo cambia el problema de fondo: si no tienes plaza propia para recargar de noche a 0,08 €/kWh, depender de recarga pública o de parches logísticos familiares destruye el ahorro y complica la vida diaria. Por eso el mercado en España está estancado en el segmento que sí tiene garaje e ingresos para asumirlo.
#26 Ese cálculo es un ejercicio de malabarismo estadístico que no sostiene el menor contacto con la realidad diaria:
El censo del INE mide el porcentaje de viviendas con plaza de garaje asignada en el edificio (el 45% a nivel nacional, desplomándose al 15%–25% en distritos consolidados de grandes ciudades). Pretender que porque el 45% de los pisos tenga plaza, "solo el 40% de los coches duerme en la calle" ignora que en España hay más de 27 millones de vehículos, que la distribución no es uniforme y que muchísimas plazas de garaje están alquiladas, son de concesión o no tienen viabilidad técnica para punto de carga.
Decir que en los hogares con 2 coches y 1 plaza la gente va a estar alternando los coches para cargar es no conocer cómo se aparca en una gran ciudad. El coche que no duerme en el garaje duerme en la calle, a menudo a 10 minutos andando de casa. ¿De verdad alguien cree que la rutina diaria de una familia va a ser bajar a las 11 de la noche a buscar sitio en la acera para hacer el "intercambio" de coches en la plaza de garaje?
Pasar del 55% de viviendas sin garaje a decir "me la juego a que el porcentaje real que no puede cargar es inferior al 15%" es inventarse un número sin ningún respaldo técnico ni censal solo para encajar la conclusión deseada.
La realidad física de las ciudades españolas es la que es: más de la mitad del parque móvil duerme en la acera. Y sin enchufe nocturno garantizado a precio doméstico, la ecuación del eléctrico sigue sin salir.
Pero da igual, los datos estan ahi: España esta a la puta cola de coche electrico de europa y seguiremos asi por siempre... mientras sigamos densificando y acumulando mas y mas gente en las mismas zonas sin espacios y saturandolos...
Yo ya paso, la hostia que nos daremos sera de ordago... asi que nada...
#22 Yo si quieres te muestro infinidad de edificios en varias ciudades sin garaje donde los coches duermen en la calle basicamente porque no tienen ningun garaje... no porque haya mas de un coche por vivienda...
#19 Pero si estoy a favor de esa transición, lo que estoy poniendo de frente en el articulo es que España esta a años luz de estar preparada para esa transicion poruqe tiene la tormenta perfecta en contra: salarios bajos, ultra densificacion y masificacion de viviendas en bloques de pisos, que muchos de ellos no tienen ni plaza de garaje, (construidos en los 50, 60 y 70 y algunos en los 80) y donde es inviable meter tantos puntos de carga publicos como en otros paises, porque en el resto de europa hay muchisimo mas cargador residencial privado, el publico es amplio pero no para albergar a tantisimos vehiculos como haria falta en España...
En resumen, a lo que me refiero en el articulo es que España tiene una tormenta perfecta de freno a la llegada del coche electrico: salarios bajos, precios, densificacion masiva y tipologia de vivienda...
y por eso estan tambien las graficas y datos de casas con paneles solares en Europa: España es el que mayor potencial puede sacar de eso, y ahorrar mucho dinero a la gente en autoconsumo y no se puede porque se ha decido dejar en manos de terceros la generacion de energia y que tu se la compres sin alternativas y la tipologia de vivienda tambien la deciden terceros que diseñan ciudades concentradas y masificadas...
#15 En esas tarifas que muestras el aparcamiento BSM no incluye el precio de aparcar, la tarifa por hora para todos los vehiculos...
En la tarifa de calle, sigue siendo muchisiimo mas alta que cargar en tu casa!!
Que yo defiendo el coche electrico, pero para que tenga implantacion masiva en España hay que cambiar mucho mas que puntos de carga publicos... mucha mas gente necesitara sueldos mas altos, y la tipologia de vivienda debera tambien equipararse a la media europea y dejar de densificar tantisimo las grandes urbes y alrededores de España... sino no evolucionara mas alla de los 4 que tengan espacio y los que no le simporte ir a un BSM a cargar cada X dias... sabiendo que pagan mas que hacerlo desde su casa...
Veo varios argumentos interesantes en el hilo, pero conviene separar los casos particulares "ideales" (o la teoría administrativa) de la realidad técnica, económica y urbanística de España.
Decir que el eléctrico es más barato porque hay modelos por 13.000 € frente a los 20.000 € del diésel tiene trampa: implica aplicar el descuento máximo del Plan Moves e IRPF en un microurbano (con 150-200 km de autonomía real), además de asumir que las ayudas te las descuentan en el concesionario. Las ayudas las adelanta el comprador de su bolsillo, tardan más de un año en cobrarse y tributan en la Renta. Si comparamos vehículos equivalentes de la misma categoría/segmento (un compacto o SUV diésel frente a su versión eléctrica sin trampas de ayudas), el desembolso inicial del eléctrico sigue siendo notablemente superior.
En lo legal es verdad: por la Ley de Propiedad Horizontal (Art. 17.5) no necesitas permiso, solo notificar. El problema no es la ley, es la logística física:
En ciudades densas, muchísima gente aparca en garajes comunitarios que no están en su propio edificio siquiera. Ahí no puedes tirar un cable desde el contador de tu piso: tienes que dar de alta un segundo contador independiente, pagando cuota de alta y un término de potencia fijo al mes (~15–25 €/mes fijos) cargues o no cargues. Y ademas, hay garajes donde no hay espacio fisico para ello: no hay espacio para un cuarto de contadores extra con espacio minimo para contador-plaza (porque puede que mañana el dueño de la plaza venda el coche y alquile la plaza y necesitas un contador extra para esa plaza, por ejemplo)
Aunque el garaje esté en tu bloque, tirar 60 o 80 metros de cableado grueso y canalización hasta un sótano -2 desde la sala de contadores cuesta miles de euros. Lo que "regalan" las marcas es solo una instalación básica de 10-15 metros dentro del mismo portal.
Y según datos oficiales del censo de vivienda (INE / Fundación Metrópoli /… » ver todo el comentario
#7 Este argumento coge con pinzas casos muy concretos (y cargados de letra pequeña) para proyectarlos como la norma general en España: decir que en BSM la recarga cuesta 0,35 €/kWh oculta el mayor de los costes: el precio del billete de aparcamiento. Si pagas a 3 € o 4 € la hora de parking público mientras el coche carga en corriente lenta durante 3 o 4 horas, el coste real por kWh se duplica o triplica. Además, la red Endolla exige pagar una suscripción periódica. No es una alternativa viable ni barata para el que aparca a diario en la calle.
Esos 0,25 €/kWh en Waylet corresponden únicamente a cargadores lentos de ciudad o a promociones sujetas a tener contratada la luz y el gas de casa con ellos. En cuanto te vas a la carga rápida en carretera (50 kW a 150 kW), Repsol cobra entre 0,48 € y 0,56 €/kWh.
Las suscripciones estilo Ionity (12 €/mes): Añadir 12 € fijos todos los meses (utilices o no el coche) para bajar la tarifa a 0,37 €/kWh es una trampa matemática. Si reparto esa cuota mensual entre los kilómetros que hace un conductor medio en carga rápida, el coste real del kWh sube a 0,44 €–0,48 €/kWh. Eso deja el coste por cada 100 km en unos 8,00 €–8,50 €, lo mismo que gasta un diésel consumiendo a 1,90 €/l. Y todo esto contando con que tengas la suerte de tener un cargador de Ionity cerca de casa, algo testimonial fuera de las autopistas.
El "cambio de mentalidad" de dejar de llenar para pasar a cargar mientras el coche está parado solo funciona si tienes el coche enchufado en tu garaje mientras duermes a 0,08 €/kWh. Decirle a un vecino que vive en un piso sin garaje que cambie de mentalidad para irse a buscar un cargador público BSM, pagar el ticket de parking y quedarse dos horas esperando, no es un cambio de mentalidad: es una pérdida masiva de tiempo y dinero.
#5 Vamos a matizar esa visión "idealista" de la carga y los garajes porque sobre el papel suena muy bonito, pero en la práctica no cuadra: te regalan una instalación estándar básica (normalmente hasta 10-15 metros de cable dentro de tu propio edificio).
En cuanto la tirada de cable supera esa distancia en un sótano amplio, el cliente paga cada metro extra de su bolsillo. Y lo más importante: si aparcas en un garaje que no es el de tu propio portal, no puedes conectarlo a tu casa. Tienes que dar de alta un contador nuevo para la plaza, lo que exige pagar una cuota fija mensual de potencia contratada (15-25 €/mes tirados a la basura solo por tener el punto activo) más los gastos del boletín de enganche.
No es solo Idealista. El Censo de Población y Viviendas del INE confirma que España es el país de la Unión Europea con mayor porcentaje de población residiendo en bloques de pisos (casi el 66%). El urbanismo español de los 60, 70 y 80 creó barrios hiperdensificados donde no hay plazas de garaje ni para la mitad de los vecinos. Que hay millones de coches durmiendo en la calle todas las noches en España no es una métrica distorsionada de una web inmobiliaria, es la realidad de cualquier ciudad española.
Decir que la carga pública rápida es más barata que el combustible es sencillamente falso a día de hoy:
-> Carga pública rápida/ultrarrápida: Los postes cobran entre 0,45 € y 0,79 € por kWh. Con un consumo medio de 16-18 kWh/100 km, recorrer 100 km en carga pública te cuesta entre 8,50 € y 11 €.
-> Diésel eficiente: Un consumo de 4,8 l/100 km a 1,90 €/l equivale a 9,12 € / 100 km. Si no tienes plaza propia para recargar de noche a 0,05 €-0,10 €/kWh, el coche eléctrico a base de carga pública es más caro de mantener por kilómetro que un diésel, y encima habiendo pagado un precio de compra inicial superior. Ese es el verdadero freno del mercado en España.
#69 MetalAgm 