#16 No te creas que son todos rubios, el más conocido del partido nazi en Finlandia: en.wikipedia.org/wiki/Jussi_Halla-aho y las mujeres se pueden teñir el pelo.
#16 de hecho he visto esas reacciones por parte de ellos en no pocos sitios, obviamente con otras palabras.
En un foro no recuerdo ahora si de viajes, una española comentaba ofendidísima comentando que cuando congenió con una nórdica, esta le cuestionó si realmente era blanca, con sus ojos y piel oscuros y su piel propensa a ser morena. Se juntaron dos tontas imagino, porque la española simplemente le tenía que haber dicho que tenía rasgos mediterraneos en vez de reaccionar como una acomplejada. Pero no descarto que hasta eso le daría verguenza decirlo.
#16 Es que si te vas a foros nazis internacionales, como el de Stormfront, ves que están constantemente llamándose inferiores entre ellos y justificando que sí que son blancos ante nazis de otros países. Oye, que si mides 1,55, tienes cabello oscuro y piel morena a lo mejor no te conviene el discurso del hombre blanco superior, pero tú sabrás, porque es prácticamente inevitable que termines llamándole inferior a un tío que te saca una cabeza, tiene piel clara y ojos azules, e igual se descojonan hasta tus amigos nazis.
#47 Correcto. Conozco varios casos de gente que está teletrabajando para EEUU, Francia o Italia que ahora vive en Valencia o similares... Pero claro, vivir en España con sueldo americano, francés o alemán es ridículamente barato.
#31 Me sigue pareciendo absurdo. Toda esa gente que citas está muy lejos de tener un control del mercado y de esa capacidad de influencia sobre cientos de empresas y oficinas
#12 no es 'porque si' que se niega el teletrabajo. Es para mantener el precio de los edificios de oficinas... Si se va la mitad de la plantilla , se necesita la mitad de espacio... Todos venden a la vez, sube la oferta y baja la demanda.... A los propietarios de dichas oficinas no les gusta eso
#10 La red de trenes de alta velocidad de China acumula una deuda total que ronda el billón de dólares (entre 840.000 y 860.000 millones de dólares según los reportes financieros del operador estatal China State Railway Group).
Aunque es una obra de ingeniería impresionante que conecta prácticamente todo el país, su sostenibilidad económica enfrenta grandes desafíos debido a un desequilibrio estructural:
• Pocas líneas rentables: Solo alrededor del 5% o 6% de la red genera ganancias operativas reales. La línea estrella es la que conecta Pekín con Shanghái, la cual cuenta con un alto margen de beneficio gracias a la enorme densidad de pasajeros.
• Líneas fantasmas en el interior: Para expandir el desarrollo económico, el gobierno construyó miles de kilómetros hacia el centro y oeste de China (zonas montañosas o desérticas). En estas regiones, la población es mucho menor y los trenes viajan casi vacíos, lo que genera pérdidas diarias millonarias.
• Cierre de estaciones: Debido a la falta de tráfico y al alto costo de mantenimiento, la compañía estatal ha tenido que cerrar o dejar inactivas más de 20 estaciones de alta velocidad construidas recientemente.
• Subida de tarifas: Para intentar mitigar el agujero financiero y pagar los intereses de la deuda, el operador ferroviario aumentó en meses recientes los precios de los billetes hasta un 20% en las rutas más transitadas.
El dilema de fondo: Mientras los analistas occidentales suelen ver esto como una gigantesca "burbuja de infraestructura" o un pozo sin fondo de dinero, el gobierno chino defiende el proyecto no como un negocio comercial, sino como una herramienta geopolítica, social y de urbanización a largo plazo (con miras a 20 o 30 años)
#8 Como profesional y poseedor de coche eléctrico, Dependiendo de los Km que hagas sale a cuenta incluso plaza de gaje con contador aparte. Las instalación es rraro que el cableado pase de 60m y no sube tanto el precio de la instalacion del cargador que no son miles de euros, ya que suelen rondar los 2000 €, que si es sobre coste porque el concesionario te lo "regala" y tienes que pagar el cableado a mayores suelen ser unos 100-200 €. Respecto a las recargas fuera de casa si son caras por libre, si conratas alguna subscripción o bono con alguna compañía son mas asequibles, sobre 30cts. El coche eléctrico no es para todos ni para todos, si hace muchos km sale muy muy muy a renta. De acuerdo también con l escasez de plazas, yo no fui capaz de conseguir una en mi edificio y eso que hay de sobra, pero hay gente con la propiedad de 5 6 y 7 plazas que se creen Florentino Perez por eso.
#39 yo no confundo ninguna ley, el artículo es de repsol, pero aquí tienes otro que dice lo mismo: www.electromovilidad24.com/articulos/instalar-cargador-piso-alquiler-p
Y no, la LPH no restringe al propietario, en ese artículo precisamente se refiere a interesados, como comentan los de repsol y otros tantos sitios.
Y la LAU no incluye las zonas comunes del edificio. Y la instalación de un cargador no produce modificaciones de configuración de vivienda o accesorios, que es lo que impide la LAU sin permiso del arrendatario. Es como tirar cableado de red, o instalar una televisión o colgar un cuadro, en ninguno de esos casos necesitas el visto bueno del arrendatario.
En Vigo los cargadores de menos de 11kw son los gratuitos, en los centros comerciales hay también de 22kw, que por ejemplo el que tengo más cercano cobran a 0,25€ el KW. En un par de horas cargas 40kw que te da para hacer 300km en ciudad, o 230km en mixto, por 10€. Yo me tendría que remontar a mis tiempos con un 127 para estar en el mismo coste por km.
#40 El problema, tal y como yo lo veo, es el mal entendido capitalismo y el control férreo que ejercen las mega empresas en las decisiones políticas y técnicas. Esta forma de avidez económica, más, más, más ganancias, beneficios netos... etc, es una auténtica locura. Y que estas empresas pongan de rodillas a gobiernos legítimos es otra locura. El problema de la energía solar no es técnico es de "mala leche" por parte de las mega empresas. Seguro que hay técnicas de sobra para preparar al país eléctricamente, paneles solares para empezar, y que funcionen como una "intranet", porque la vergüenza de que a ti te paguen el kw volcado a la red a 0,05 y te lo cobran a 0,5 (números inventados) es de un "pocavergüencismo" sin límites.
Sobre los edificios de vecinos... soluciones hay... pero no hay voluntad por parte de los "barandas"... En fin. Ya ni me cabreo, simplemente me deprimo.
#36 El mayor número de coches está en las ciudades, y ese dato evidentemente cuenta a todos, que la transición es para todo el mundo no sólo para Madrid. En la comunidad de Madrid, según datos que me da la IA, el 55% de todo el parque de viviendas es posterior a 1980. Y en la década de los 70 ya muchos se hacían también con garaje.
Lee el enlace que te envié, con la nueva ley el inquilino sí puede hacerlo sin autorización expresa a no ser que requieras realizar obras en la vivienda. Mientras sea sólo en la plaza de garaje y zonas comunes no es necesario.
Si te vas, el cargador te lo puedes llevar, sólo pierdes la parte de la instalación (que recordemos en muchos casos te la regalan sin coste si no hay demasiada tirada entre la plaza y los contadores).
En Vigo, y en general en Galicia, las zonas de bajas emisiones no son coercitivas y han anunciado los alcaldes que hasta que no les obliguen va a seguir siendo así, por lo que no es el caso. La gente que conozco con coches de empresa o renting suelen ser híbridos enchufables, nunca eléctricos puros.
Ya te digo yo que los tesla, el Mazda CX-6e y un ByD Dolphin que veo en mi manzana son todos de particulares.
Hace un tiempo hablando con un conocido que compró un eléctrico, y no tenía garaje, lo dejaba cargando en el centro comercial cuando iba a hacer la compra de la semana, al cine, etc... y con eso prácticamente cubría todas sus necesidades salvo viajes puntuales.
Y teniendo en cuenta que la mayor parte del tiempo usamos el coche en trayectos en ciudad o mixtos, aún usando cargadores rápidos el precio de recarga es más barato que el carburante (6-8€ por cada 100km a 15kw de consumo, frente 7-9€ de gasolina a 5l por cada 100km con precios de combustible entre 1,4-1,8€).
Conclusión: quien creo que está haciendo malabarismos eres tú para justificar una posición que está ya obsoleta, y que cada vez la gente está haciendo sus números y tomando la decisión coherente. Me recuerda a los que dicen que no quieren un coche eléctrico porque necesitan hacer 600 km sin parar.
#33 consulté directamente el censo del INE Porcentaje de turismos para uso particular por tipo de hogar y lugar de aparcamiento. El dato es completamente específico, y es el 39,8%.
Mi suposición se basa en que la mayoría de coches que duermen en la calle son segundo o tercer coche, en mi observación directa son más del 90% pero evidentemente no puedo extrapolarlo a toda la población, pero creo que al menos un 60% de los coches que duermen en la calle lo cumplen.
Los coches no tienen que cargar todos los días, cada 5 o 6 días de uso puede dejar el coche fuera el que lo usa normalmente para cargar el otro. No hay que inventarse rutinas.
Legalmente puedes instalar el cargador aunque estés de alquiler: www.repsol.es/particulares/asesoramiento-consumo/instalar-punto-de-rec
En mi zona veo coches eléctricos durmiendo en la calle, y estamos hablando de Vigo, no Madrid, Barcelona, ... así que supongo que sus dueños no son gilipoyas ni les sobra la pasta, simplemente han echado cuentas y no están cegados por tonterías.
#6 Mi respuesta iba dirigida a un artículo plagado de generalidades y afirmaciones categóricas.
Pero como veo que quieres entrar en detalles, entremos...
Ahora mismo el diesel más barato en España es el Clio ,21300€ al contado.
Por un precio muy similar,22000€ tienes un leapmotor b05. La rebaja por financiación deja ambos en 19500,y el precio final a 36 meses resulta más desfavorable para el leapmotor por alrededor de 1250€. Si,con las ayudas que le corresponden a TODOS los que lo compren y el descuento del IRPF cuando toque.
Consumos, tomando como referencia el precio medio del gasoil a la fecha y una media del kW de 0,45 €/kWh (asumiendo un uso mixto entre recarga urbana/semirrápida y recarga rápida en ruta), obtendremos para 15000km/año,en el caso del Clio 1065€ y 1114€ para el leapmotor. Recordar que esos 15000km pueden llegar a quedarse en menos de 500 en caso de cargar nen casa por la noche para 12000km y los otros 3000 en autopista.
Mantenimiento, aquí podemos hacer una estimación de unos 300/400€ años para el Clio cambios periódicos de aceite, filtros (aceite, aire, combustible, habitáculo), correa/cadena de distribución, líquido de frenos y mantenimiento de elementos anticontaminación como AdBlue, filtro de partículas FAP, válvula EGR... y 100/150 para el leapmotor, donde las revisiones se limitan a filtro de habitáculo, líquido de frenos y revisión de la batería de baja tensión/refrigerante. Además, las pastillas de freno sufren un desgaste mínimo gracias a la frenada regenerativa.
En resumen, incluso en el caso más desfavorable,no disponer de cargador propio, estamos hablando de que en apenas 5 años amortizas la diferencia de precio y a partir de ahí ahorras.En el más favorable ,en dos. Y tienes un coche con el doble de potencia, mejor equipado ,más grande, sin limitaciones por zbe y,de momento ,y con un impuesto municipal muchísimo más económico. El seguro a todo riesgo sin franquicia sí que saldría algo más caro para el leapmotor , alrededor de 200€.
Conclusión,no es cierto que los vehículos eléctricos sean para ricos. Y ahora que se van a comenzar a montar en europa aún menos.
#16 tienes toda la razón punto por punto.
Añadir que instalar cargador en ciertas comunidades hostiles al coche eléctrico aunque legalmente puedas instalarlo te arriesgas a conflictos con tus vecinos.
Obviamente con los precios de carga rápida que hay hoy por hoy el coche eléctrico en España tiene un tope. Tenemos que asumirlo. Pero aún falta para llegar a ese tope.
Además si sacamos la bola de cristal podemos encontrarnos dentro de unos años que el precio del gasoil triplique al de la recarga rápidas por lo que veremos
#18 Estás partiendo de una persona que aparque en el coche en su bloque y tendría que pagar el aparcamiento para cargar.
Lo que yo te estoy diciendo es que mi parking es el de BSM y, siendo abonado, no hay diferencia entre ser abonado de eléctrico y térmico porque pagas lo mismo. Para tu marco argumental, el parking de mi bloque es el BSM.
Sí, la tarifa es más alta que cargar en casa pero te olvidas de que no he soportado costes de instalación ni pago costes fijos ni mantenimientos. Tampoco he comprado la plaza, con lo que tampoco tengo que amortizar la compra de la plaza. De ser de alquiler, habría que comparar cuotas y servicios.
El tema de comunidades ya lo han tratado en otro hilos. En cualquier caso, si la comunidad se pone de acuerdo, puede habilitar un espacio de futuros contadores para plazas eléctricas. Pero sí, es el peor de los escenarios y requiere acuerdo e inversión en obras y espacios.
#23 lo he buscado en el INE, y el porcentaje de coches duermen en la calle es inferior al 40%.
Y luego ten en cuenta que la gente con dos coches y una única plaza de garaje pueden alternar los coches para cargarlos. Así que me la jugaba a que el porcentaje de coches que no podrían cargar en punto de recarga doméstico estará por debajo del 15%.
#16"Aunque el garaje esté en tu bloque, tirar 60 o 80 metros de cableado grueso y canalización hasta un sótano -2 desde la sala de contadores cuesta miles de euros. Lo que "regalan" las marcas es solo una instalación básica de 10-15 metros dentro del mismo portal."
Mi instalación fue cara, la sección de cable que instalas no es para carga rápida (no tiene ningún sentido la carga rápida en un garaje, es para máximo 7Kwh), y aún y así fueron 2700€ sin ayudas (con ayudas no llegó a los 800, sin contar luego los descuentos a la hora de hacer la declaración de la renta)
Lo del contador no sabría decirte lo de los espacios para colocar nuevos por que lo coloqué conectado a uno existente, aunque el coche lo tengo en la otra punta del parking comunitario, y aún y así no me salió tan caro
"Las cargas en supermercados (a 7 kW) son de cortesía y dan para recuperar 10 km en 45 minutos de compra, "
En los supermercados suele ser de cortesía a 11 Kwh, lo que recuperas en 45 minutos de compra dependiendo el modelo unos 50km, que no está nada mal si vas a sacar el coche para ir a comprar, siempre que no te vayas a comprar a 1 hora de casa
"Exigir a España los ritmos de adopción de Noruega o Países Bajos (donde dominan las viviendas unifamiliares con tejado propio) ignorando que más de la mitad de los conductores españoles duermen en un tercero sin garaje es sencillamente no querer ver la realidad de nuestras ciudades."
Estoy de acuerdo, pero que hay soluciones también adaptadas a diferentes densidades poblacionales también
#8 he dicho consumo en ciudad, donde los coches de combustible hacen 6 litros o más, y los eléctricos suelen estar por 10-11 kw o menos.
El tema de los coches que duermen fuera es que normalmente hay más de un coche por vivienda pero sólo una plaza de garaje.
#75 soberao 
