#56 Sí, conocía algo de la historia de ese coche (Calero le dedicó un video).
El coche ha sido (y sigue siendo) un producto comercial en el que el factor emocional ha pesado muchísimo y los departamentos comerciales de los fabricantes han sabido aprovecharlo a fondo (te gusta conducir?). En los tiempos en que nos movíamos con caballos, la categoría del corcel también iba ligada al estatus social (además del valor adjunto a su propio desempeño). Nos guste o no, somos animales sociales y jerárquicos.
He de admitir que a pesar de que tengo cierta erótica automotriz, cosa que me ha llevado a curiosear siempre en el mundillo del motor, el factor práctico siempre ha primado sobre el "muscular" en lo que a mi se refiere. Ahora mismo, no me importaría adquirir una C15 en buen estado y mantenerla tanto a nivel de uso como a nivel de inversión.
En cualquier caso, por desgracia Europa y su industria automotriz tienen problemas serios.
#171 Uno de los puntos que el feminismo recrimina al llamado "heteropatriarcado" tradicional es estigmatizar el deseo sexual de la mujer (se entiende fuera del matrimonio), a la vez que tolerar o incluso alabarlo en los hombres. Digamos que cierto feminismo pretende girar las tornas, y penalizar el ímpetu sexual masculino hacia las mujeres. tachándolo de abuso de poder, "objetización sexual de la mujer", etc. Errejón participó activamente en expandir dicho revanchismo.
Es decir, el hecho de que Errejón sólo quisiera un revolcón con la Mouliaà, y consiguiera un momento de magreo con ella, es percibido como un abuso de poder de un hombre que, en base a su estatus social, se ha aprovechado de una mujer, que aspiraba a ser tratada en condiciones de igualdad, de persona a persona, y no como un objeto sexual femenino.
No me gustaría estar en la piel de una mujer a la que un hombre agrede sexualmente, y no descarto que tal bloqueo se produzca en muchos casos.
Lo que sí pienso es que no me encaja para nada con el rollo de Mouliaá y Errejón.
De lo que sí estoy convencido es de que Errejón ha bebido de su propia medicina. Y en cierto modo es culpable de que muchas mujeres puedan sentirse agredidas, por el simple hecho de que un hombre las quiera exclusivamente para echar un polvo
#6 Santiago Abascal debe ser buen amigo de muchos de esos mexicanos que compran casoplones en Barna o Madrid, ciertamente.
El problema es que a base de que cierta izquierda se pase el día citándolo y exigiendo tolerancia beatífica a toda la población el Santi nos va a comer la rosquilla a todes.
#17 Bueno, lo de que no hay testigos, es matizable. Como minimo los asistentes a la fiesta no vieron ninguna actitud alarmante de Mounia, tanto antes como después del magreo. Más bien todo lo contrario.
Por mucho que ella diga que "estaba bloqueada", y que en la habitación del magreo estaban solos, dicho testimonio algo cuenta.
Inicialmente dedicada al ensamblaje artesanal del sedán de lujo Phaeton, la factoría fue posteriormente adaptada para producir el vehículo eléctrico ID.3, un cambio que simbolizaba la nueva era del grupo.
El cierre productivo es un elemento central de un plan más amplio de reducción de capacidad acordado con los sindicatos. Este plan incluye un recorte significativo de personal de hasta 35,000 puestos de trabajo en Alemania.
Y respecto a que sea algo circunscrito a VW, pues no lo veo tan claro:
#50 Correcto. Y así lo había entendido (referirme al "año en curso" era una manera de hacerlo más sangrante).
Y efectivamente es algo que se da. Grandes CEOs de renombre vivieron unos primeros años de gloria con estrategias cortoplacistas (en automoción me viene el nombre de "Super López" que acabó tirando por los suelos el prestigio de una marca premium como Opel, o el mismo Carlos Tavares de Stellantis).
#19 ¿Alguien que gana un porrón de millones sólo se debe centrar en los resultados del año en curso?
Efectivamente la frase es recurrida y no digo que no refleje cierta influencia real, pero personalmente me parece inaceptable.
Lo mismo pasa con los políticos, por cierto. Y en eso también China nos saca ventaja. Su estructura política facilita algo más la actuación con criterios largoplacistas.
#16 La sentencia estaba firmada desde el momento en que se externaliza a China toda la industria de manera masiva.
Más allá de lo obtusos que fueron los occidentales con el coche eléctrico, China tenía las de ganar cuando llevaba muchos años centralizando la construcción de baterias de litio para todo tipo productos.
De todos modos, China habría acabando liderando la producción aunque los coches andaran con caldo de pollo.
#5 Es que yo lo veo muy sencillo: desde el punto de vista económico y social, cambiar de coche asiduamente (comprando nuevo, se entiende) te cunde cuando los coches los fabricas en tu país (o zona de influencia). Hacerlo cuando te vienen de China (o de donde sea) es inviable.
Dicho de otro modo, yo prefiero mantener mi coche viejo y "dar de comer" al mecánico de confianza de mi barrio, que comprarme un coche nuevo que viene de fuera.
Todo ello lo digo con todos los "peros" que quieras (un coche nuevo es más eficiente, más cómodo, seguro, etc.)
#5 Me rio cuando oigo que la esclavitud ya no existe.
En occidente hemos estado y seguimos viviendo de ella... de momento.
Y mira que no pretendo juzgar a nadie. Es evidente que los hasta ahora "esclavos" chinos están pasando a tener cierta calidad de vida de mamera masiva.
Pero me jode que no se hable de estas cosas. Que no seamos conscientes que hemos estado viviendo estas últimas décadas gracias a que China a pringao que te cagas.
#1 No es un problema exclusivo de VW ni siquiera de la industria de la automoción.
Muchos fabricantes han hecho trampas con las emisiones.
Simplemente hace décadas que occidente decidió suicidarse industrialmente (o suicidarse a secas) y externalizar toda su industria a China, en beneficio de unos pocos.
El escrito recoge que no consta que el presidente del Gobierno, “a diferencia del Sr. Alberto Núñez Feijóo, estuviera informado en tiempo real por el sr. Mazón de la emergencia, por lo que el supuesto es claramente diferente”
Uno de los zascas más memorables que he visto en mi vida. Esta jueza está dignificando el poder judicial en España, cosa que tiene mérito viendo cómo las gastan sus jefes.
#2No sé quien cojones se ha creído que somos ricos
Anda que a los españoles no les gusta fardar de toda la vida. Antes simplemente no había otra cosa (bueno, la había, pero estaba muy acotada). Con el auge del crédito fácil y masivo (finales de los 90 principios de los 2000) se juntaron el hambre y las ganas de comer.
Pues claro que los SUV mayoritarios son una mierda. Pero los SUV están pensados para el beneficio del constructor, no para el comprador, que solo ve satisfecho su ego.
#104 Pues ciertamente eso dice el testigo. Pues no voy a negar lo que dice este hombre, pero sí que mantengo mi impresión de que en los videos que comentamos el frutero no disparó. Quizás el momento en que lo hizo no aparece...
#73 En absoluto. Un disparo de rifle (o de escopeta) a esa distancia te tumba, ni que sea en un punto no vital. El tipo simplemente tropieza y luego se pone bien los pantalones (desajustados por el forcejeo) para irse tranquilamente. No estamos hablando de una pistola de pequeño calibre, ni mucho menos.
No se observa ningún signo de retroceso y además, si te fijas en el momento del tembleque de cámara (cuando el terrorista vuelve a tropezar), el frutero ni siquiera está cogiendo el arma con las dos manos.
Desde luego, ante las imágenes que tratamos, yo estoy seguro que el frutero no disparó.
#43 Lo dudo muchísimo. Ese rifle mete un retroceso claramente apreciable mientras el terrorista está disparando, justo antes de ser agredido. En ningún momento se aprecia tal retroceso cuando el héroe (me resisto a llamarle de otra forma) empuña el arma. Ni siquiera cuando la imagen tiembla (los disparos que se oyen son de otra arma. Me atrevería a decir que del otro terrorista).
En este video, precisamente destacan el coraje de no dispararle:
El coche ha sido (y sigue siendo) un producto comercial en el que el factor emocional ha pesado muchísimo y los departamentos comerciales de los fabricantes han sabido aprovecharlo a fondo (te gusta conducir?). En los tiempos en que nos movíamos con caballos, la categoría del corcel también iba ligada al estatus social (además del valor adjunto a su propio desempeño). Nos guste o no, somos animales sociales y jerárquicos.
He de admitir que a pesar de que tengo cierta erótica automotriz, cosa que me ha llevado a curiosear siempre en el mundillo del motor, el factor práctico siempre ha primado sobre el "muscular" en lo que a mi se refiere. Ahora mismo, no me importaría adquirir una C15 en buen estado y mantenerla tanto a nivel de uso como a nivel de inversión.
En cualquier caso, por desgracia Europa y su industria automotriz tienen problemas serios.