#0 tengo ciertas dudas sobre el meneo dado qie has puesto en la entradilla una parte de la entrevista bastante suculenta, en vez de la entradilla de la misma noticia o el comienzo de la misma.
Pero como no encuentro la norma en si, sobre esto, tampoco puedo decir algo más, más allá de lo que se suele hacer a modo general.
#49 cualquier defensa que esté apurado te puede colar una acción a la desesperada, ha habido siempre jugadores de élite que lo hacían, como Sergio Ramos, que aún se acordará Salah de como lo lesionó como si fuera judoca.
Habría que ver si el aumento de recaudación vía impuestos ha justificado esta maniobra.
Pero rstá claro que al aumentar el número de viajes, se recquiere de más financiación en mantenimiento, y por lo que se ve, no llega dinero suficiente del Estado que justifique reducir cánones.
#5 a mi me gustó, tiene cosas curiosas y otras que tienes que estar buscando alguna explicación (desconozco micho de la obra de Lorca)
Estiran alguna parte metraje más de la cuenta.
Yo es que la esperaba peor, algo más centrado en la guerra y simplemente de buenos y malos, así que iba con expectativas medias.
Y mira que los dramas no me llaman de manera general.
Puedo entrnder que la temática no te guste o los Javis como directores, incluso gente que tiene fobia a las películas españolas, pero la excusa de "no veo películas politizadas" me suena a refrito de programas de derechas.
Y lo he oído de dos personas diferentes son relación, y que a veces sueltan los mismos discursos.
#38 Tienes razón, no te lo discuto, si es más que veo oscilaciones, ni para bien ni para mal, pero creo que ni han llegado a bajadas del 5% en estos últimos meses, pese a la guerra y la IA.
#77 El sistema LBZ estaba caído en un tramo, de unos 60 kms, una vez superado el tramo, el LZB si que funcionaba.
Lo de los semáforos y el BLS anulado, .... ya con lo que comentas ... boom
Lo suyo, es que si puedes circular pero a vista de maquinista, se vaya a una velocidad adecuada que ante la visualización de un imprevisto puedas frenar con seguridad, como ocurre cuando por ejemplo vas con coche y estás en niebla densa, nadie va a la velocidad máxima de la autopista.
Y creo que el supuesto protocolo era claro, ir a 40 km/h, que es una velocidad adecuada a mi entender, y más con un tren que tiene mayor masa que un coche.
y bajo que condiciones.
No es lo mismo 1 humano, que un grupo, con varias personas valorando la misma decisión, con información auxiliar suficiente para tomar la mejor decisión.....
También habría que valorar cuanto es de común estas situaciones, y si es asumible que sea común, y si ciertamente es común, habrá que mejorarlo, ...
#22 pero es lícito plantear si el presupuesto actual es el adecuado, aunque no se quita que se haya aumentado con el paso de los años.
Yo recuerdo hará 1 año, a Oscar Puente lanzar a bombo y platillo, que el tramo de vía entre Barcelona y Madrid ya alcanzaba los 350 km/h.
Valorando los fallos en infraestructura, el mantenimiento de algo que ya es viejo aunque sigue funcionando a ratos, la sustitución de ese sistema por otro.
Diera la sensación que fuera algo secundario el mantenimiento, pese a que tenía muchos fallos, y más siendo tan críticos.
#25 El tema es que se está cambiando el sistema a nivel nacional, cosa que lleva tiempo y más si hacen los trabajos a horas fuera de horario normal. A lo mejor habría que parar tramos enteros durantes semanas y meses hasta que esté cambiado el sistema por entero, y no ir por tramos, pero hay que asumir las consecuencias.
Por otro lado, se comenta que el sustituir los sistemas LZB es complejo, .... y ahí no se que es exactmente complejo, si el encontrar piezas por ser ya un sistema antiguo, o es muy caro o yo que se.
Me parece que dejar al sistema sin mantenimiento adecuado, y asumir que estos errores son normales, es algo muy preocupante.
Por otro lado, hay protocolo establecido ante este problema común, no da pie a la improvisación. Pero es raro solo por los audios la actitud algo errática del controlador de Atocha, en el peor de los casos, le está llegando información errónea, pero hay acciones como el orden de activación de los trenes o controlar como están los trenes, que es muy raro.
#40 Estaba el sistema BLS (es lo que comentaban desde la central al maquinista), que por lo que leído por aquí son los semáforos, y también comentaban por aquí que dichos semáforos tienen asociado una baliza para hacer parar al tren en caso de que el maquinista se saltara un semáforo en rojo.
El protocolo, yendo con marcha normal con BLS, por lo que he leído por aquí, es de 160 km/h máximo... me parece excesivo para ir a simple vista de vía, y más con un tren que tiene una inercia muchísimo mayor que un coche.
... a mi me va a explotar la cabeza tratando de comprender todo este berenjenal.
#14 Me ha gustado el punto de vista, ... largo, pero interesante. Gracias.
Por desgracia, muchos protocolos se han cambiado cuando ha habido incidentes, a veces, fatales.
Y ahora mismo, cada día se tiene nueva información, y el problema que nos está llegando de manera sesgada. Aún falta por ver las cajas negras, ver que datos manejaba el centro de control, ... a mi me parece que ahora mismo nos están mareando, y que quizás en unos días se asiente un poco más el asunto, pero como estén en medio del barullo informativo, es cansado.
#26 Es muy típico "no seas exagerado, si nunca pasa nada", y pasa en muchos ámbitos.
La cuestión es si los exagerados tienen razón o no, que ahora mismo en caliente, es complejo de determinar.
Al final, si un sistema puede fallar, es tener protocolos claros y concisos de que hacer y no dejar nada a la improvisación, y ver si el resto del sistema puede soportar el fallo del sistema principal, no te vale tener un protocolo claro y conciso si no es posible asumirlo por lo que sea.
#1 Por lo que parece al final cada país tiene su propio sistema, y suelen tener una finalidad similar, me supongo que irían por ahí los tiros, aunque queda inexacto.
#27La respuesta de uno de sus operarios a las preguntas de este medio fue acogerse al aumento de la demanda y a la ocupación de las reservas como explicación de la subida. "Puede pasar básicamente que se genera por estados de demanda cuando hay mucha ocupación directamente de reservas, normalmente los precios tienden a incrementar", explicó.
Al insistir en que el aumento se produce en una situación extraordinaria, tras un accidente mortal que ha alterado los viajes entre Madrid y Andalucía, el trabajador mantuvo el mismo argumento: "Sí, cuando hay básicamente más demanda, usualmente los precios tienden a incrementar”, dejando de lado la cara más humana de la tragedia.
Esto dice la noticia, y es lo normal en un servicio que no está regulado en estos casos, es el mercado.
#10 Ojo, ordenó marcha normal con sistema BLS, que no es lo mismo.
Creo que el protocolo establece 160km/h máximo.... me sigue pareciendo mucho, pero al menos permite seguir una visualización a plena vista.
Y también está el tema del semáforo rojo que se salto el Ave, y que no aplicó el sistema de frenado de emergencia que se aplica en ese caso. (esto ya no se si es así o no exactamente)
#12 celyo 
