#6 Es que este suceso aparece en una serie de televisión y lo veríamos como un fallo de guion, algo imposible por lo absurdo que es.
Vaya mundo loco en el que vivimos.
#4 Para entrar en epublibre.org sí serviría, pero no todo el mundo querría acceder a libros en formato .epub que, aunque son de muy cuidada calidad, podrían ser de dudosa legalidad.
El conflicto entre EE.UU. e Irán que comenzó en febrero de 2026 ha generado restricciones severas en el Estrecho de Ormuz, bloqueando aproximadamente el 20% del suministro mundial de petróleo y causando disrupciones significativas en la industria de la aviación.
1. Disponibilidad de Combustible para Aviación
La disponibilidad de combustible jet se ha vuelto crítica, especialmente en Europa y Asia, que dependen del Medio Oriente. La vida útil corta del combustible requiere entregas continuas, lo que aumenta la vulnerabilidad a interrupciones. Algunos países asiáticos (China, Tailandia, Corea del Sur) han impuesto restricciones a las exportaciones, forzando a aerolíneas a "tankerizar" (llevar combustible excedente de regreso). Se espera que durante el verano haya cancelaciones de vuelos en Europa debido al racionamiento de combustible.
2. Precios del Combustible Jet
El precio del combustible jet se ha más que duplicado desde febrero de 2026. Dado que es el segundo gasto operativo mayor para las aerolíneas (después de costos laborales), esto ha causado aumentos de tarifas hasta del 79%. Las aerolíneas de bajo costo (Pegasus, Jet2) enfrentan la mayor exposición. Sin embargo, aerolíneas como Easyjet, Air France e IAG tienen coberturas de combustible, mientras que los grandes transportistas estadounidenses (United, American, Delta) carecen de protección.
3. Impactos Operacionales
Aerolíneas: Han adoptado rutas más largas, aumentando tiempos de vuelo y costos. Transportistas europeos están capitalizando la demanda perdida del Golfo agregando vuelos a Asia. Arrendadores: Enfrentan solicitudes de reducción de renta de corto plazo, pero el riesgo mayor es el incumplimiento de arrendamientos de aerolíneas débiles en largo plazo. La demanda acelerada de aeronaves eficientes crea una recuperación de dos niveles. Seguros: Aumentaron las primas de riesgo de guerra; algunas aseguradoras han endurecido exclusiones.
4. Financiamiento de Aeronaves
Los costos aumentados presionan la viabilidad económica de rutas afectadas. Los comités de crédito son más cautelosos, dificultando que las aerolíneas renueven sus flotas. Las aerolíneas sin financiamiento para aeronaves de nueva generación enfrentan desventajas competitivas estructurales.
Explicó que se trataba de una «estimación aproximada» basada en la probabilidad anual de un conflicto nuclear.
«Incluso tras el fin de la Guerra Fría, [cuando] contábamos con tratados de control de armas estratégicas —todos ellos desaparecidos hoy en día—, se estimaba que había un 1 % de probabilidades de que se produjera una guerra nuclear [cada año]. La situación ha empeorado mucho en los últimos 30 años, como se puede comprobar cada vez que se lee el periódico», afirmó.
Afirmó que la cifra anterior no era una «estimación rigurosa» y que cree que el riesgo anual podría estar ahora más cerca del 2 %, o una «probabilidad de 1 entre 50 cada año» de que se produzca una guerra nuclear.
Con ese nivel de riesgo, el plazo previsto de unos 35 años se refiere al tiempo medio esperado antes de que se produzca una guerra nuclear. El cálculo se basa en ecuaciones similares a las utilizadas para estimar la vida media de los materiales radiactivos, que modelan la probabilidad de que un evento ocurra a lo largo del tiempo.
Gross afirmó que creía que los acontecimientos mundiales actuales han aumentado las posibilidades de una guerra nuclear, y explicó: «Se habla de utilizar armas nucleares; hay una gran guerra en pleno centro de Europa; estamos bombardeando Irán; India y Pakistán estuvieron a punto de entrar en guerra».
Gracias a su parque de refinerías y a que los suministros proceden en gran parte de América y el norte de África, España estaba en mejores condiciones para capear una crisis de suministro en comparación con otros países europeos, señaló.
Las refinerías españolas han aumentado la producción hasta un 60% con respecto a sus niveles normales en algunas instalaciones, lo que permite a España afrontar la ajetreada temporada de verano con las reservas de queroseno al máximo nivel, señaló.
España y otros países están a la espera de una respuesta de la Comisión Europea a una carta en la que se solicita un impuesto sobre los beneficios extraordinarios de las empresas energéticas, afirmó.
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