#8 solo es seguir el plan de reciclado de misiles intercontinentales inicial, EE. UU. debería tener 750 lanzamientos por lustro usando ICBM reconvertidos, eso mataría cualquier iniciativa privada comercial al poner en el mercado de lanzamientos cohetes a coste 0, y con la tecnología d-orbit la limitación del lanzador queda corregida.
#149 no es un impacto modesto si el coche es chino ya que es el país encargado de hacer acero o aluminio fresco, con India. Perfectamente puede ser 10 veces más huella como poco ya que usar metal reciclado reduce mucho la huella.
Caso extremo fue el VW escarabajo iniciando el uso del aluminio, hacer cada coche necesitaba tanta energía como para moverlo 5 millones de km, también tenían industria y recursos adelantados para usar aluminio en aviación cuando empezó la segunda guerra mundial.
#124 a mismo país de fabricación. A mismo coche un coche de acero o aluminio entre usar material reciclado o fresco pueden ser 10 veces más huella de carbono antes de empezar a circular.
#54 cuando se lo pagan, caso de Riotinto y el telurio en EEUU. Si puedes sacar 1.000 millones por ser estratégico no te quedes con 100 millones de demanda normal.
¿Por qué van a venderlo a precio chino y beneficiar a inversores de empresas manufactureras cuando por miedo se pueden quedar con más beneficios?
#24 si entre una tonelada de acero va de los 60 kg de CO₂ a pasar de las 10 toneladas de CO₂ si la calidad del carbón es baja, las emisiones de las batería de litio si bien son altas, la huella de 60 kg el kwh son similares en ambos mercados.
En un coche similar y obviando muchos factores que son 3~4 toneladas de CO₂ fuera del material bruto:
Europa-diesel: 1,5 toneladas de acero sin baterías, 90 kg de CO₂
Europa-batería: 1,5 toneladas de acero con 100 kWh de baterías, 6.090 kg de CO₂
China-diesel: 1,5 toneladas de acero sin baterías, 15.000 kg de CO₂
Europa-batería: 1,5 toneladas de acero con 100 kWh de baterías, 21.000 kg de CO₂
El mismo coche diesel según donde se fabrica tiene muy pocas emisiones o más del doble que el un coche a batería fabricado en Europa.
China puede hacer acero fresco con una huella de carbono enorme, meter chatarra en el mismo horno con una huella enorme o reciclarlo con la misma huella de carbono que en Europa. Lo que no se puede hacer en Europa es acero con 10 toneladas de CO₂ ya que casi cuesta más las emisiones de esas 10 toneladas que una tonelada de acero reciclado.
#16 depende de dónde saque el acero y aluminio. A mismo país la huella de carbono del ciclo de vida es similar CI que a batería, unas decenas de miles de km.
De un país a otro al mismo coche puedes meter decenas de toneladas más a misma tecnología para moverlo al usar aluminio o acero no reciclado más las emisiones de la red eléctrica.
Es una declaración totalmente interesada contra la tecnología para mover el coche por no competir en la fabricación contra los coches de batería chinos.
#15 en España sí, aun en un caso importado es una falta de sentido común muy grave no vacunarse contra la rabia después de un mordedura en un país dónde no está erradicada.
Es noticiable por educación a los turistas, es una situación mortal por no perder días de turismo para vacunarse, contando de que que no estuvieran cerca de un centro médico.
#3 añadido a #5 hay un tratamiento profiláctico con suero animal y luego el de plasma humano de alguien vacunado, realmente es más para inmunodeprimidos en los que no es efectiva una vacunación que para «curar».
El virus es «lento» pero está muy protegido por las células nerviosas, la multiplicación infecciosa rápida es tejido de las glándulas salivales y otras glándulas, pero en nervios es muy lenta.
#87 se puede comprar de forma verificable por la no obligación del voto secreto, como en una mesa electoral no se está obligado a pasar por más cabinas, lo de doblar las papeletas a mayores es otra forma de verificación de compra.
El censo no es fiable, no más fiable que usando tinta electoral a mayores.
El sistema de voto de España no es el mejor en cuestión de evitar la compra de voto y de confianza en el censo, en parte por reducción de costes, en otras para garantizar universiladidad del voto y el derecho a no votar de forma libre.
#5 el único punto de una persona que no puede tener descendientes pueda usar un vientre de alquiler en vez de adoptar es conseguir un hermano, de cuando podían engendrar, para un tratamiento médico.
Desde mis problemas y del resto de personas que conozco.
#90 En China si no tienes cambio rápido de batería estás en muy mala posición para el alquiler precisamente por el riesgo de que lo disponible esté sin recargar, y es mercado con varios modelos exclusivos de taxi y para alquiler.
No cuentes que tener un coche en propiedad en China es fácil, ni por precio ni por permisos para posesión como que aún con coche eléctrico hay zonas que van a limitar el acceso algunos días por número de matrícula, que no tengan un coche por casa ni de lejos es por un montón de regulación para evitar que se llenen de coches.
#84 justamente por eso lo de Amsterdam es perfecto, aparcar en la calle no es gratis, ni como residente, y no los ventitantos euros de ciudades de España, prepárate para llegar a cerca de los mil anuales y lista de espera.
Lo de usar bicicleta no es algo que solo salió de no querer usar un coche, salió de la idiosincrasia de no dar algo gratis nunca.
#68 es estándar chino, lo que va con dos enchufes a la vez de 500 KW, lo pone la propia noticia.
De la nota de prensa de BYD: BYD también ha promocionado las capacidades de su tecnología de carga dual, que permite conectar un coche con dos cargadores a la vez. Esto, según afirman, puede "convertir las estaciones de supercarga en estaciones de carga rápida y las de carga rápida en estaciones de supercarga", lo que básicamente significa obtener el doble de carga que una estación de carga convencional.
#78 el que manda es el cargador, en un enchufe normal de 220 V puedes meter un cepillo de dientes como un compresor de 5 kW y no te va dar problemas el cepillo de dientes, así que nunca se va dar el problema de que un enchufe de más potencia de la que el coche necesita y el voltaje es estándar.
Lo que va pasar con un cargador es que va decir hasta esta potencia te doy y el coche obedece, que si es lo que provoca la sobrecarga en los enchufes normales.
Lo que manda es el coche para energizar el enchufe, los enchufes de cargadores tienen solo las corrientes necesarias para comunicación hasta que el coche dice «estoy enchufado», ahí si ya envía energía a los contactos de potencia.
#16 salen de corregir de planes de que en el mundo se iban a vender 4 veces más coches a que puede aparecer el transporte como servicio y el aparcamiento vaya desapareciendo por ello.
Los coches chinos salen de un país que no tenía esa industria pero es de los peores para comprar un coche, literalmente en las ciudades más grande es una lotería para que puedas matricularlo: en.wikipedia.org/wiki/Beijing's_License_Lottery y no puedes «comprar» licencias, son personales e instranferibles.
#31 en Madrid-Burgos se puede sin que otro tren directo se vea afectado mientras no pase de 350km/h a 2 minutos y medio de frecuencia a esa velocidad. Eso es alta velocidad y no es el nivel máximo técnico, 500 km/h y un minuto de frecuencia con el nivel 3.
#32 la capitalización es por el transporte como servicio del hype del autopilot, por la misma razón Uber estuvo por encima del resto de fabricantes de coches algunos días, y todo parece que cuando el transporte como servicio despunte el coche en propiedad va a estar muerto, lleve quien se lleve el grueso del servicio.
#15 es más barata la vivienda, lo que es un factor muy importante pero eso no es un problema de las ciudades, es un problema de crecimiento urbano.
El resto no, el carrito de la compra no es más barato en un pueblo de media, lo que puedes tener barato por producción local o propia lo pierdes en otros productos más reservas por si acaso o ya que estoy en un lugar barato aprovecho para hacer acopio, cosas como material para el cuidado para personas mayores y alergias tienen una penalización por falta de competencia muy grande.
Hay aficiones que son muy baratas en pueblo y muy caras en ciudad y viceversa más lo tensionado del turismo de la zona para compras diarias, y eso pasa en zonas de algunas y también en algunos pueblos.
#13 es que un cuadro solo ya son las 7.000 abejas. Una cosa es el número de abejas activas y otra que es que ya tienes la renovación de colmena en curso, no partes de la colmenas a criar de 0, las 5.000 abejas activas están cuidado a 35.000 relevos madurado.
#11 si eres apicultor y no conocías esto, supongo que te vas a deprimir algo: www.latiendadelapicultor.com/nucleos-langstroth/nucleo-carton.html no solo es más estrecho por ser de cartón, es que el espacio entre cuadros no es para que las abejas hagan el trabajo entre cuadros como una colmena normal, es el justo para transportarse con «poca» mortalidad y llega ser los cuadros los que hacen el trabajo estructural de soportar el peso cuando se apila.
Luego entra que siendo EE. UU. norte son abejas rusas, algo más pequeña y más rusticas para soportar grandes pérdidas en una colmena lo que el número de abejas a mismo hueco es mayor.
#6 estás confundiendo las colmenas ya que solo transportan los núcleos de cría, no toda la colmena.
Es un transporte de abejas, no de colmenas, va el camión completo de abejas aletargadas y núcleos llenos de ninfas para tener abejas en el campo de recepción a repartir en las colmenas locales para principalmente polinizar y bastante menos producir miel.
#48 exacto, pero eso de mirar para otro lado en ese embalse lo llevan haciendo los gobierno del estado y la comunidad valenciana desde la democracia. No es solo cosa del que dio la alerta con mitad de la provincia sufriendo en el máximo de inundación, eso es una cosa que solo tiene responsabilidad ese gobierno, la responsabilidad de esto viene de bastante más atrás y no por ser precisamente un riesgo oculto.
#46 el diseño no es para eso, no es que no de más de sí, por eso va a desbordar más veces hasta que sufra un daño que no se pueda reparar o el caso catastrófico de una rotura catastrófica que esperemos que se evite.
Es prácticamente imposible adaptarla para poner un aliviadero con compuertas, para esos haces otro embalse y el Sot no es un río para tener un embalse de 8 hm³ en la actualidad, lo era en la época que se hizo y tuvo más suerte de evitar una colmatación como sufrieron otros embalses, cumpliendo perfectamente el criterio de la época, pero es que de esa época no es el criterio actual.
El embalse de Loriguilla y el resto controla perfectamente el Turia de una avenida del Sot sin regular, y otra infraestructura para la contención de avenidas sería igual de efectiva de contención pasiva como lo es el Buseo, lo que no tendría la lámina de agua continua superficial para fines paisajísticos(la cota es completamente innecesaria comparada cuando se construyó el Buseo) pero si muchísimo menos mantenimiento.
#43 del enlace: Según información facilitada por el organismo de pruebas Auto Motor und Sport, siete modelos del fabricante de Colonia(Ford) se encuentran entre los 15 vehículos que no han superado la prueba. Una gran empresa de limpieza de filtros de partículas confirma: casi la mitad de todos los vehículos cuyos filtros de partículas diésel (DPF) se envían actualmente a limpieza porque no pasaron la prueba de emisiones son modelos Ford. Según el ADAC los coches con motor diésel TDCi de 1,5 litros son los que más suspenden las pruebas de emisiones. Incluso antes del cambio de la UA en julio de 2023, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado inició un procedimiento de vigilancia del mercado contra Ford.
#13 parladoiro 