Debianita, estoy decrépito pero aún razono. Linuxero recalcitrante, empecé con la Slackware 3.1 que regalaba "PC Actual" en 1997, y hasta hoy. Profesionalmente desarrollo software de bajo nivel (drivers y esas cosas en C o C++), y en mi tiempo libre, sofware libre.
En menéame desde octubre de 2007
menéame
Aquí explico como se juega: www.youtube.com/watch?v=TMPL-EWrrB0
Ninguna de las dos cosas da votos claro.
ERTMS, por ejemplo, descartó GNSS por exigencias de seguridad ferroviaria (Busca info sobre SIL 4), y por limitaciones físicas del entorno de las vías:
* En estaciones o líneas de alta densidad, dos o más vías paralelas discurren a apenas 3,5 o 4 metros de distancia entre sí. El GPS convencional o con mala geometría satelital no puede garantizar en todo momento en cuál de las dos vías está situado el convoy. Un error de asignación de vía provocaría autorizaciones de movimiento erróneas en enclavamientos.
* El ferrocarril atraviesa infraestructuras donde la señal GNSS se degrada o desaparece por completo:
- Túneles y soterramientos: Ausencia total de línea de visión con los satélites.
- Trincheras profundas y desfiladeros: Bloqueo de satélites en… » ver todo el comentario
Precisamente los ordenadores que gestionan cosas muy importantes se suelen dejar, sin cambiar, porque si fucnionan, mejor dejarlos así. Una actualización puede desatar problemas desocnocidos.
Me parece carnaza. Voto irrelevante por ello.
Pobre gente, sales de casa tan tranquilo y de repente mueres.
El LZB es, en pocas palabras, un sistema que genera cantones dinámicos en función de la velocidad del tren y su capacidad de frenado.
Tradiconalmente, las líneas de ferrocarril están divididas en cantones. Si un canton está ocupado, se enciende un semáforo rojo para que otro tren no invada el cantón (previamente hay una señal avanzada para avisar que que el tren se acerca a un cantón ocuoado / semáforo rojo).
El LZB introduce en canton móvil que es un espacio virtual que ocupa un tren en función de su velocidad para asegurar que su circulación (incluyendo una posible maniobra de frenado) no interfiere con los trenes de delante y de detrás. Con este sistema "casi se podría prescindir de los semáforos".
Si hay un episio en el que el LZB deja de funcionar (como parece que ha sido el caso), se pasa a circular con otros sistemas de seguridad y los semáforos son esenciales. En estos casos, se restringe la velocidad de circulación ya que el sistema no es tan seguro.
Por alguna razón, parece que al tren de Renfe se le ha dado la orde de seguir a pesar del semáforo rojo.
cc #8
Banderas de España junto a ikurriñas para la proxima
Movilizado principalmente chabales de origen marroquí
Psiops de manual, ya que sea de Marruecos o de Israel, no se, pero vamos, canta de-co-jo-nes