#4 Suele coincidir con la gente que cree que las mujeres abortan como método anticonceptivo (muy mal llamado anticonceptivo precisamente en este caso pero yatusabeh)
#18 Estás partiendo de una persona que aparque en el coche en su bloque y tendría que pagar el aparcamiento para cargar.
Lo que yo te estoy diciendo es que mi parking es el de BSM y, siendo abonado, no hay diferencia entre ser abonado de eléctrico y térmico porque pagas lo mismo. Para tu marco argumental, el parking de mi bloque es el BSM.
Sí, la tarifa es más alta que cargar en casa pero te olvidas de que no he soportado costes de instalación ni pago costes fijos ni mantenimientos. Tampoco he comprado la plaza, con lo que tampoco tengo que amortizar la compra de la plaza. De ser de alquiler, habría que comparar cuotas y servicios.
El tema de comunidades ya lo han tratado en otro hilos. En cualquier caso, si la comunidad se pone de acuerdo, puede habilitar un espacio de futuros contadores para plazas eléctricas. Pero sí, es el peor de los escenarios y requiere acuerdo e inversión en obras y espacios.
Endolla no tiene suscripción obligatoria. La suscripción permite pagar un precio más reducido para aquellos casos que carguen más frecuentemente. Puede interesar o no en función de si el ahorro por tarifa supera la cuota mensual.
#9 yo aparco en BSM pagando mi cuota mensual religiosamente al mismo precio que los térmicos, por lo que no hay diferencia y cargo por la noche a 0,30 (0,35 es de día).
Lo de que vayas a un BSM a cargar, es opcional. BCN tiene cargadores a pie de calle con los mismos precios y éstos se pueden reservar. Suponiendo 2h cargando a 7kwh, son 14kw que te pueden dar fácilmente esos 100km a 4,2€.
Y si es un desplazamiento donde vayas a aparcar puntualmente, vas a pagar parking por horas tanto en térmico como en eléctrico.
También tienes cargadores en Mercadona a 0,20, si no recuerdo mal.
Lo de las cuotas de 12€/mes, tendrás que hacer tus números. Pero lo que está claro - y cada vez más como propietario de eléctrico - es que no necesitas carga rápida para nada si tus desplazamientos son de ir al trabajo desde tu casa.
¿Puede ser que no le cuadre a todo el mundo? Totalmente de acuerdo. ¿Es el motivo de que no despegue? No lo creo y los números que presentas no son los que yo vivo como usuario.
Voy a hablar de Barcelona. La red pública de cargadores cobra 0,35 como máximo, donde muchos cargadores están en parkings públicos de BSM.
Por otro lado, acabo de mirar Repsol en Waylet a 0,25.
¿Cargadores rápidos? Una suscripción de Ionity te los deja a 0,37 por 12€/mes. Zunder supongo que tendrá precios similares. Cargar en Tesla este verano tampoco fue una sangria.
Todo depende del uso que le des al coche y donde vivas.
Eso si, el eléctrico implica un cambio de mentalidad que también implica dejar de “llenar” para “cargar” si es posible.
De todas formas, sigue siendo más barato que el de combustión.
Fuentes de Delegación del Gobierno confirmaron a este periódico que el caso no se está investigando como violencia de género, ya que las primeras investigaciones apuntan a que el detenido y la fallecida no se conocerían y, ni mucho menos, habrían tenido una relación de pareja.
Podría ser machismo pero como no había relación sentimental, no lo es.
A ver cómo seguimos justificando que el machismo se “crea” en las relaciones de pareja y “desaparece” un tiempo después (¿cuánto?) de que se rompa dicha relación.
#16 veo paralelismos con el vuelo de Germanwings, donde un (1) piloto se podía quedar solo y encerrarse en la cabina. Especialmente significativo porque la causa por la que lo pudo hacer fue a raíz del 11S. A veces, una solución introduce un nuevo problema.
A ese respecto, el protocolo actual impide que nadie se quede sin acompañar en cabina.
No es “a ver si acierto”. Es entender que en algún momento va a haber un error (humano o no) y que el sistema (el protocolo) debe asumir que puede existir y evitar ese eslabón en la cadena de errores.
#11 No se le puede ocurrir a nadie qué efectos puede tener una reducción de oferta en la AV a nivel de demanda de vuelos y p
recios, tráfico por carretera desde ciudades en radio amplio a núcleos de trabajo… y precios de los billetes de la propia AVE/Avlo de Renfe.
Aparte de las demandas de otros operadores a la UE (vamos a dejar de lado que la SCNF francesa está incumpliendo lo mismo que tiene en España) para que luego acaben volviendo.
#8 Prefiero que ADIF haga las cosas bien. Echar a los operadores no se hace de hoy para mañana, pero es infinitamente más caro en tiempo-dinero-esfuerzo-follones legales que meter mano a ADIF.
Lo que hay que exigir, Sr. Redondo, es que el gobierno resultante del 29N exija a ADIF un plan de acción, reporte semestral y, en caso de retrasos, exigir responsabilidades.
Aún estoy esperando declaraciones de algún responsable de ADIF, empezando por su presidente. No me hago ilusiones; para Adamuz tardó 2 meses.
#6 ¿Qué tienen que ver los operadores de trenes con el (1) único operador de la infraestructura?
Es como decir que hay que nacionalizar Iberia y echar a todas las demás compañías aéreas porque una torre de control de un aeropuerto de AENA ha aplicado mal los protocolos con resultado mortal.
#1 Por un lado, la aviación es "el medio de transporte más seguro en el mundo (tm)" a base de accidentes, muertos e informes independientes enfocándose en evitar la cadena de errores en lugar de buscar culpables. En el caso de empresas públicas, hay demasiada carne política (y unas elecciones generales en 1 mes) para no "aprovechar" la ocasión.
EMHO, el fallo estuvo en que el centro de control pudiera (entendido como que "existiera la posibilidad") enviar un LZB4 cuando - por lo que parece - el único mensaje que aplicaba era un LZB3.
Ignoro en qué casos un LZB4 sea la opción correcta o si había un procedimiento de "doble comprobación" - es decir, que 2 personas confirmen el envío de un mensaje en situaciones anómalas - o si no es viable porque "carga de trabajo" o "saturación" de los operadores del centro de control.
Si fue un único operador el que dio la orden del LZB4 desde Atocha, esa persona es un "punto único de fallo" en el sistema de control de tráfico. El LZB tiene 3 ordenadores en los que 2 tienen que estar de acuerdo. Si no, para. Pues lo mismo para las personas. La reanudación de un servicio en una situación anómala grave - habría que clasificar todas las situaciones que se pueden dar - no puede depender de una persona. Porque esa persona se puede equivocar y no por ello se convierte en un asesino y chivo expiatorio.
Y si las líneas de AV cada vez tienen más tráfico porque hay más operadores, hay que poner más recursos y asegurar la coordinación en caso de incidencia. No sé si es cosa de Puente, pero está claro que dentro de ADIF tienen que asumir responsabilidades.
Por otro lado, y aún entendiendo a Renfe, no puede ser es que cada operador pueda tener una operativa diferente porque el controlador de la infraestructura tenga fallos de protocolo. O aún peor, que dependa de la línea en la que circule. Sería equivalente a pedirle a los pilotos que, en función del país o aeropuerto, siguieran protocolos diferentes.
- Los % más altos se corresponden a zonas turísticas: Costa Brava, Vall d'Arán y sur de Tarragona
- Por número, gana Barcelona con unas 86.000 (habría que ver barrios y ver cuáles se pueden corresponder a "expats"), seguidos de las mismas zonas turísticas que ganan en %, a partir de los 14.000 de Salou (ay, Port Aventura) y bajando hasta los 8-5.000 en las primeras posiciones.
Sería muy interesante ver el desvío por zonas de trabajo (cinturón de Barcelona, polos económico-industriales) para ver el alcance real respecto a zonas evidentemente turísticas y las variaciones de temporada de la población (a petar en verano/invierno y ni el tato en la otra estación)
Proceden a quejarse de que ha sido recortada.
No van a TWP sabiendo que no va a ser recortada.
Proceden a poner de excusa algo que ya sabían.