Williams no dejará de ser el equipo Williams, de momento, pero sí dejará de ser de los Williams. La familia al frente de la escudería, comandada por Sir Frank desde su fundación en la década de los 70, confirmó este jueves a que darán un paso a un lado en favor de un fondo inversionista norteamericano.

Si por el contrario recurrimos a una 125c.c. con cambio de marchas manual, la situación varía sensiblemente. Como en el caso que nos comenta nuestro amigo Jon, contar con un cambio manual hace que podamos jugar más con las revoluciones del motor y también nos ayudará a minimizar el tiempo durante el cual llevaremos el motor a un régimen de giro muy elevado.
Teniendo en cuenta ese factor, hay usuarios que hacen incluso cientos de kilómetros con sus motos de 125 c.c. sin tener el más mínimo problema.

El Mercedes-Benz SLR McLaren se construyó como un tributo al icónico Mercedes-Benz 300 SLR, en una reedición moderna de las siglas Sport Leicht Rennsport (SLR). Solo se fabricaron 2.157 unidades, entre los años 2003 y 2010, obra del Centro de Tecnología de McLaren en Woking. Las previsiones iniciales eran alcanzar los 3.000 ejemplares del SLR, pero no se consiguió.

Durante las primeras dos décadas del siglo pasado, los coches no se caracterizaban precisamente por sus diseños aerodinámicos, sus formas sinuosas y sus carrocerías redondeadas. Lejos de esto, los vehículos que ahora superan los 100 años de antigüedad tenían un diseño más cuadrado, sin parabrisas ni techo, y con superficies planas que actuaban más como un freno aerodinámico que como un elemento que ayudara a fluir el aire. Mientras tanto, el A.L.F.A. 40/60 HP de 1914 fue creado como un estudio de la ciencia de la aerodinámica.

En diciembre de 1970 se presentó al público el primer Toyota Celica, un coupé 2+2 de alto rendimiento destinado a un público juvenil, gracias a su precio asequible con respecto a los deportivos del momento.

El Toyota Celica se produjo entre los años 1970 a 2006, en la que aparecieron siete generaciones y se comercializaron más de 4 millones de unidades. Quizás en las retinas de muchos españoles, el modelo más recordado es el Celica GT-Four

...No obstante, no muchos se acuerdan de que, a comienzos de siglo, Maserati ya se atrevió a coquetear con algo muy alejado de su zona de confort, un monovolumen de líneas curvas y simples al que bautizaron como Buran –un gélido viento que sopla en la estepa siberiana–. Un nombre bastante acertado, pues seguro que no pocos fueron los aficionados que sintieron como su sangre se helaba al contemplar en lo que se podía convertir una marca con la solera de Maserati ante la llegada del nuevo milenio. Ocurrió en el Salón de Ginebra, hace justo 20 años. Italdesign fue la encargada del diseño, por aquel entonces con Girogietto Giugiaro a la cabeza del equipo, mientras que el ensamblaje se realizó en la lejana California

BMW ha recuperado y restaurado para su colección de vehículos un modelo único, un BMW 1600 GT convertible. Y este modelo es único porque solo existieron dos prototipos y solo se conserva uno de ellos. Sin embargo esa exclusividad es la imagen de un proyecto frustrado.

Un importador de BMW en Norteamérica llamado Max Hoffmann propuso el desarrollo de una versión cabrio de este modelo ya que pensaba que tendría buena aceptación allí. El proyecto fue encargado a Frua, quien diseñó y entregó una carrocería cabrio en octubre de 1967; la carrocería llegó a la planta de BMW de Dingolfing para completar su montaje, siendo completada la primera unidad el 16 de noviembre de 1967. El modelo fue homologado y se inició un programa de pruebas; para este programa se produjo un prototipo más, pero uno de ellos sufrió un importante accidente, por lo que se decidió cancelar el proyecto.

Corría el año 1967 y Porsche comercializó por primera vez el 911 con una transmisión semiautomática, denominando a la versión como “Sportomatic”. Y decimos semiautomática, porque la caja no cambiaba de marcha, sino que se podría decir que era una caja manual sin embrague.

Este tipo de cambio no tenía como objetivo mejorar la conducción o las prestaciones del 911, sino a dar comodidad a la conducción. Algo que hizo florecer enormes críticas entre los puristas de la marca.

El Comisariado Europeo del Automóvil –CEA– ha advertido de que en la DGT existe un problema administrativo que puede hacer que se le notifique a un conductor que no tiene puntos en su carnet cuando realmente no es así.

CEA recuerda a todos los conductores que, en el caso de recibir una notificación de la DGT que avise de la pérdida total de puntos en el carnet, siempre se ha de comprobar que ésta es real en la Jefatura Provincial de Tráfico de la localidad correspondiente. Durante los últimos tiempos se han dado una serie de casos en los que esta notificación era errónea, ya sea porque la acumulación de puntos estaba caducada, ni tan siquiera correspondía o bien porque dicha notificación nunca se dio.