Antonio Lanchares revela que la operadora había solicitado desde el 2008 que los cambios significativos de velocidad se protegieran de un posible error humano en base a cuatro accidentes ferroviarios, pero fue desestimado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, tras un informe negativo del ADIF.
Si no tenia capacidad para poner las balizas, haber retrasado la inauguración de la linea hasta que tubiera la capacidad de garantizar la seguridad de la linea, poniendo las balizas.
ayyyy... las presiones de los políticos para hacerse las fotos....
#1 Como te dejas magrear por la prensa; en la curva podría haber mil sistemas de seguridad habidos y por haber. Renfe no es responsable de la seguridad, Renfe no es propietaria de la infraestructura, lo es adif.
Solo una pregunta, ¿las señales de tráfico que indicaban al maquinista que bajase la velocidad en esa curva estaban puestas o no? No deis tantas vueltas y no dejes que te manipulen y no manipules.
La curva era una p mierda, pues se ha demostrado que sí. Y también se ha demostrado un fallo importante en la seguridad de toda la red ferroviaria de España.
Ya lo dijeron algunos maquinistas en otro post... a esas velocidades, saben lo que tienen que hacer, mas porque recuerdan la zona en la que están, que por las señales que les van viniendo, porque a esa velocidad, una señal aparece y desaparece en una fracción de segundo.
Es una cuestión de responsabilidad y de riesgos.
Tu eres el responsable de estar al tanto de las señales de tráfico, porque el riesgo es que como mucho te mates tu y otros 4 mas.
Pero cuando las señales te vienen a 300km/h , no a 120km/h, y ademas viajas con otras 500 personas mas, el riesgo es demasiado alto como para fiarlo todo a una única persona que esté al tanto de unas señales que aparecen y desaparecen en una fracción de segundo.
Este tema ya se ha hablado antes, y por eso los aviones llevan un piloto y un copiloto, y un montón de sistemas de seguridad. Ahora Ryanair está presionando para que los aviones lleven solo un piloto para ahorrar costes. Si eso sucede, te subes tu a uno de esos y luego nos cuentas (o no)
#1 Falló toda la cadena. ADIF no debería haber recepcionado la obra sin una inspección de seguridad seria junto a la constructora. En el juicio ha quedado claro que si la constructora no informa de una curva de especial peligro ADIF no la cataloga así.
En la línea no hay señales verticales (en ninguna LAV las hay, no hay manera de leer lo que pone en ellas desde la cabina con antelación suficiente). Las balizas EMTRS estaban colocadas, pero por encima de ciertas velocidades ese modelo de tren tiene problemas de lectura. ASFA digital no obliga a respetar los límites de seguridad. Simplemente te frena el tren si no reconoces una señal cerrada. En el caso que nos ocupa la siguiente señal era de vía libre.
En los manuales de conducción se debe avisar de los cambios bruscos de velocidad. Tras once tramos a 200 si hay que hacer la transición de velocidad a 80 hay que avisarlo y en las sesiones de acompañamiento en los que ADIF enseña a RENFE (o a cualquier operadora) debe informar de esto.
Independientemente de las señales y balizas que hubiera, hay una solución sencilla al alcance de cualquiera, la simple costumbre de utilizar el navegador (así lo hago conduciendo por la noche) para que nos indique el trazado de la carretera, soluciona el asunto de dónde se está y cuánto queda para la curva maldita o la distancia a la bifurcación que hay que tomar para no tener que estar pendiente de la señalización.
#7 y como lo solucionas cuando pierdas la señal del GPS porque has entrado en un tunel, o por interferencias, o simplemente porque alguien ha puesto un inhibidor cerca de la via?
Los sistemas de seguridad son los que son por una buena razón, los ingenieros no son tontos.
#10 pues si son tan listos y preparados esos ingenieros que nos expliquen por qué ocurrió el accidente.
Por cierto sabes que los aviones y los barcos tienen navegación por satélite, ¿verdad?, los trenes no las usan porque van por caminos trazados pero en este caso podían haber sido útiles para sustituir a las balizas que no estaban.
También te haces cargo que hay antenas más potentes que las tienen los móviles o los coches con navegador.
Comentarios
Si no tenia capacidad para poner las balizas, haber retrasado la inauguración de la linea hasta que tubiera la capacidad de garantizar la seguridad de la linea, poniendo las balizas.
ayyyy... las presiones de los políticos para hacerse las fotos....
#1 El PSOE quiso inaugurar a toda costa antes de abandonar el poder
#1 Pues seguiríamos esperando, porque no le corresponde a RENFE (que es lo que dice el titular).
#1 Como te dejas magrear por la prensa; en la curva podría haber mil sistemas de seguridad habidos y por haber. Renfe no es responsable de la seguridad, Renfe no es propietaria de la infraestructura, lo es adif.
Solo una pregunta, ¿las señales de tráfico que indicaban al maquinista que bajase la velocidad en esa curva estaban puestas o no? No deis tantas vueltas y no dejes que te manipulen y no manipules.
La curva era una p mierda, pues se ha demostrado que sí. Y también se ha demostrado un fallo importante en la seguridad de toda la red ferroviaria de España.
#4 Yo creo que has ido pocas veces a 300 km/ h
Ya lo dijeron algunos maquinistas en otro post... a esas velocidades, saben lo que tienen que hacer, mas porque recuerdan la zona en la que están, que por las señales que les van viniendo, porque a esa velocidad, una señal aparece y desaparece en una fracción de segundo.
Es una cuestión de responsabilidad y de riesgos.
Tu eres el responsable de estar al tanto de las señales de tráfico, porque el riesgo es que como mucho te mates tu y otros 4 mas.
Pero cuando las señales te vienen a 300km/h , no a 120km/h, y ademas viajas con otras 500 personas mas, el riesgo es demasiado alto como para fiarlo todo a una única persona que esté al tanto de unas señales que aparecen y desaparecen en una fracción de segundo.
Este tema ya se ha hablado antes, y por eso los aviones llevan un piloto y un copiloto, y un montón de sistemas de seguridad. Ahora Ryanair está presionando para que los aviones lleven solo un piloto para ahorrar costes. Si eso sucede, te subes tu a uno de esos y luego nos cuentas (o no)
#5 Se reduce la velocidad de toda la linea a la velocidad máxima del tramo más lento y todo solucionado
#1 Falló toda la cadena. ADIF no debería haber recepcionado la obra sin una inspección de seguridad seria junto a la constructora. En el juicio ha quedado claro que si la constructora no informa de una curva de especial peligro ADIF no la cataloga así.
En la línea no hay señales verticales (en ninguna LAV las hay, no hay manera de leer lo que pone en ellas desde la cabina con antelación suficiente). Las balizas EMTRS estaban colocadas, pero por encima de ciertas velocidades ese modelo de tren tiene problemas de lectura. ASFA digital no obliga a respetar los límites de seguridad. Simplemente te frena el tren si no reconoces una señal cerrada. En el caso que nos ocupa la siguiente señal era de vía libre.
En los manuales de conducción se debe avisar de los cambios bruscos de velocidad. Tras once tramos a 200 si hay que hacer la transición de velocidad a 80 hay que avisarlo y en las sesiones de acompañamiento en los que ADIF enseña a RENFE (o a cualquier operadora) debe informar de esto.
¿A Pepiño Blanco nadie le va a preguntar nada?
Independientemente de las señales y balizas que hubiera, hay una solución sencilla al alcance de cualquiera, la simple costumbre de utilizar el navegador (así lo hago conduciendo por la noche) para que nos indique el trazado de la carretera, soluciona el asunto de dónde se está y cuánto queda para la curva maldita o la distancia a la bifurcación que hay que tomar para no tener que estar pendiente de la señalización.
#7 y como lo solucionas cuando pierdas la señal del GPS porque has entrado en un tunel, o por interferencias, o simplemente porque alguien ha puesto un inhibidor cerca de la via?
Los sistemas de seguridad son los que son por una buena razón, los ingenieros no son tontos.
#10 pues si son tan listos y preparados esos ingenieros que nos expliquen por qué ocurrió el accidente.
Por cierto sabes que los aviones y los barcos tienen navegación por satélite, ¿verdad?, los trenes no las usan porque van por caminos trazados pero en este caso podían haber sido útiles para sustituir a las balizas que no estaban.
También te haces cargo que hay antenas más potentes que las tienen los móviles o los coches con navegador.