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#11:
Otra vez los de chasismierdas con sus artículos tipo gazpacho.
"Pero si a esto le añadimos que en invierno acostumbramos a utilizar el aire acondicionado"... Yo pongo la calefacción a 19,5⁰, más que de sobra si fuera hay 4⁰.
"Circular con el abrigo puesto dentro del coche también es motivo de sanción administrativa". No. Circular con prendas que dificulten la conducción y, en caso de accidente, la excarcelación es el motivo de sanción. Yo voy con el abrigo puesto (no es el abrigo del muñeco de Michelin), me ha parado la GC y la Policía Nacional en controles de carretera y nunca me han sancionado.
Tampoco habla, durante la "prueba" que hicieron, de otros factores del tiempo como por ejemplo, el viento en contra. Eso, y no el frío, es lo que realmente asesina la autonomía de un eléctrico. Lo sé por experiencia, aunque hay estudios y pruebas de verdad hechas con la variación de la autonomía dependiendo de en qué punto le incide el viento al coche: Badajoz-Madrid, entro en zona de viento en contra de más de 20 km/h y el coche pasó de decirme que llegaba de sobra a que fuera mirando el teléfono de una grúa porque me quedaba tirada ya. Pasé esa zona, se acabó el viento y llegué sin problemas.
Y más cosas, pero prefiero poner una lavadora.
En fin, otro artículo mierda de un blog de mierda.
"Pero si a esto le añadimos que en invierno acostumbramos a utilizar el aire acondicionado"... Yo pongo la calefacción a 19,5⁰, más que de sobra si fuera hay 4⁰.
"Circular con el abrigo puesto dentro del coche también es motivo de sanción administrativa". No. Circular con prendas que dificulten la conducción y, en caso de accidente, la excarcelación es el motivo de sanción. Yo voy con el abrigo puesto (no es el abrigo del muñeco de Michelin), me ha parado la GC y la Policía Nacional en controles de carretera y nunca me han sancionado.
Tampoco habla, durante la "prueba" que hicieron, de otros factores del tiempo como por ejemplo, el viento en contra. Eso, y no el frío, es lo que realmente asesina la autonomía de un eléctrico. Lo sé por experiencia, aunque hay estudios y pruebas de verdad hechas con la variación de la autonomía dependiendo de en qué punto le incide el viento al coche: Badajoz-Madrid, entro en zona de viento en contra de más de 20 km/h y el coche pasó de decirme que llegaba de sobra a que fuera mirando el teléfono de una grúa porque me quedaba tirada ya. Pasé esa zona, se acabó el viento y llegué sin problemas.
Y más cosas, pero prefiero poner una lavadora.
En fin, otro artículo mierda de un blog de mierda.
#1:
Siempre he pensado en qué pasa si te quedas bloqueado en una nevada con un eléctrico. Un gasolina aguanta encendido y dando calor 20 horas tranquilamente, un eléctrico no me da confianza ahí
Comentarios
Siempre he pensado en qué pasa si te quedas bloqueado en una nevada con un eléctrico. Un gasolina aguanta encendido y dando calor 20 horas tranquilamente, un eléctrico no me da confianza ahí
#1 De verdad? No entiendo una mierda pero siempre he pensado que si te quedas bloqueado en una nevada con el coche vas a pasar MUUUUUUUUUCHO frio por no decir que vas a morir congelado dentro del coche.
#2
Miles de personas soportan hasta 18 horas atrapadas en la AP-6
una ratonera a temperaturas bajo cero para más de 3.000 vehículos
https://elpais.com/ccaa/2018/01/06/madrid/1515271176_943958.html
#9 #1 Esto contaba Saúl López hace cinco años:
¿Cuánto dura la calefacción de un coche eléctrico bloqueado en un atasco?
#19 La explicación es interesante, lástima de las "conclusiones" finales en las que intenta relativizar con el de gasolina poniendo como ejemplo alguien que haya hecho 800 km hasta encontrarse en el atasco y le queden 10 litros.
Estadísticamente es mucho más probable que vayas justo con eléctrico que con gasolina, lo que no quita que es realista poder llegar a estar varias horas con calefacción en coche eléctrico a menos que estuvieras apurando demasiado (aunque lo de apurar hoy por hoy es mucho más normal en el eléctrico que en gasolina, con diferencia y no precisamente por gusto o por imprudencia).
#2 ni de coña. Imagina que tienes un coche con un depósito normal de unos 55 litros, pero solo te quedan unos 25 (la mitad del depósito aproximadamente). Un coche al realentí en frío con la calefacción encendida a tope gasta unos 2 litros a la hora (date cuenta que el consumo bajará según se caliente el motor)... Vamos que puedes estar bien calentito durante horas.
Superaudion incluso se queda corta.
Tienes que encender el coche, calentar el habitáculo y apagar el coche. De lo que tienes que preocuparte es de que las salidas de gases de motor y las entradas de aire del habitáculo estén despejadas.
Vamos, bien no lo vas a pasar, pero lo de morir congelado... Como que no, mientras tengas combustible.
La cifra de 20 horas que dice
#14 Tienes que encender el coche, calentar el habitáculo y apagar el coche.
Salvo que una de las veces le de por no arrancar supongo
#16 en condiciones normales (batería ok, depósito con combustible, alternador funcionando, calentadores funcionando) con una temperatura exterior de uno 10 grados bajo cero, no hay problema... Ni en diesel ni en gasolina.
#14 ¡Dos litros a la hora! ¿Llevas 300 cv?
#23 no, pero es más o menos el consumo de un motor de gasolina de 1600cc en en frió extremo en los segundos posteriores al arranque. Una vez que el motor está caliente, el consumo estará en el litro por hora. Por eso he especificado que el consumo variará en función de la temperatura del motor.
#2 Con el coche parado, sí.
#2 En un automóvil de motor de combustión se gasta aproximadamente un litro o litro y medio por hora de encendido del motor al ralentí.
Y lo mismo bajo el sol de verano en un atasco, también habrá que encender el motor para el aire acondicionado.
#4 #6 Es cierto que con el frío todas las baterías se autodescargan solas y sucede también con las de los automóviles de combustión.
Al final el automóvil eléctrico tiene en común con la diarrea que no sabes si llegas. Valga el mal chiste.
#2 Se nota que no vives en una zona con nevadas frecuentes... un coche de combistión, en marcha a ralentí, solo calentando, puede aguantar más de un dia.... no vas a morir congelado precisamente....
#1 pues espero que lleves ropa de abrigo y mantas porque vas a pasar muuuuuuuucho frío
#1 Si te quedas bloqueado en invierno lo mejor es un electrico con gran batería y bomba de calor.
Un térmico tienes que mantener el ralenti y podría generar gases nocivos, te arriesgas a morir sin darte cuenta, ya que el CO no se nota y no puedes estar al 100% seguro de que no se esté filtrando.
Y ojo que un coche con gran cilindrada gasta mucho al ralentí, no es buena elección. Sería mejor un 1000cm³ que un 3000cm³.
Pero un Model 3 LR que como demostró Bj0rn, dura 70 horas a -3ºC y climatizador a 21ºC hasta agotar la batería (de 100% a 0%). Por tanto el Model 3 sería una buena elección.
#1 un eléctrico es capaz de aguantar mucho más tiempo la climatización que uno de combustión
#1 Si esto te inquieta, comprate una manta termica o un Saco Bivi de emergencia
https://www.amazon.es/HONYAO-Supervivencia-Impermeable-Aislamiento-Reutilizable/dp/B07J32QPML/ref=asc_df_B07J32QPML/?tag=googshopes-21&linkCode=df0&hvadid=297930818041&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=15867527323834872814&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1005517&hvtargid=pla-609520194127&psc=1
#1 eso ya lo decia la ADAC alemana hace años. En grandes atascos pasaban repartiendo unos litros a cada asociado en minutos, pero con los electricos...
Otra vez los de chasismierdas con sus artículos tipo gazpacho.
"Pero si a esto le añadimos que en invierno acostumbramos a utilizar el aire acondicionado"... Yo pongo la calefacción a 19,5⁰, más que de sobra si fuera hay 4⁰.
"Circular con el abrigo puesto dentro del coche también es motivo de sanción administrativa". No. Circular con prendas que dificulten la conducción y, en caso de accidente, la excarcelación es el motivo de sanción. Yo voy con el abrigo puesto (no es el abrigo del muñeco de Michelin), me ha parado la GC y la Policía Nacional en controles de carretera y nunca me han sancionado.
Tampoco habla, durante la "prueba" que hicieron, de otros factores del tiempo como por ejemplo, el viento en contra. Eso, y no el frío, es lo que realmente asesina la autonomía de un eléctrico. Lo sé por experiencia, aunque hay estudios y pruebas de verdad hechas con la variación de la autonomía dependiendo de en qué punto le incide el viento al coche: Badajoz-Madrid, entro en zona de viento en contra de más de 20 km/h y el coche pasó de decirme que llegaba de sobra a que fuera mirando el teléfono de una grúa porque me quedaba tirada ya. Pasé esa zona, se acabó el viento y llegué sin problemas.
Y más cosas, pero prefiero poner una lavadora.
En fin, otro artículo mierda de un blog de mierda.
Noticia: la autonomía de los smartphone se reduce hasta un tercio en gamers.
Todo depende del uso que se haga. Siempre.
#3 pero aquí no es cuestión de uso, sino cuestión física de las baterías con el frío
#4 Nope. En el artículo hablan de usar la calefacción y el aire acondicionado. En ningún momento hablan de la pérdida de rendimiento en la batería por condiciones ambientales. Menos aún supondría esas pérdidas de capacidad tan exageradas con los rangos de temperatura ambiental “normales”.
Mira la imagen. Para tener una afectación tan agresiva en el rendimiento hay que alcanzar temperaturas extremas.
#6 yo he visto vídeos de teslas que con el frío de una capacidad teórica de 500 kilómetros pasan a 150.
#7 tal vez si. Y tal vez no. Insisto. Todo depende del uso. Uno no puede exigir a un vehículo eléctrico las prestaciones de un vehículo de combustión interna. No se pueden comprar peras con manzanas. O como dijo uno que todos sabemos: un plato es un plato y una taza es una taza.
#6 también depende de a qué temperatura pones el climatizador.
"lo ideal es poner la calefacción a una temperatura decente y dejar el abrigo en el maletero o en la parte trasera del vehículo". Para unos lo "ideal" será 25⁰, para otros, 19⁰.
Además, cuando los de chasismierdas descubran que su Tesla Model 3 LR tiene asientos calefactados, que consumen menos y mantienen mejor la temperatura del cuerpo (y además es lo que recomienda Tesla que se use en invierno, combinado con la calefacción a menos grados), les explotará el cráneo (no hablo de cerebro porque ahí no dentro no hay nada).
#3 En todo caso la comparación sería si hacer conducción deportiva redujera un tercio la autonomía.
La noticia sería: La autonomía de un smartphone se reduce hasta un tercio por el frío.
#5 cierto, y no. El artículo habla de la consecuente pérdida de autonomía derivada del uso del climatizador.
Tal vez la noticia análoga más acertada podría ser: la autonomía de los smartphone se reducen hasta un tercio al usarse a oscuras con el brillo de la pantalla al 100%. (dado que es un elemento que impacta en el confort igual que la climatizador del coche).
Yo tengo un coche eléctrico y no me pasa nada de esto.... Seré una excepción
Si el coche ha pasado la itv no vas a tener esos problemas de CO que dices. Muy probablemente ya la habrías palmado antes porque, salvo que condujeses muy poco y con las ventanillas bajadas, ya te habría pasado algo. Así que miedos... los justos
Según qué coches pueden hasta no operar ciertos cilindros por debajo de determinados requerimientos de potencia, no es lo habitual pero los hay.
La teoría del Model 3 que dices es miy bonita, pero fantasiosa. Porque para empezar NO vas a estar al 100% de batería. Vas a tener menos y puede que mucho menos, así que eso ya resta posibilidades.
En un térmico lo que tienes que cuidar es, precisamente, la batería. Debes arrancar y dejarlo un rato encendido para que la batería se recupere del esfuerzo. Además, vas a poder poner el coche a temperaturas bastante altas (el mío llega a 28 con el A/C y tiene sus años) que, si el coche tiene un aislamiento razonable, vas a poder mantener durante tiempo.
Y fundamentalmente da igual que quieras una temperatura que otra, el gasto de combustible va a ser aproximadamente el mismo, mientras que en un eléctrico cuanta más temperatura quieras, más rápido te quedarás sin carga.
Muchos eléctricos tienen asientos calefactables , que es mucho más eficiente que poner la calefacción a tope. Sin duda ante una situación de horas parado al frio, un eléctrico
El uso y consumo de la calefacción en un auto eléctrico reduce su autonomía. El invierno no reduce la autonomía de ningún coche. Pelín de clickbait en el título.