¿Recuerdas el Ever Given? ¿Cómo podrías olvidarlo? Es uno de los buques portacontenedores más grandes del mundo y todavía está en el Gran Lago Amargo después de pasar seis días atascado en el Canal de Suez, Egipto, el pasado mes de marzo. Ahora sabemos cómo se atascó, al menos, según las autoridades egipcias. El lunes, la Autoridad del Canal de Suez (SCA) publicó parcialmente su versión de los hechos que, como era de esperar, colocó el 100% de la culpa en los hombros del capitán del Ever Given. Según el Wall Street Journal
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Vale la pena señalar que lo mejor para estas autoridades, la SCA, es culpar completamente a la tripulación del Ever Given. Hay mucho dinero en juego sobre quién tiene la culpa. La SCA retiene el Ever Given y sus 750 millones de dólares en carga más los 18 miembros restantes de la tripulación como garantía hasta que las compañías de seguros del barco paguen una multa de 550 millones de dólares. Eso es la mitad de lo que Egipto exigía originalmente.
¡Que sorpresa que culpen al capitán!
#2 Todo lo que cuentan del capitán no indica para nada que sea su culpa, la principal responsabilidad de decir a quién dejan o no pasar es de las autoridades del propio canal, ya sea por condiciones climáticas, por tamaño del barco, o por experiencia del capitán. Si no hubo ninguna negligencia clara, en mi opinión no es culpable.
Un barco que paga un peaje de más de 250.000€ por pasar por el canal, y que encima el canal te responsabilice en caso de avería. Una avería que ha frenado el tráfico por el canal precisamente porque las autoridades del canal no disponían ni de medios ni de un segundo canal (como ocurre en algunas de sus zonas) para desviar el tráfico en caso en el que haya contingencias.
El psicólogo: no puedes escuchar imágenes.
La imagen:
#1 Claro que sí puedes.
#1 Era mi primerito día.
Pues si un capitan, en caso de fallo, puede llegar a tener el 100% de la responsabilidad cuando cruza el canal, entonces yo creo que la gestion del canal está mal hecha, por tanto la culpa es del canal por delegar toda la responsabilidad en el capitan en un proceso tan delicado.
#3 Cuando cruzan el canal, la dirección de la nave pasa a manos de los prácticos, empleados del propio canal. Así que, salvo que éste les pusiera una pistola en la cabeza para que hicieran lo contrario a lo que tenían que hacer, será muy difícil que la culpa sea sólo del capitán.