La transición a los carburantes renovables es más urgente que nunca. A continuación, un breve resumen de las alternativas más desarrolladas para el transporte por carretera.
#2 esa si, detro de lo que es factible y aún donde lo es no parece apostarse mucho por ello. Se deberían crear muchos puertos secos en el país pero que todo eso lo fomente la privada porque sí es como soñar
#4 eso naturalmente yo lo entiendo como una parte, porque naturalmente no parece muy sostenible que la mayor parte del transporte por solo poner un ejemplo Madrid-Barcelona se desarrolle por carretera
#4 En España el transporte ferroviario cubre un paupérrimo 5%. En otros paises, llega al 35%. Ahorrar(nos) un 30% del consumo de diesel actual de los camiones ayudaría mucho.
#12 Ojito que una cosa es Musk que quería el Semi para hace 3 años y otra la realidad, que llega ahora, 2-3 años detrás, pero con fuerza.
Y hay mas camiones de otras marcas que saldrán en 2023.
Estupidez tras estupidez de un CEO de camioneros que no tiene ni idea de tecnología.
Lo que más me incomoda de la electrificación es que no proviene de una energía renovable
Un camión eléctrico tiene CERO emisiones de directas, no envenena, y es tres veces mas eficiente energéticamente que un camión diesel lo que implica que aún generando 100% de la electricidad con carbón tendría MENOS CO2 asociado. España tiene un 40% de renovables y aumentando, mas 25% energía de bajas emisiones, implica YA hoy en día una décima parte del CO2 por km que un camión eléctrico. Y a largo plazo, que es lo que importa, un CERO.
No hay camión más ecológico, ni de lejos, que uno 100% eléctrico de baterías.
¿Y qué hacemos con las baterías fuera de uso?
Las baterías primero se usan, duran cientos de miles de km, algunas ya del orden del millón de km, como las LFP de CATL. Luego estarán al 70% y se les da una segunda vida, para lo cual son extremadamente valoradas. Te oas quitan de las manos porque una batería degradada funciona perfectamente salvo que tiene un poco menos de capacidad, pero mo tiene ningun otro problema, no piede características. Por tanto son perfectas para otros usos como respaldo. Por ejemplo ahora en Melilla se usan 80 baterías de Leaf, unas 50 de segunda vida (no se encontraron mas) para respaldo del sistema energético de Melilla.
Luego, se reciclan. No se pueden tirar. Se acumulan para reciclaje y hay cola para reciclarlas. La eficiencia va subiendo, Tesla está sobre el 90% y la teoría dice que será posible un 97%. Son la quintaesencia de la economía circular.
No cabe duda de que la electricidad no será la energía más limpia ni la menos cara del futuro
Pobre ignorante. Pero la ignorancia es así de osada.
Seamos realistas, para camiones no hay de momento alternativas al diesel a un precio medianamente asequible, eso sin tocar siquiera más asuntos, y un camión no se amortiza en dos dias
#1 Claro que hay. Solo que estáis bajo las mentiras y burradas de gente como este artículo, usuarios finales que no tienen ni idea de tecnología, hablan de oidas y dicen autenticas gilipolleces repetidas de terceros.
El presente YA SON los camiones 100% eléctricos a baterías. El Coste Total de Propiedad de un camión eléctrico es inferior a cualquier otro camión y se acerca a competir con el tren.
Quien no se meta a saco a fabricarlos está obsoleto.
#6 Baja esos humos, que a día de hoy no hay ningún camión de baterías a la venta. Y me refiero a los camiones de ruta, no a modelos "urbanos" más pequeños, que de esos si que hay desde hace años.
Comentarios
El transporte en tren.
#2 esa si, detro de lo que es factible y aún donde lo es no parece apostarse mucho por ello. Se deberían crear muchos puertos secos en el país pero que todo eso lo fomente la privada porque sí es como soñar
#2 Sí, trenes. Trenes a todas partes. A todos los polígonos, centros comerciales y demás, todo en tren.
#4 eso naturalmente yo lo entiendo como una parte, porque naturalmente no parece muy sostenible que la mayor parte del transporte por solo poner un ejemplo Madrid-Barcelona se desarrolle por carretera
#4 En España el transporte ferroviario cubre un paupérrimo 5%. En otros paises, llega al 35%. Ahorrar(nos) un 30% del consumo de diesel actual de los camiones ayudaría mucho.
#2 por el corredor mediteJAJAJAJAJA
#2 Uranio, sin duda
#9 Volvo de 44 Tm:
https://www.volvotrucks.com/en-en/trucks/trucks/volvo-fh/volvo-fh-electric.html
Tesla Semi empieza entregas:
https://www.reuters.com/technology/musk-says-pepsico-take-delivery-tesla-semi-electric-trucks-dec-1-2022-10-07/
#11 Vale, me la envaino, tienes razón.
Pero sólo te acepto el Volvo, que las promesas de Tesla/Musk ya me las conozco
#12 Ojito que una cosa es Musk que quería el Semi para hace 3 años y otra la realidad, que llega ahora, 2-3 años detrás, pero con fuerza.
Y hay mas camiones de otras marcas que saldrán en 2023.
#1 El artículo habla de camiones de biogás y gas derivado del petróleo.
Luego están los camiones eléctricos que tanto intentan ocultar las grandes petroleras.
https://forococheselectricos.com/2022/03/amazon-camiones-electricos-daf-flota-europea.html
cc #12
https://forococheselectricos.com/2022/07/los-camiones-electricos-eeconic-de-mercedes-benz-ya-se-fabrican-en-serie.html
Estupidez tras estupidez de un CEO de camioneros que no tiene ni idea de tecnología.
Lo que más me incomoda de la electrificación es que no proviene de una energía renovable
Un camión eléctrico tiene CERO emisiones de directas, no envenena, y es tres veces mas eficiente energéticamente que un camión diesel lo que implica que aún generando 100% de la electricidad con carbón tendría MENOS CO2 asociado. España tiene un 40% de renovables y aumentando, mas 25% energía de bajas emisiones, implica YA hoy en día una décima parte del CO2 por km que un camión eléctrico. Y a largo plazo, que es lo que importa, un CERO.
No hay camión más ecológico, ni de lejos, que uno 100% eléctrico de baterías.
¿Y qué hacemos con las baterías fuera de uso?
Las baterías primero se usan, duran cientos de miles de km, algunas ya del orden del millón de km, como las LFP de CATL. Luego estarán al 70% y se les da una segunda vida, para lo cual son extremadamente valoradas. Te oas quitan de las manos porque una batería degradada funciona perfectamente salvo que tiene un poco menos de capacidad, pero mo tiene ningun otro problema, no piede características. Por tanto son perfectas para otros usos como respaldo. Por ejemplo ahora en Melilla se usan 80 baterías de Leaf, unas 50 de segunda vida (no se encontraron mas) para respaldo del sistema energético de Melilla.
Luego, se reciclan. No se pueden tirar. Se acumulan para reciclaje y hay cola para reciclarlas. La eficiencia va subiendo, Tesla está sobre el 90% y la teoría dice que será posible un 97%. Son la quintaesencia de la economía circular.
No cabe duda de que la electricidad no será la energía más limpia ni la menos cara del futuro
Pobre ignorante. Pero la ignorancia es así de osada.
El troncomóvil.
Seamos realistas, para camiones no hay de momento alternativas al diesel a un precio medianamente asequible, eso sin tocar siquiera más asuntos, y un camión no se amortiza en dos dias
#1 Claro que hay. Solo que estáis bajo las mentiras y burradas de gente como este artículo, usuarios finales que no tienen ni idea de tecnología, hablan de oidas y dicen autenticas gilipolleces repetidas de terceros.
El presente YA SON los camiones 100% eléctricos a baterías. El Coste Total de Propiedad de un camión eléctrico es inferior a cualquier otro camión y se acerca a competir con el tren.
Quien no se meta a saco a fabricarlos está obsoleto.
#6 Baja esos humos, que a día de hoy no hay ningún camión de baterías a la venta. Y me refiero a los camiones de ruta, no a modelos "urbanos" más pequeños, que de esos si que hay desde hace años.