León ya está así por muchas zonas céntricas, es un poco caótico, los más beneficiados son los que controlan la caja de recaudación de multas, es un chorreo constante.
Más información:
Todas las calles del centro histórico de Valencia, las que integran el conocido como anillo interior, van a reducir a partir de mañana su velocidad a 30 kilómetros por hora con el fin de "pacificar" el tráfico para mejorar la seguridad, rebajar la contaminación ambiental y favorecer el comercio de proximidad.
El alcalde de Valencia, Joan Ribó, y el concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi, han presentado hoy la campaña "El centro ya va a 30" con la que se informará en las redes sociales, el mobiliario urbano y los autobuses de la EMT de la iniciativa que reduce la velocidad en toda Ciutat Vella.
Ribó, que ha defendido el mensaje de que el centro histórico no es para atravesar la ciudad de un lado a otro, ha asegurado que la iniciativa ha partido de un "diálogo y consenso" con los sectores implicados y ha asegurado que es "un primer paso" para conseguir que en toda la ronda interior solo circulen vehículos autorizados.
El concejal ha afirmado que esta iniciativa les permite "avanzar en racionalización y pacificación del tráfico" en el centro y tiene "una fuerte carga simbólica" porque "devuelve" a la plaza del Ayuntamiento "su carácter de plaza" y al centro histórico como lugar para los peatones, una idea que está en alza en muchas ciudades del mundo.
El alcalde ha destacado en que los objetivos al rebajar la velocidad son aumentar la seguridad y evitar accidentes, mejorar la calidad ambiental, aumentar el espacio para las personas y potenciar el comercio de proximidad.
[ironic]¿30 Kmh significa que durante una fecha determinada el camino recorrido es el equivalente al que se recorre durante una hora a 30 Km?
colocad en el título la /
¿Por la Gran vía a 30? No verán mis ojos que ese límite se respete habitualmente. A ver, esto de los límites de velocidad o los justificas fuertemente desde un punto de vista de seguridad vial y sobre todo, los haces cumplir, o se saltan y simplemente si tienes muy mala suerte te cae una multa de vez en cuando. Por ejemplo, cada vez que entro en la ronda norte, señalan claramente que el límite son 50 km/h pero nadie, ni la policía, lo respeta de cerca.
Por favor, impongan límites de velocidad que saltarlos impliquen un claro riesgo a la seguridad vial y háganlos cumplir.
#8 No incluye NINGUNA gran vía, salvo la calle Colón.
Sinceramente rara vez, se podía ir mucho más rápido por ninguna de esas calles. Y no soy ningún puritano, que voy habitualmente por encima de la velocidad máxima cuando esta no tiene sentido.
Lo que no tenía sentido alguno es que por Pintor Sorolla se pudiese ir a la misma velocidad que por la ronda (norte o sur).
#16 Entonces poco cambio veo, en la mayoría de esas calles ya señalan límite de velocidad de 30. Precisamente las que cambian parecen ser las que si tienen "posibilidades" de ir a más de 30, como Colón que nombrabas.
#16 Mira Pintor Sorolla, no es muy larga, pero tiene una buena recta y es una calles de 4 carriles en una sola dirección, no veo problema alguno en que se pueda ir a 50, el problema es que muchos van a más. Igualmente, en la ronda norte se podría ir a 70, que es a la velocidad media a la que la gente va, incluyendo la policía. Por supuesto hay algún flipado (demasiados) que va a 100 o más.
Un detalle sobre la contaminación:
Tengo un automático, no me deja meter tercera hasta que no sobrepaso los 35km/h, para ir a 30km/h tengo que ir en segunda a casi 2.100 RPM.
Podría ir a 50km/h a 1.100 RPM...
Para mi, y cualquier automático del grupo VW, circuilar a 30km/h va a suponer más contaminación y más gasto de carburante.
La reducción en los límites de velocidad para "pacificar" el tráfico o reducir la contaminación es la solución barata, cobarde e ineficaz. Imponer peajes, crear más zonas peatonales y favorecer el transporte público tiene resultados bastante más potentes. Lo malo es que es el tipo de cambios que se enfrentan a mayores barreras (como las tuvo la ley antitabaco), pero una vez implantadas suelen tener grandes apoyos ciudadanos (por ejemplo, tras probarse el sistema de peajes en Estocolmo durante 6 meses, se aprobó en referéndum mantenerlo indefinidamente). Además, los ingresos del peaje permiten favorecer el transporte público, más eficiente y favorable a las rentas bajas.
#9 pues esta solución barata cobarde e ineficaz se aplicó en Londres y supuso una gran mejora del tráfico, entre otras razones, porque donde antes había un semáforo a 50kms/h, ahora hay un ceda el paso o STOp a 30kms/h con lo cual, con menos semáforos se circula más rápido, se contamina menos, hay menos accidentes y mucha más gente se anima a utilizar la bicicleta.
No solo hay que pagar por circular, sino que solo puedes aparcar en las aceras, aunque estén libres, si vives en la zona. De todas maneras, técnicamente no es la mejor opción, el sistema de Estocolmo está funcionando mejor.
Por cierto, llevo dos años viviendo en el barrio (en realidad casi una ciudad) que implantó el sistema primero, y no se nota para nada que se cumpla el límite de velocidad.
#10 Por último, lo de la bicicleta en Londres suena a broma. Soy de los pocos que la utilizan, y comparado a precisamente mi natal Valencia, el uso es mucho menor. Las alternativas de bicicleta pública son más escasas y peores, además el clima ayuda poco. En el caso de mi trabajo, no tengo ninguna zona para dejar bicicletas remotamente cercana y donde la dejo, supongo que es legal, pero tampoco estoy muy seguro.
Perdona que me explaye, pero es que tanto Londres como Valencia me tocan cerca, estoy totalmente a favor del transporte público, hacer pagar al que contamina, la bicicleta y favorecer a los viandantes. Así que las soluciones de chichinabo me joden un montón, el que en España ni siquiera la izquierda se plantee soluciones seria más ecológicas y que favorecen a las rentas bajas, me duele.
Comentarios
León ya está así por muchas zonas céntricas, es un poco caótico, los más beneficiados son los que controlan la caja de recaudación de multas, es un chorreo constante.
¿A qué calles afecta? ¿Qué se considera "centro"?
Me parece una buena medida.
#2 A todo lo pintado en amarillo.
#5 Es el primer paso para cerrar el centro a los vehículos autorizados según la ampliación http://www.valenciaplaza.com/ver/163555/trafico-centro-valencia-vehiculos-autorizados.html
En zgz se lleva años así, y no hay ningun problema.
Esto se aplica en calles de 1 solo carril, no sé si en Valencia será igual.
Yo lo cerraba a los vehículos particulares. Y que solo entraran trabajadores y servicios.
#5 Esa es la idea, pero lo van a hacer poco a poco.
Me parece perfecto, así bajaremos la contaminación se aumentará la seguridad y se fomenará el pequeño comercio.
Pues queda un pelin lejos...
Más información:
Todas las calles del centro histórico de Valencia, las que integran el conocido como anillo interior, van a reducir a partir de mañana su velocidad a 30 kilómetros por hora con el fin de "pacificar" el tráfico para mejorar la seguridad, rebajar la contaminación ambiental y favorecer el comercio de proximidad.
El alcalde de Valencia, Joan Ribó, y el concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi, han presentado hoy la campaña "El centro ya va a 30" con la que se informará en las redes sociales, el mobiliario urbano y los autobuses de la EMT de la iniciativa que reduce la velocidad en toda Ciutat Vella.
Ribó, que ha defendido el mensaje de que el centro histórico no es para atravesar la ciudad de un lado a otro, ha asegurado que la iniciativa ha partido de un "diálogo y consenso" con los sectores implicados y ha asegurado que es "un primer paso" para conseguir que en toda la ronda interior solo circulen vehículos autorizados.
El concejal ha afirmado que esta iniciativa les permite "avanzar en racionalización y pacificación del tráfico" en el centro y tiene "una fuerte carga simbólica" porque "devuelve" a la plaza del Ayuntamiento "su carácter de plaza" y al centro histórico como lugar para los peatones, una idea que está en alza en muchas ciudades del mundo.
El alcalde ha destacado en que los objetivos al rebajar la velocidad son aumentar la seguridad y evitar accidentes, mejorar la calidad ambiental, aumentar el espacio para las personas y potenciar el comercio de proximidad.
http://www.valenciaplaza.com/ver/163555/trafico-centro-valencia-vehiculos-autorizados.html
[ironic]¿30 Kmh significa que durante una fecha determinada el camino recorrido es el equivalente al que se recorre durante una hora a 30 Km?
colocad en el título la /
¿Por la Gran vía a 30? No verán mis ojos que ese límite se respete habitualmente. A ver, esto de los límites de velocidad o los justificas fuertemente desde un punto de vista de seguridad vial y sobre todo, los haces cumplir, o se saltan y simplemente si tienes muy mala suerte te cae una multa de vez en cuando. Por ejemplo, cada vez que entro en la ronda norte, señalan claramente que el límite son 50 km/h pero nadie, ni la policía, lo respeta de cerca.
Por favor, impongan límites de velocidad que saltarlos impliquen un claro riesgo a la seguridad vial y háganlos cumplir.
#8 No incluye NINGUNA gran vía, salvo la calle Colón.
Sinceramente rara vez, se podía ir mucho más rápido por ninguna de esas calles. Y no soy ningún puritano, que voy habitualmente por encima de la velocidad máxima cuando esta no tiene sentido.
Lo que no tenía sentido alguno es que por Pintor Sorolla se pudiese ir a la misma velocidad que por la ronda (norte o sur).
#16 Entonces poco cambio veo, en la mayoría de esas calles ya señalan límite de velocidad de 30. Precisamente las que cambian parecen ser las que si tienen "posibilidades" de ir a más de 30, como Colón que nombrabas.
#16 Mira Pintor Sorolla, no es muy larga, pero tiene una buena recta y es una calles de 4 carriles en una sola dirección, no veo problema alguno en que se pueda ir a 50, el problema es que muchos van a más. Igualmente, en la ronda norte se podría ir a 70, que es a la velocidad media a la que la gente va, incluyendo la policía. Por supuesto hay algún flipado (demasiados) que va a 100 o más.
Un detalle sobre la contaminación:
Tengo un automático, no me deja meter tercera hasta que no sobrepaso los 35km/h, para ir a 30km/h tengo que ir en segunda a casi 2.100 RPM.
Podría ir a 50km/h a 1.100 RPM...
Para mi, y cualquier automático del grupo VW, circuilar a 30km/h va a suponer más contaminación y más gasto de carburante.
La reducción en los límites de velocidad para "pacificar" el tráfico o reducir la contaminación es la solución barata, cobarde e ineficaz. Imponer peajes, crear más zonas peatonales y favorecer el transporte público tiene resultados bastante más potentes. Lo malo es que es el tipo de cambios que se enfrentan a mayores barreras (como las tuvo la ley antitabaco), pero una vez implantadas suelen tener grandes apoyos ciudadanos (por ejemplo, tras probarse el sistema de peajes en Estocolmo durante 6 meses, se aprobó en referéndum mantenerlo indefinidamente). Además, los ingresos del peaje permiten favorecer el transporte público, más eficiente y favorable a las rentas bajas.
#9 pues esta solución barata cobarde e ineficaz se aplicó en Londres y supuso una gran mejora del tráfico, entre otras razones, porque donde antes había un semáforo a 50kms/h, ahora hay un ceda el paso o STOp a 30kms/h con lo cual, con menos semáforos se circula más rápido, se contamina menos, hay menos accidentes y mucha más gente se anima a utilizar la bicicleta.
#10 Precisamente lo que se ha hecho en Londres es imponer el peaje:
https://es.wikipedia.org/wiki/Tarifas_de_congesti%C3%B3n_de_Londres
No solo hay que pagar por circular, sino que solo puedes aparcar en las aceras, aunque estén libres, si vives en la zona. De todas maneras, técnicamente no es la mejor opción, el sistema de Estocolmo está funcionando mejor.
#10 En cuanto al nuevo límite de 20 millas por hora en algunas zonas, se sacaba de implantar recientemente y aún no podemos conocer en profundidad los resultados. La evidencia de momento no está de su parte:
http://www.theguardian.com/cities/2015/may/29/do-20mph-speed-limits-actually-work-london-brighton
Por cierto, llevo dos años viviendo en el barrio (en realidad casi una ciudad) que implantó el sistema primero, y no se nota para nada que se cumpla el límite de velocidad.
#10 Por último, lo de la bicicleta en Londres suena a broma. Soy de los pocos que la utilizan, y comparado a precisamente mi natal Valencia, el uso es mucho menor. Las alternativas de bicicleta pública son más escasas y peores, además el clima ayuda poco. En el caso de mi trabajo, no tengo ninguna zona para dejar bicicletas remotamente cercana y donde la dejo, supongo que es legal, pero tampoco estoy muy seguro.
Perdona que me explaye, pero es que tanto Londres como Valencia me tocan cerca, estoy totalmente a favor del transporte público, hacer pagar al que contamina, la bicicleta y favorecer a los viandantes. Así que las soluciones de chichinabo me joden un montón, el que en España ni siquiera la izquierda se plantee soluciones seria más ecológicas y que favorecen a las rentas bajas, me duele.