JAVIER PEDREIRA 'WICHO' , habla para RTVE. La radio y el radar tienen un alcance limitado Una serie de sistemas han tenido que fallar o ser desconectados a propósito.Desde luego da como para pensar que alguien se tomó muchas molestias para hacer desaparecer este avión.
El ACARS no era obligatorio en esa ruta y por eso no lo habilitaron. También puede ser deshabilitado por el piloto, por lo que en un caso como el de suicidio no serviría de nada.
El ACARS no era obligatorio en esa ruta y por eso no lo habilitaron. También puede ser deshabilitado por el piloto, por lo que en un caso como el de suicidio no serviría de nada.
#12 ACARS
"Otro sistema de comunicación más presente en el 777 "
"Pero en el caso del MH370 todo parece indicar que ese sistema fue inhabilitado, de tal forma que aunque seguía conectado, no podía transmitir mensajes.
Y esto es algo que no se puede hacer desde la cabina de mando. Es necesario acceder a una de las bodegas de aviónica –las tripas del avión– para desactivarlo, y no es algo que un piloto normalmente sepa hacer." Es conveniente leer antes de comentar
#15 no era obligatorio no quiere decir que no lo habilitaron, lo que dice el artículo es que "alguien" lo inhabilitó. Has oido campanas pero no sabes donde.
#23 pues el operativo de búsqueda fue más que amplio: La aerolínea confirmó el inicio de las operaciones de búsqueda, y dos barcos de rescate chinos se desplazaron al mar de China Meridional para colaborar.67 Las autoridades malayas también enviaron un avión, dos helicópteros y cuatro navíos para participar en los trabajos de búsqueda.68 De manera inmediata otros países se sumaron al esfuerzo de búsqueda:
Bandera de Malasia Malasia: Los recursos empleados en la búsqueda aumentarían con posterioridad con aviones CASA/IPTN CN-235, Beechcraft B200T King Air, Lockheed C-130 Hercules y Bombardier Global Express; helicópteros AgustaWestland AW109 y Eurocopter EC725,69 y barcos de la Armada malasia.69 70 71 72
Bandera de las Filipinas Filipinas también desplazó un avión a la zona para ayudar en la labor.54 Con posterioridad se dedicarían a la búsqueda los BRP Gregorio del Pilar, BRP Emilio Jacinto, BRP Apolinario Mabini; un Fokker F27 y un Britten-Norman Defender; y un helicóptero AgustaWestland AW109. También un navío de clase Hamilton y un C-130 Hercules.54 73 74 75 76
Bandera de Singapur Singapur envió un C-130 Hercules para asistir en la búsqueda de la aeronave desaparecida.77 78 Con posterioridad añadió un barco con helicópteros Sikorsky SH-60 Seahawk; y un submarino de rescate con buzos, así como una corveta.79
Bandera de la República Popular China China: Con posterioridad el primer ministro chino, Li Keqiang, añadió nueve barcos e inició el empleo de 10 satélites chinos para intentar localizar el avión.16
Bandera de Australia Australia, con un Lockheed AP-3C Orion,80
Flag of Brunei.svg Brunéi, un buque clase Darussalam.81
Bandera de India La India, con cuatro buques de guerra, tres aviones y tres helicópteros, así como los barcos INS Saryu, INS Kesari e INS Kumbhir; el barco guardacostas ICGS Kanaklata Baruah, un Dornier Do 228,82 83 un Lockheed Martin C-130J Super Hercules,84 85 un Mil Mi-17, un Boeing P-8I y un Tupolev Tu-142,85 así como el satélite Rukmini.85 86
Bandera de Indonesia Indonesia: navíos;87 un PC-40; un IPTN NC-212.88
Bandera de Japón Japón: un equipo de especialistas en desastres.89
Bandera de Nueva Zelanda Nueva Zelanda: un Lockheed P-3K2 Orion.90
Bandera de Taiwán Taiwan: un C-130 Hercules, la fragata ROCS Tian Dan, y barcos guardacostas.91
Bandera de Tailandia Tailandia: un helicóptero Westland Super Lynx y tres barcos.92 93 94
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos: un P-3C Orion; un P-8A Poseidon, el USS Kidd (DDG-100), el USS Pinckney con helicópteros Sikorsky MH-60R Seahawk;95 96 97 el barco logístico USNS John Ericsson (T-AO-194-6);95 98 99 y un equipo de salvamento.100 También aportó los registros de sus satélites de la NASA.101
Bandera de Vietnam Vietnam: aviones Antonov An-26, CASA C-212 Aviocar, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, Mil Mi-171 y barcos.102 103
#26 Un radio restringido, por lo visto, a 60.000 km2 de océano índico.
Por muy grande que suenen unos cientos de metros y unas cuantas toneladas, es una aguja en un pajar desde el momento en que las cajas negras dejaron de ser detectables.
Muy sencillo. La Tierra es curva, desaparece de los radares en cuanto se va "por debajo de la línea del horizonte", y si no está transmitiendo por satélite o alta frecuencia, hasta ahí lo viste.
#20 Los ACARS transmiten por varias vías. Si no está activado el modo por satélite, pues no transmite por satélite. Si está apagado del todo como dice #28, pues no transmite en absoluto. El ACARS no es un sistema obligatorio. Quedan aviones antiguos que no lo llevan y en los modernos, sólo va activado si es norma de la compañía u obligatorio en ese espacio aéreo para los aviones equipados, y según la norma de la compañía o las autoridades pertinentes.
#33 Sí, claro que tenía, pero no tenía ni por qué estar encendido, ni por qué estar encendido en modo SAT. ¿Eabes cuánto cobra Intelsat por cada uno de esos mensajitos?
#32 Vale, entonces estaba en modo pasivo y respondía a lps "handshakes" del satélite igual que hace tu móvil con las antenas de telefonía celular. Si no recuerdo mal, fue así como supieron más o menos por dónde se había alejado, ¿no?
#36 sí, eso parece " Aproximadamente cada hora durante las próximas seis horas, sin embargo, un satélite de comunicaciones geoestacionario envió señales handshake electrónicos, y la SDU a bordo del avión respondió, lo que confirma que el sistema seguía activo y conectado. Aunque las señales no contenían mensajes per se, la frecuencia con que se les envió, y el tiempo que tomó para enviar y recibir de ellos, se han utilizado para determinar la posible dirección del plano del recorrido" http://jeffwise.net/2014/11/07/mh370-evidence-points-to-sophisticated-hijackers/comment-page-2/
#41 Pues efectivamente. Cuando el ACARS no está transmitiendo ni recibiendo nada, cada X tiempo se intercambia un "saludo" (handshake) con el satélite para que sepa dónde está, en caso de que haya que transmitirle mensajes. Esto es exactamente lo mismo que hace tu móvil con las antenas de los sitios por donde vas pasando (y es así como la red telefónica sabe a dónde mandarte la llamada cuando te llaman.)
Por cierto, tengo leído que el último handshake del ACARS del MH370 se interrumpe a medias. Es posible que ese fuera el momento en que se estrellara, o estuviese cayendo ya en un ángulo en que las antenas perdieran la orientación con respecto al satélite.
#0 No puedes dudar de las versiones oficiales, la prensa es el nuevo púlpito, lo que te cuentan ahí va a misa, si no te conviertes en disidente, te llaman magufo o algo peor.
[...] Para desconectar el sistema ACARS (que envía mensajes sobre el estado del aparato al centro de mantenimiento o al fabricante), basta con desactivar los disyuntores (circuit breakers, similares a los fusibles) relacionados con las radios VHF y HF que se encuentran en el panel superior de la cabina, encima de la cabeza del piloto. El MH370 dejó de enviar esos datos a la 1.07.
El avión desaparecido no dispone de antena para comunicaciones vía satélite, según Boeing, pero sí se recibieron señales (la última a las 8.11) en un satélite sobre el Índico. No se ha especificado qué equipo mandó esa señal. Los expertos creen que se trata de un sistema (Airplane Health Management System) que ofrece Boeing, pero Malaysia Airlines no tiene contratado, para enviar datos vía satélite sobre el comportamiento del avión con el fin de gestionar el mantenimiento. Aunque no se compre el servicio, el sistema trata de conectar con el satélite periódicamente.[...]
#30 "A ver si dejamos la paranoia aparcada un ratito...."
paranoia: perturbación mental que se caracteriza por tener ideas o ilusiones fijas, como `por ejemplo decir que los pilotos se suicidan, a ver si dejamos las paranoias del suicidio para explicarlo todo.
#31 El único que quiere explicar el accidente con una idea fija eres tú.
Yo no he dicho que haya sido un suicidio, un fallo eléctrico o un fuego a bordo de la bahía de aviónica. Siempre te diré y he dicho "no lo sé"
Ahora, sí te digo que los argumentos que usas para apoyar tu teoría no tienen sentido porque se basan en "hechos" que directamente no son verdad.
#34 Perdona, me equivocado Azucarillo con Azucena (creo, tengo un jaleo con tantas respuestas...) pero ya que comentas: "fallo eléctrico o un fuego a bordo de la bahía de aviónica" bien, pero entonces el avión acabaría estrellándose y encontrándose. Los hechos que dice JAVIER PEDREIRA 'WICHO' (microsiervos) y mucha otra gente es que alguien se tomó muchas molestias para hacer desaparecer este avión. Eso es cierto porque como dice el artículo apagaron la radio, el trasponder, maniobraron evitando radares y, lo más difícil, inhabilitaron los ACARS... y después, añado yo, hicieron desaparecer el avión físicamente, es decir, han buscado con un despliegue de medios nunca visto y nada. Hacer desaparecer el avión al inhabilitar las señales, y que luego no aparezca, no pueden ser dos hechos aislados, están relacionados claramente, después, puedes sacar distintas hipótesis, pero los hechos son los hechos.
#38 Yo no se lo que pasó, pero los hechos son los hechos, tú dices que es mentira pero no dices porqué, y que pasas de responder, por lo que deduzco que no puedes rebatirlo, gracias, un saludo
1.- El avión no aparece porque el oceano índico es jodidamente grande y las cosas hechas de metal tienden a hundirse.
2.- Las maletas suelen ir en contenedores de carga, no es tan común que vayan a granel, sobre todo en vuelos largos. (https://es.wikipedia.org/wiki/Elemento_unitario_de_carga) La flotabilidad de eso lleno de agua como puedes imaginar no es una gran cosa.
3.- Las maletas que van a granel se hunden, leñe.
2.- No es el primer avión que desaparece y no se encuentra rastro alguno. ¿Te suena Amelia Earhart? ¿La escuadrilla de Avengers de la marina americana que desaparecieron en frente de las costas de Florida?
3.- Apagar los sistemas de comunicaciones es inusual pero hay emergencias o averías que pueden llevar a hacerlo. Ni siquiera es particularmente difícil hacerlo, como habrás podido ver en el enlace que te pasé no sé si en otra noticia u otra (son tantas ya) hay un panel completo de fusibles en la cabina del avión que permite desactivar los sistemas eléctricos.
4.- La formación de un piloto en caso de emergencia es clara: En caso de problemas, lo primero es volar el avión, luego hacer una evaluación de situación y luego contarle a la gente en el suelo qué pasa. La razón es que contarle tu problema a alguien que está sentado a miles de kilómetros no va a mejorar la situación. No es la primera vez, ni será la última vez, que el avión se la pega sin que los pilotos hayan tenido tiempo a contarle a nadie lo que pasa a bordo.
Todo esto te lo he contado un montón de veces, y con enlaces y razones, no es que no te quiera contestar, es que ignoras todo lo que no va con tu teoría de la conspiración de secuestro militar maloso.
#40 Pero como cojones y porqué se van a poner a desconectar los ASCARS en una situación de emergencia y encima luego da la casualidad de que se hunde sin dejar rastro, es que de verdad, no me entra en la cabeza.
#43 ¿Cómo cojones? Tirando del disyuntor de las radios VHF y HF. ¿Por qué? ¿Fuego eléctrico en las radios? ¿Un error por el stress de una situación de emergencia? ¿Fallo total de la barra de energía que alimenta las radios? ¿Rotura de las conduciones de señal hacia las antenas? (Como sé que me vas a salir con que eso es imposible, ve el accidente del DC-10 de Sioux City para un ejemplo de que a veces pasa lo imposible) Pueden haber pasado millones de cosas, y tú sales con una teoría de la conspiración en la que alguien tiene especial interés en robar un avión en vuelo para luego esconderlo y/o hacerlo desaparecer sin ningún motivo aparente.
#44 Los dos hechos por separado:
1 apagado de señales, maniobras para evitar radar...
2 Avión desaparecido físicamente
pueden pasar, raro pero pueden pasar.
Los dos hechos juntos raro, raro, raro .Me parece razonable lo que dice Wilcho: alguien se tomó muchas molestias en hacer desaparecer el avión.
Comentarios
#11 El propio artículo te lo dice.
El ACARS no era obligatorio en esa ruta y por eso no lo habilitaron. También puede ser deshabilitado por el piloto, por lo que en un caso como el de suicidio no serviría de nada.
#12 ACARS
"Otro sistema de comunicación más presente en el 777 "
"Pero en el caso del MH370 todo parece indicar que ese sistema fue inhabilitado, de tal forma que aunque seguía conectado, no podía transmitir mensajes.
Y esto es algo que no se puede hacer desde la cabina de mando. Es necesario acceder a una de las bodegas de aviónica –las tripas del avión– para desactivarlo, y no es algo que un piloto normalmente sepa hacer."
Es conveniente leer antes de comentar
#13 Y qué me quieres decir?
Fue inhabilitado, no era obligatorio así que no lo habilitaron. Así de sencillo.
Es conveniente que expliques tu teoría antes de usar negritas.
"Otro sistema de comunicación más presente en el 777 desaparecido es el ACARS, aunque este es opcional incluso para aviones como este.
"
Aunque aun no sé a donde pretendes llegar. Solo los pilotos pueden desconectar el sistema.
#15 no era obligatorio no quiere decir que no lo habilitaron, lo que dice el artículo es que "alguien" lo inhabilitó. Has oido campanas pero no sabes donde.
#15 "Solo los pilotos pueden desconectar el sistema." Muy pocos pilotos saben, lo pone el artículo.
#19 Sigo sin saber cual es tu punto.
Parece claro que el ACARS tuvo que ser desconectado desde la propia cabina. Si estuvo conectado, no puede desconectarse desde fuera.
Por lo visto tampoco lo supieron desconectar por completo, y de ahí que hayan podido trazar la zona donde se estrelló.
https://www.washingtonpost.com/news/the-switch/wp/2014/03/18/why-mh370-could-still-talk-to-satellites-after-its-other-comms-went-dark/
#21 ya, pero entonces ¿porqué no lo encontraron?
#22 Ahora soy yo el que te digo que te leas el artículo que te he pasado.
El sistema no sigue funcionando una vez se ha estrellado el avión, y con la última posición el radio de búsqueda fue bastante amplio.
#23 pues el operativo de búsqueda fue más que amplio: La aerolínea confirmó el inicio de las operaciones de búsqueda, y dos barcos de rescate chinos se desplazaron al mar de China Meridional para colaborar.67 Las autoridades malayas también enviaron un avión, dos helicópteros y cuatro navíos para participar en los trabajos de búsqueda.68 De manera inmediata otros países se sumaron al esfuerzo de búsqueda:
Bandera de Malasia Malasia: Los recursos empleados en la búsqueda aumentarían con posterioridad con aviones CASA/IPTN CN-235, Beechcraft B200T King Air, Lockheed C-130 Hercules y Bombardier Global Express; helicópteros AgustaWestland AW109 y Eurocopter EC725,69 y barcos de la Armada malasia.69 70 71 72
Bandera de las Filipinas Filipinas también desplazó un avión a la zona para ayudar en la labor.54 Con posterioridad se dedicarían a la búsqueda los BRP Gregorio del Pilar, BRP Emilio Jacinto, BRP Apolinario Mabini; un Fokker F27 y un Britten-Norman Defender; y un helicóptero AgustaWestland AW109. También un navío de clase Hamilton y un C-130 Hercules.54 73 74 75 76
Bandera de Singapur Singapur envió un C-130 Hercules para asistir en la búsqueda de la aeronave desaparecida.77 78 Con posterioridad añadió un barco con helicópteros Sikorsky SH-60 Seahawk; y un submarino de rescate con buzos, así como una corveta.79
Bandera de la República Popular China China: Con posterioridad el primer ministro chino, Li Keqiang, añadió nueve barcos e inició el empleo de 10 satélites chinos para intentar localizar el avión.16
Bandera de Australia Australia, con un Lockheed AP-3C Orion,80
Flag of Brunei.svg Brunéi, un buque clase Darussalam.81
Bandera de India La India, con cuatro buques de guerra, tres aviones y tres helicópteros, así como los barcos INS Saryu, INS Kesari e INS Kumbhir; el barco guardacostas ICGS Kanaklata Baruah, un Dornier Do 228,82 83 un Lockheed Martin C-130J Super Hercules,84 85 un Mil Mi-17, un Boeing P-8I y un Tupolev Tu-142,85 así como el satélite Rukmini.85 86
Bandera de Indonesia Indonesia: navíos;87 un PC-40; un IPTN NC-212.88
Bandera de Japón Japón: un equipo de especialistas en desastres.89
Bandera de Nueva Zelanda Nueva Zelanda: un Lockheed P-3K2 Orion.90
Bandera de Taiwán Taiwan: un C-130 Hercules, la fragata ROCS Tian Dan, y barcos guardacostas.91
Bandera de Tailandia Tailandia: un helicóptero Westland Super Lynx y tres barcos.92 93 94
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos: un P-3C Orion; un P-8A Poseidon, el USS Kidd (DDG-100), el USS Pinckney con helicópteros Sikorsky MH-60R Seahawk;95 96 97 el barco logístico USNS John Ericsson (T-AO-194-6);95 98 99 y un equipo de salvamento.100 También aportó los registros de sus satélites de la NASA.101
Bandera de Vietnam Vietnam: aviones Antonov An-26, CASA C-212 Aviocar, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, Mil Mi-171 y barcos.102 103
#24 Más amplio es el océano.
#25 No tenían que buscar en todo el océano, solo en un radio restringido.
#26 Un radio restringido, por lo visto, a 60.000 km2 de océano índico.
Por muy grande que suenen unos cientos de metros y unas cuantas toneladas, es una aguja en un pajar desde el momento en que las cajas negras dejaron de ser detectables.
Muy sencillo. La Tierra es curva, desaparece de los radares en cuanto se va "por debajo de la línea del horizonte", y si no está transmitiendo por satélite o alta frecuencia, hasta ahí lo viste.
#14 "y si no está transmitiendo por satélite", pues eso, los ACARS transmiten por satélite. Hay que leer antes de comentar y decir muy sencillo.
#20 Y como ya te han dicho, el ACARS estaba apagado: ergo NO HABIA SEÑAL.
#20 Los ACARS transmiten por varias vías. Si no está activado el modo por satélite, pues no transmite por satélite. Si está apagado del todo como dice #28, pues no transmite en absoluto. El ACARS no es un sistema obligatorio. Quedan aviones antiguos que no lo llevan y en los modernos, sólo va activado si es norma de la compañía u obligatorio en ese espacio aéreo para los aviones equipados, y según la norma de la compañía o las autoridades pertinentes.
#29 Si que tenía acars https://www.washingtonpost.com/news/the-switch/wp/2014/03/18/why-mh370-could-still-talk-to-satellites-after-its-other-comms-went-dark/
#33 Sí, claro que tenía, pero no tenía ni por qué estar encendido, ni por qué estar encendido en modo SAT. ¿Eabes cuánto cobra Intelsat por cada uno de esos mensajitos?
#28 Aquí pone que SI dio señal, ergo estaba encendido https://www.washingtonpost.com/news/the-switch/wp/2014/03/18/why-mh370-could-still-talk-to-satellites-after-its-other-comms-went-dark/
#32 Vale, entonces estaba en modo pasivo y respondía a lps "handshakes" del satélite igual que hace tu móvil con las antenas de telefonía celular. Si no recuerdo mal, fue así como supieron más o menos por dónde se había alejado, ¿no?
#36 sí, eso parece " Aproximadamente cada hora durante las próximas seis horas, sin embargo, un satélite de comunicaciones geoestacionario envió señales handshake electrónicos, y la SDU a bordo del avión respondió, lo que confirma que el sistema seguía activo y conectado. Aunque las señales no contenían mensajes per se, la frecuencia con que se les envió, y el tiempo que tomó para enviar y recibir de ellos, se han utilizado para determinar la posible dirección del plano del recorrido" http://jeffwise.net/2014/11/07/mh370-evidence-points-to-sophisticated-hijackers/comment-page-2/
#41 Pues efectivamente. Cuando el ACARS no está transmitiendo ni recibiendo nada, cada X tiempo se intercambia un "saludo" (handshake) con el satélite para que sepa dónde está, en caso de que haya que transmitirle mensajes. Esto es exactamente lo mismo que hace tu móvil con las antenas de los sitios por donde vas pasando (y es así como la red telefónica sabe a dónde mandarte la llamada cuando te llaman.)
Por cierto, tengo leído que el último handshake del ACARS del MH370 se interrumpe a medias. Es posible que ese fuera el momento en que se estrellara, o estuviese cayendo ya en un ángulo en que las antenas perdieran la orientación con respecto al satélite.
#0 No puedes dudar de las versiones oficiales, la prensa es el nuevo púlpito, lo que te cuentan ahí va a misa, si no te conviertes en disidente, te llaman magufo o algo peor.
#7
Como se puede perder un avión de X metros de longitud?
Pues fácil en un planeta con un radio superior a los 6000 km.
#10 ¿y los ACARS? es que nadie piensa en los ACARS
#11 http://internacional.elpais.com/internacional/2014/03/15/actualidad/1394915755_998082.html
[...] Para desconectar el sistema ACARS (que envía mensajes sobre el estado del aparato al centro de mantenimiento o al fabricante), basta con desactivar los disyuntores (circuit breakers, similares a los fusibles) relacionados con las radios VHF y HF que se encuentran en el panel superior de la cabina, encima de la cabeza del piloto. El MH370 dejó de enviar esos datos a la 1.07.
El avión desaparecido no dispone de antena para comunicaciones vía satélite, según Boeing, pero sí se recibieron señales (la última a las 8.11) en un satélite sobre el Índico. No se ha especificado qué equipo mandó esa señal. Los expertos creen que se trata de un sistema (Airplane Health Management System) que ofrece Boeing, pero Malaysia Airlines no tiene contratado, para enviar datos vía satélite sobre el comportamiento del avión con el fin de gestionar el mantenimiento. Aunque no se compre el servicio, el sistema trata de conectar con el satélite periódicamente.[...]
Para más datos:
http://www.meriweather.com/flightdeck/777/aft/break-l.html
http://www.meriweather.com/flightdeck/777/aft/break-r.html
Y en general http://www.meriweather.com/flightdeck/777/deck-777.html
A ver si dejamos la paranoia aparcada un ratito....
#30 "A ver si dejamos la paranoia aparcada un ratito...."
paranoia: perturbación mental que se caracteriza por tener ideas o ilusiones fijas, como `por ejemplo decir que los pilotos se suicidan, a ver si dejamos las paranoias del suicidio para explicarlo todo.
#31 El único que quiere explicar el accidente con una idea fija eres tú.
Yo no he dicho que haya sido un suicidio, un fallo eléctrico o un fuego a bordo de la bahía de aviónica. Siempre te diré y he dicho "no lo sé"
Ahora, sí te digo que los argumentos que usas para apoyar tu teoría no tienen sentido porque se basan en "hechos" que directamente no son verdad.
#34 Perdona, me equivocado Azucarillo con Azucena (creo, tengo un jaleo con tantas respuestas...) pero ya que comentas: "fallo eléctrico o un fuego a bordo de la bahía de aviónica" bien, pero entonces el avión acabaría estrellándose y encontrándose. Los hechos que dice JAVIER PEDREIRA 'WICHO' (microsiervos) y mucha otra gente es que
alguien se tomó muchas molestias para hacer desaparecer este avión. Eso es cierto porque como dice el artículo apagaron la radio, el trasponder, maniobraron evitando radares y, lo más difícil, inhabilitaron los ACARS... y después, añado yo, hicieron desaparecer el avión físicamente, es decir, han buscado con un despliegue de medios nunca visto y nada. Hacer desaparecer el avión al inhabilitar las señales, y que luego no aparezca, no pueden ser dos hechos aislados, están relacionados claramente, después, puedes sacar distintas hipótesis, pero los hechos son los hechos.
#37 Mira, yo paso de responderte más. Tú tienes muy claro lo que pasó y nada de lo que te diga te va a hacer cambiar de opinión, pues nada, tú mismo.
#38 Yo no se lo que pasó, pero los hechos son los hechos, tú dices que es mentira pero no dices porqué, y que pasas de responder, por lo que deduzco que no puedes rebatirlo, gracias, un saludo
#39 ¿Cuantas veces hay que explicarte las cosas?
1.- El avión no aparece porque el oceano índico es jodidamente grande y las cosas hechas de metal tienden a hundirse.
2.- Las maletas suelen ir en contenedores de carga, no es tan común que vayan a granel, sobre todo en vuelos largos. (https://es.wikipedia.org/wiki/Elemento_unitario_de_carga) La flotabilidad de eso lleno de agua como puedes imaginar no es una gran cosa.
3.- Las maletas que van a granel se hunden, leñe.
2.- No es el primer avión que desaparece y no se encuentra rastro alguno. ¿Te suena Amelia Earhart? ¿La escuadrilla de Avengers de la marina americana que desaparecieron en frente de las costas de Florida?
3.- Apagar los sistemas de comunicaciones es inusual pero hay emergencias o averías que pueden llevar a hacerlo. Ni siquiera es particularmente difícil hacerlo, como habrás podido ver en el enlace que te pasé no sé si en otra noticia u otra (son tantas ya) hay un panel completo de fusibles en la cabina del avión que permite desactivar los sistemas eléctricos.
4.- La formación de un piloto en caso de emergencia es clara: En caso de problemas, lo primero es volar el avión, luego hacer una evaluación de situación y luego contarle a la gente en el suelo qué pasa. La razón es que contarle tu problema a alguien que está sentado a miles de kilómetros no va a mejorar la situación. No es la primera vez, ni será la última vez, que el avión se la pega sin que los pilotos hayan tenido tiempo a contarle a nadie lo que pasa a bordo.
Todo esto te lo he contado un montón de veces, y con enlaces y razones, no es que no te quiera contestar, es que ignoras todo lo que no va con tu teoría de la conspiración de secuestro militar maloso.
#40 Pero como cojones y porqué se van a poner a desconectar los ASCARS en una situación de emergencia y encima luego da la casualidad de que se hunde sin dejar rastro, es que de verdad, no me entra en la cabeza.
#43 ¿Cómo cojones? Tirando del disyuntor de las radios VHF y HF. ¿Por qué? ¿Fuego eléctrico en las radios? ¿Un error por el stress de una situación de emergencia? ¿Fallo total de la barra de energía que alimenta las radios? ¿Rotura de las conduciones de señal hacia las antenas? (Como sé que me vas a salir con que eso es imposible, ve el accidente del DC-10 de Sioux City para un ejemplo de que a veces pasa lo imposible) Pueden haber pasado millones de cosas, y tú sales con una teoría de la conspiración en la que alguien tiene especial interés en robar un avión en vuelo para luego esconderlo y/o hacerlo desaparecer sin ningún motivo aparente.
Respecto a lo de que no te cabe en la cabeza que no deje rastro...¿Has oído hablar del barco que desapareció en el tsunami que se cargó Fukushima y apareció flotando 1 año después sin que nadie lo hubiese detectado? (http://mexico.cnn.com/mundo/2012/03/24/un-barco-japones-perdido-aparece-en-canada-a-mas-de-un-ano-del-tsunami)
#44 Los dos hechos por separado:
1 apagado de señales, maniobras para evitar radar...
2 Avión desaparecido físicamente
pueden pasar, raro pero pueden pasar.
Los dos hechos juntos raro, raro, raro .Me parece razonable lo que dice Wilcho: alguien se tomó muchas molestias en hacer desaparecer el avión.
#43 Y por cierto, es ACARS, no ASCARS.
#45 Vale, vale, mira, me a parecido interesante este artículo https://www.google.es/webhp?sourceid=chrome-instant&rlz=1C1PRFC_enES557ES557&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=mh370%20acars
#45 perdón, es este http://jeffwise.net/2014/11/07/mh370-evidence-points-to-sophisticated-hijackers/comment-page-2/
#48 Déjate de artículos de periodistas:
http://mh370.mot.gov.my/download/FactualInformation.pdf
Ale, léetelo entero.
#4 ¿te has leído el artículo?
JAVIER PEDREIRA "WICHO" microsiervos.
Relacionada https://www.meneame.net/search?u=pablisako&q=boeing
#2 Es del 2014
#17 Bueno, por mi ok.
#0 El artículo es del 2014 ANTIGUA
#8 Ya veo que no te lo has leído el artículo, la aparición de restos del mh370 hace que esta noticia cobre actualidad.
#9 Añade al titular [Hemeroteca]
Si quieres te lo añado yo...
#0
#1 ok, editado