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#4:
#2 Efectivamente, venía a decir eso, pero enfatizando un poco el gasto absurdo que es utilizar camiones en comparación con la utilización de trenes... Es gastar millones en baterías, en recargas, en materiales (ruedas, asfalto), en iluminación y por si fuera poco de personas conduciendo (con los consiguientes accidentes) en comparación con tener un puñetero tren.
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Se llama tren...
#2 Efectivamente, venía a decir eso, pero enfatizando un poco el gasto absurdo que es utilizar camiones en comparación con la utilización de trenes... Es gastar millones en baterías, en recargas, en materiales (ruedas, asfalto), en iluminación y por si fuera poco de personas conduciendo (con los consiguientes accidentes) en comparación con tener un puñetero tren.
#4 #2 el tren está bien para largas distancias, mover mercancías entre Valencia y Murcia es ineficaz lo mires como lo mires. Que haces , paras en cada estación y luego con otro camión lo mueves al destino? Cuanto tiempo se pierde y que se gana con eso? Hablo de cortas distancias ojo. Para llevar la carga al tren tienes que tener zonas especiales de carga y descarga y para llegar a ellas tienes que utilizar camiones, estás zonas de carga no van a estar en cada pueblo ni en cada estación, con lo cual si te toca moverla 60 km por ejemplo y otros 60 km desde la estación origen al destino ya tienes que no es rentable para tránsitos de 200 km o 300 km y ya si hablamos de tiempos de carga, logística y en productos perecederos apaga y vámonos.
Esto qué no creo ni que lo hagan solo lo vería lógico si el destino fueran puertos o aeropuertos de mercancías como Valencia,
#6 Pero están hablando de un corredor mediterráneo. Entiendo que es la primera fase de lo que pretende llegar Europa. El tráfico de camiones parte de Almería y se van incorporando camiones en Murcia, Alicante, Valencia, etc. Las mercancías son frutas, hortalizas y productos agroalimentarios en general, conservas, etc. El destino son los distintos distribuidores o mercados centrales europeos, lo que no vaya directo lo hará a través del puerto de Valencia. No hay estaciones intermedias
#9 claro si es para Europa supongo que será mejor el tren , pero de momento es comunidad Valenciana y Murcia, en el tiempo esto se podría utilizar para trayectos intermedios y y el tren para trayectos largos.
Están combinando lo peor del tren y lo peor de la carretera.
Las catenarias están bien, pero son una parte problemática en la explotación ferroviaria por su mantenimiento, porque a veces se producen enganchones, por el riesgo eléctrico...
#6: Si el tren funciona mal en las distancias cortas, habría que mirar qué falla para optimizarlo.
Lo suyo es usar camiones que se puedan cargar en un tren y asegurarse en un par de minutos, de forma que el tren pueda hacer paradas como si fuera un tren de pasajeros MD sin que los tiempos totales se resientan mucho.
#11 yo eso no lo vería problema , tendrías que ver cómo cargan contenedores en los barcos, el problema es que no puedes tener lo mismo en un puerto que en una estación intermedia de trenes con cargas bajas o medias. Eso se consiguiria con estaciones grandes de carga descarga pero pienso que en el momento que tengas que mover 60km hasta la estación para solo recorrer 300 km no sería factible a no ser que el origen fuera puerto valencia por ejemplo
#13: Todo se tiene que estudiar, pero la apuesta que hay en España a favor del camión y contra el tren de mercancías es cuanto menos sospechosa. Hacen cualquier cosa con tal de no mejorar el tren de mercancías, ahora pretenden poner moles de 40 toneladas en las carreteras... lo que sea, menos apostar por el tren.
#11 #Recitifico: no es lo que creía, son camiones a batería, lo cual es mejor pero también tiene pegas: los camiones a batería pesan más, luego es un impacto ambiental mayor en forma de ruedas, las propias baterías, el consumo eléctrico, seguridad vial... Un tren siempre va a ser mejor para mover carga, los camiones están bien para los primeros y los últimos kilómetros, desde una terminal de carga hasta de camiones en trenes, el punto concreto de carga y descarga del camión.
#2 Es un ejemplo de que vamos mal. El corredor ya está. Lo que hay que hacer es montarlo bien para el tren y prohibir los camiones en esos tramos.
El famoso corredor mediterraneo.
Desde Almería / Murcia, pasando por Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona, Barcelona, Gerona, etc ... salen todos los días miles de camiones con productos agrarios con destino a Europa, colapsando las carreteras.
Y mientras, el tren cada vez va mas lento (se tarda ahora mas en hacer trayectos similares) que hace 25 años.
Si incentivasen el uso del tren para sacar toda esa mercancía por via ferroviaria (en lugar de por carretera), el ahorro sería bestial. Pero no hay interés.
Si este otro corredor mediterráneo no pasa también por Madriz... nace muerto.
#16 Al igual que el corredor Cantábrico o la ruta de la plata, su presupuesto será un 50% el de las Radiales o AP36.
Murcia y la comunidad valenciana se tocan. No hace falta poner 450 km.
Corredor mediterráneo para camiones eléctricos?
Lo que viene siendo otra puñetera carretera más.
#7 no, solo cargadores para camiones subvencionados.
Es absurdo, tendría mucho menor huella y más eficacia instalar una catenaria para camiones y autobuses electricos. ¿Para que instalar y llevar unas enormes baterías, en lugar de carga?