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#1:
Pero hacía falta que los maquinistas explicarán que esa curva era peligrosa sin los sistemas completos de seguridad?!?!?! Este ingeniero se sacó el título en una caja de galletas y tiene el cinismo inflamado
Además todos sabemos que los mandos e ingenieros siempre atienden atentamente y con muchísimo interés las advertencias de los machacas
Además todos sabemos que los mandos e ingenieros siempre atienden atentamente y con muchísimo interés las advertencias de los machacas
#3:
¿Está diciendo que la seguridad de la infraestructura ferroviaria depende exclusivamente de la apreciación de los maquinistas?
#2:
Si no avisaron es porque su empresa no tiene una política correcta del tratamiento de la denuncia de seguridad, que tenga principios como el "no retaliation" y que esta política se comunique eficazmente a sus empleados y haya canales directos de denuncia. Todo eso es responsabilidad de la empresa y de sus directivos.
Comentarios
Pero hacía falta que los maquinistas explicarán que esa curva era peligrosa sin los sistemas completos de seguridad?!?!?! Este ingeniero se sacó el título en una caja de galletas y tiene el cinismo inflamado
Además todos sabemos que los mandos e ingenieros siempre atienden atentamente y con muchísimo interés las advertencias de los machacas
#1 Bueno, también ha dicho que no le sirve la opinión de los peritos sobre que el ERTMS hubiera evitado el accidente.
Además, Ochoa ha dicho estar sorprendido ante las declaraciones de otros testigos respecto a que la instalación del ERTMS hubiese impedido el accidente al entender que esa “es una apreciación bastante subjetiva” y, simplemente, “es especular” porque, “tal y como iban las cosas, no creo que hubiese sido muy eficaz” este sistema el día del accidente.
https://www.eldiario.es/galicia/cargo-adif-descarga-responsabilidad-renfe-palo-aguante-vela_1_9698649.html
Un "Hinjeniero".
#1 #4 es un sinvergüenza más listo que el hambre. Se están sacudiendo la responsabilidad y le va a caer toda la mierda al más débil.
#1 en ADIF no lo sé pero en cualquier empresa que fomente la mejora continua debería estimularse y reconocer a los trabajadores que aportan ideas y advierten de riesgos. Y debe haber canales apropiados para hacerlo sin miedo a represalias.
#5 Sí, pero sin caer en que los de abajo le hagan el trabajo a los de arriba. ¿O es que no había ningún responsable encargado de la seguridad? Lo de este sinvergüenza es echar balones fuera.
#5 La mejora continua ,en todo lo que no sea disminuir costos y aumentar beneficios ,es una farsa en este país.
En cualquier empresa, incluido las que presumen de ello.
Se librarán apenas un puñado de mi afirmación.Y apostaría a que todas son propiedad de multinacionales extranjeras y bajo supervisión directa de las centrales europeas.
#12 hombre, yo digo lo que debería hacerse, no lo que se haga en ADIF...
#5 ADIF y RENFE tienen una estructura muy rígida, son empresas públicas que huelen mal, ni siquiera parecen luchar por el beneficio y rentabilizar lo que tienen. Sus jefes son designados a dedo desde la administración publica. Es un gran agujero negro de dinero público.
Tratan sistemáticamente de que todas la responsabilidades de su falta de diligencia caigan sobre los trabajadores.
#1 En la UCAM en Murcia 😁 😁 😁 Qué víene a ser lo mismo 😁 😁 😁
¿Está diciendo que la seguridad de la infraestructura ferroviaria depende exclusivamente de la apreciación de los maquinistas?
Si no avisaron es porque su empresa no tiene una política correcta del tratamiento de la denuncia de seguridad, que tenga principios como el "no retaliation" y que esta política se comunique eficazmente a sus empleados y haya canales directos de denuncia. Todo eso es responsabilidad de la empresa y de sus directivos.
Foto del sujeto en cuestión:
No sería la primera vez que EL INGENIERO no atiende a nada ni a nadie porque "ÉL es el ingeniero y los demás no tienen ni puta idea de nada"
#13 Eso se lo explican el primer día de carrera y muchos es lo único que aprenden.
Claaaaaro:
El correo que Renfe no aportó
El correo que Renfe no aportó
lavozdegalicia.esEl jefe de maquinistas de Renfe afirma que tramitó "impecablemente" el informe que Renfe desconoce
El jefe de maquinistas de Renfe afirma que tramitó...
infolibre.es...
dice el elemento este: "El fallo humano superó lo previsible"
Me cuesta creer que haya sido un fallo imprevisible, cuando realmente hay otros sistemas de seguridad para evitar que esto pase. De forma que el desarrollo de esos sistemas de seguidad sería absurdo, porque nadie hubiese previsto las situaciones donde son necesarios y por lo tanto, no se le hubiese imaginado a nadie la función que deberían tener.
#6 Prevenir distracciones de los maquinistas. Lo nunca visto en el mundo ferroviario, a nadie nunca se lo ha ocurrido semejante disparate.
#6 Hay días que creo que me han cambiado de universo, que haya responsables diciendo que el tema ni era previsible cuando el día de la inauguración de la vía, ese tren ya entro en esa misma curva con exceso de velocidad casi tirando al suelo a los políticos que iban en el, pues es de traca.
El video del incidente salió como mínimo en las televisiones gallegas, y se tomó como una simple anécdota, la pena es que el tren solo entro 120 por hora en la curva y no a 180, así que no descarrilo, si hubiese descarrilado en ese momento sí sería también una desgracia, pero por lo menos algunos de los responsables lo habrían sufrido en sus carnes y los 80 de angrois estarían vivos.
Tampoco entiendo que la defensa no use ese vídeo de la inauguración para poner en duda el mantra de que era imprevisible.
#18 Tan previsible era, que en el proyecto original nos estaba esa curva.
Ah!! pero es que 6km antes estaba (y está la mina) de cuarzo de Villar Mir - Recordemos que es el máximo donante en los Papeles de Bárcenas- a la que le quedaban 3 años de concesión (que fue prorrogada por un Gobierno en funciones) y que pese a eso, reclamaba 895millones por la ocupación del 10% de la parte menos productiva la mina (3 años quedaba de concesión!!).
¡Por una mina que era una concesión, propiedad de todos los españoles!
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2007/03/17/serrabal-ultimo-escollo-ave/0003_5639676.htm
Al final del artículo de 2007 pone:
el órgano público encargado de ejecutar el AVE, que se mostró dispuesto a estudiar un trazado alternativo a la mina de Serrabal
2007
https://cadenaser.com/ser/2007/10/23/espana/1193097012_850215.html
Este empresario, cercano al PP mantiene un largo y duro contencioso con Fomento por la expropiación de una mina de cuarzo, afectada por la línea del Ave en Galicia; un trazado aprobado por Alvarez Cascos; quien, un mes antes de las elecciones del 2004, llegó a un acuerdo con Villar Mir para pagarle 893 millones de euros de indemnización.
2007
https://elpais.com/diario/2007/06/06/galicia/1181125104_850215.html
Cascos aprobó definitivamente el AVE de Serrabal el 10 de junio de 2003, sólo dos semanas después de que el PP perdiera las elecciones. De esa manera, el Estado quedaba obligado a expropiar parte de la mina e indemnizar al empresario. La aprobó con el gobierno en funciones para dejar el trabajito hecho!!!
HIJO DE LA GRAN PUTA, HAZ TU TRABAJO QUE ES ENTERARTE.
You have one job.
Menuda jeta tiene este señor, como si él hiciera caso de lo que dicen los maquinistas. Lo raro sería que este tipo haya estado dispuesto a sentarse a escucharles.