Lo dice la consultora IHS Markit, que acaba de presentar un informe según el cual ahora mismo hay (anunciados, planificados y en construcción) proyectos de fabricación de hidrógeno verde que suman 23.000 megavatios (a principios del año pasado esos proyectos no sumaban más de 5.000). Pues bien, la consultora estima que a finales de los años 30, la demanda de electricidad de todas esas fábricas podría ser equivalente a la de un país como Bélgica, y que, a principios de los 40, este sector será el mayor consumidor de electricidad del mundo.
Comentarios
Lo cual es positivo.
Si ese sector llega a consumir toda esa electricidad será por ser rentable hacerlo, por que el valor que aporta a la sociedad es mayor que el coste energético que supone.
Ese valor puede ir en la dirección de electrificar la aviación, los camiones de largo alcance, quizá a nivel náutico, y quién sabe si a permitir recargas de vehículos en cuestión de minutos con autonomías equiparables a los vehículos de combustible fósil.
A todo ello existe la opción que la industria productora de hidrógeno utilice centrales eléctricas propias sin conexión a la red. Puede ser con grandes centrales productoras o pequeña producción en las propias hidrolineras.
#1 También despeja el miedo que hay a un boom de las renovables que el mercado no pueda absorber. En España también ya se van a construir plantas de producción de hidrógeno que van a consumir electricidad.
#1 En realidad es por ser muy ineficiente, hasta ahora los combustibles "han funcionado" aún teniendo una eficiencia aún peor, pero claro, es que cuando se popularizaron las baterías no podían hacerles competencia, la situación actual es la contraria respeto al hidrógeno.
#4 No, no es la contraria.
En aviación hoy por hoy las baterías suponen un peso que no es razonable, no es viable. Tampoco los tiempos de carga serían razonables a menos que usasen el sistema de intercambio de baterías, algo que no se quiere hacer tampoco en los coches. Lo mismo con los camiones de largo recorrido.
Hay que dejar de cerrar los ojos a las fuertes limitaciones de los vehículos eléctricos actuales, que solo son de utilidad a quienes tienen garaje propio y tienen cierto estilo de vida que encaje con las limitaciones de esos vehículos.
El hidrógeno podría dar solución a varios de esos retos. Con un coste energético, sí, pero entre una situación en la que no hay propuesta viable y otra en la que sí es viable aunque no tenga tanta eficiencia la segunda es la elección correcta. Por que la tercera es seguir consumiendo combustible fósil en esos casos.
#10 El problema de costes del hidrógeno es insalvable debido a su eficiencia, a partir de ahí puedes criticar todo lo que quieras a las baterías que donde no lleguen tampoco lo hará el hidrógeno salvo para demostraciones o implementaciones a baja escala, saludos.
#13 ¿Problema de costes insalvable?
El problema del peso de las baterías en aviación es mucho peor que cualquier reto de costes.
Los pronósticos de este meneo tratan precisamente del hecho que los costes no son un escollo insalvable, hay otros problemas a solucionar mucho más difíciles que la optimización de costes.
#7 He leído que mejor convertir antes el hidrógeno en metano para quemar.
Al parecer el hidrógeno se come los metales o algo así. También que por la alta temperatura de la combustión se producen óxidos de nitrógeno además de agua.
¿Y esa electricidad de dónde sale? Hidrógeno y baterías son sistemas de almacenamiento.
Serán dos tecnologías que convivan, la de los eléctricos y eléctricos de hidrógeno. Más o menos eficiente, el cambio energético en la movilidad, creo que ya es imparable y en 10 años será cotidiano. Lo bueno, que la electricidad puede obtenerse de fuentes renovables, y que las economías de escala y el desarrollo industrial abaratarán todo y de forma muy considerable como ha ocurrido casi con todos los desarrollos a gran escala.
#9 Si no te lo crees pregunta a alguien que haya tenido uno y lo usara con cierta asiduidad. https://www.clubtoyotacorolla.com/threads/temida-bateria-averiada.2514/
El rival, el coche eléctrico, no tiene por qué sentir recelos. El eléctrico para movilidad urbana
#3 Los de pila de hidrógeno también son eléctricos...
#5 así es, de hidrógeno hay eléctricos y de combustión
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/hidrogeno-motores-combustion-solucion-previa-electrificacion/20201104194015039625.html
#3 No veo yo a los usuarios de coches eléctricos resentidos sin poder salir de la ciudad... encima cuando lo hacen les sale mucho más económico que a quien utilice hidrógeno, si además recargan con su propio sistema de energía renovable, es para echarse unas risas porque no hay nada más barato que lo gratis.
Yo pienso que se la van a intentar colar a algunas empresas que sin duda pasarán por el aro, y dentro de unos años otra vez a cambiar la flota para que sean a baterías y así ahorrarse un pastizal.
#6 las baterías poco a poco van perdiendo profundidad de descarga, como los móviles. A los 6 años solo te da para la mitad de autonomía. Y has de cambiarla. O sea que de gratis nada.
No es que un tipo solo sea válido para un tipo de uso, pero sí más orientado a
#8 "A los 6 años solo te da para la mitad de autonomía"
no hay más que debatir.