Los combustibles renovables, con el paso del tiempo, se han convertido en un elemento más de nuestro día a día en España y resto del mundo. Según las normas de circulación de la Unión Europea, todos los combustibles, ya sean diésel o gasolina, deberán tener un 10% de combustible renovable en su composición, que crecerá hasta un 12% en el año 2026. Sin embargo, muchos de los conductores de nuestro país no saben realmente qué son este tipo de combustibles, los cuales "se producen a partir de ciertas materias primas renovables como los aceites..
Comentarios
#6 El CO2 no contamina. Las restricciones son por los NOX y otros contaminantes.
Los coches eléctricos pueden pasar aunque el 100% de la electricidad que consumen viniera de térmicas de carbón porque no meten humo en las ciudades.
#7 Las restricciones en las ciudades son también por los gases de efecto invernadero, como por ejemplo el CO2, uno de los objetivos a reducir en la creación de zonas de bajas emisiones.
#9 A los políticos y periodistas les gusta mucho mezclar cosas...
Las restricciones de tráfico en las ciudades derivan del proyecto europeo del Aire Puro que trata de reducir los gastos sanitarios derivados de enfermedades respiratorias.
Compromisos de reducción de emisiones [..]
Ámbito de aplicación
La directiva abarca cinco contaminantes atmosféricos:
- el dióxido de azufre,
- los óxidos de nitrógeno,
- los compuestos orgánicos volátiles no metánicos,
- el amoníaco,
- las partículas finas.
La Directiva establece compromisos de reducción de emisiones por contaminante para cada país de la UE que deben alcanzarse en 2020 y 2030.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/HTML/?uri=LEGISSUM:4367298
#12 Sí, sin duda esas son las directivas europeas.
Pero también, en la legislación española, según la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, artículo 14, se destaca los objetivos a cumplir según estas normas europeas, siendo más específicos y refiriéndose alobjetivo de alcanzar los 0 g de CO2/km.
"1. La Administración General del Estado, las Comunidades Autónomas y las Entidades Locales, en el marco de sus respectivas competencias, adoptarán medidas para alcanzar en el año 2050 un parque de turismos y vehículos comerciales ligeros sin emisiones directas de CO2, de conformidad con lo establecido por la normativa comunitaria. A estos efectos el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima fijará para el año 2030 objetivos de penetración de vehículos matriculados con nulas o bajas emisiones directas de CO2, según sus diferentes categorías."
...
"3. Los municipios de más de 50.000 habitantes y los territorios insulares adoptarán antes de 2023 planes de movilidad urbana sostenible que introduzcan medidas de mitigación que permitan reducir las emisiones derivadas de la movilidad incluyendo, al menos:
a) El establecimiento de zonas de bajas emisiones antes de 2023.
..."
https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2021-8447
Es decir, las emisiones de gases de efecto invernadero, como el CO2, mezclen, o no, los políticos o la prensa la terminología correcta, son una de las motivaciones para crear ZBEs (zonas de bajas emisiones).
Entonces es ahí a lo que me refiero en #2, que si estos combustibles renovables, prometen reducir las emisiones de CO2, que es el objetivo de esta ley, supuestamente estarían cumpliendo una parte de los objetivos, aunque aún siga contaminando con otras partículas.
#10 Sí, aquí el mismo fabricante se refiere a las emisiones cero netas:
"Los combustibles renovables 100 %, son cero emisiones netas ya que, el CO2 que se libera en su uso, es equivalente al CO2 que ha sido retirado previamente de la atmósfera por la materia prima usada para su fabricación."
https://www.repsol.es/particulares/vehiculos/carburantes/combustibles-renovables/
Por eso insisto en lo que pregunto en #2 (que no observo contestación clara aún), en que si el objetivo es reducir la emisión de gases que provoquen efecto invernadero, y se entiende que esa emisión cero neta consigue ese objetivo, ¿por qué no existe un programa conjunto entre gobiernos y empresas que de verdad consigan ese objetivo con estos combustibles, reduciendo así las restricciones genéricas que actualmente están siendo establecidas en las ciudades?
Es decir, ¿realmente los gobiernos están teniendo en cuenta estas iniciativa (si es que de verdad son efectivas) para comenzar a permitir la entrada de vehículos que cumplan con la normativa, gracias a estos combustibles ?
#16 Entonces, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética que destaco en #17, en donde correlaciona emisiones directas de CO2 con la creación de zonas de bajas emisiones en las ciudades, ¿dónde entra aquí?
(aunque aún esto lo veo poco coordinado con muy poca colaboración e información por parte de los organismos municipales)
Ya que por ejemplo, volviendo a mi pregunta en #2, #9 y demás comentarios que hago sobre este tema, en estamisma ley se destaca en el artículo 14.3, lo siguiente:
"3. Los municipios de más de 50.000 habitantes y los territorios insulares adoptarán antes de 2023 planes de movilidad urbana sostenible que introduzcan medidas de mitigación que permitan reducir las emisiones derivadas de la movilidad incluyendo, al menos:"
"d) Medidas para la electrificación de la red de transporte público y otros combustibles sin emisiones de gases de efecto invernadero, como el biometano."
PD: Creo que me he contestado a mí mismo a mi pregunta en #2
#18 Pues porque uno de los objetivos de esa ley es, según el artículo 14.1, reducir las emisiones globales de CO2, y meten esa medida relativa exclusivamente al transporte público me imagino que para predicar con el ejemplo, pero vamos, que el propio artículo 14.3 al que te refieres dice después que:
Lo dispuesto en este apartado será aplicable a los municipios de más de 20.000 habitantes cuando se superen los valores límite de los contaminantes regulados en Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire.
y, oh sorpresa, ese Real Decreto no habla de CO2 sino de gases y partículas perjudiciales para la salud. Donde no se superen los límites para estos gases y partículas no hay que electrificar ni limitar el CO2 para el transporte público.
#22 Yo no estoy aquí ni para interpretar la ley ni nada por el estilo.
Yo en #2 sólo planteaba dudas que me aparecen al leer estas "campañas" de Repsol con sus combustibles "renovables".
No obstante, en ese artículo 14 no se refiere exclusivamente a transporte público.
"1. La Administración General del Estado, las Comunidades Autónomas y las Entidades Locales, en el marco de sus respectivas competencias, adoptarán medidas para alcanzar en el año 2050 un parque de turismos y vehículos comerciales ligeros sin emisiones directas de CO2, de conformidad con lo establecido por la normativa comunitaria."
A no ser que haya otro párrafo en esta ley que destaque lo que tú indicas.
Y en relación a la mención de Real Decreto 102/2011, ya lo he visto, pero por motivos que desconozco insisten en el párrafo siguiente con el objetivo de mitigar los gases de efecto invernadero:
"Se entiende por zona de baja emisión el ámbito delimitado por una Administración pública, en ejercicio de sus competencias, dentro de su territorio, de carácter continuo, y en el que se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos para mejorar la calidad del aire ymitigar las emisiones de gases de efecto invernadero"
Si en la misma legislación hablan de emisión de gases invernadero, además de promoción de combustibles que neutralicen estas emisiones, entiendo que lo que pregunto en #2 tiene todo el sentido del mundo, y es que si estos combustibles de Repsol, realmente neutralizan la emisión de CO2, deberían al menos tener una especie de revisión. O eso, o matizar la ley excluyendo aquello que entendemos no es relevante para crear una ZBE.
Pero vamos, que esto es sólo una duda que tengo yo.
En realidad a mí esto no me afecta en absoluto. Mis vehículos son cero emisiones (al menos cuando los uso, durante su fabricación seguro que alguna emisión hubo)
#17 Para llevarlo a un volumen de producción adecuado para sustituir los fósiles por estos combustibles, probablemente afectaría a la producción de alimentos, no es solución a gran escala. Ya se criticó hace años el derivar aceite de maiz para hacer biodiesel ...
#9 No, si fuera por eso los coches con altas emisiones de CO2 no podrían circular en ningún sitio. Los gases de efecto invernadero tienen efecto global, no local donde se emiten. Las restricciones en ciudades se ponen por los gases y partículas perjudiciales para la salud, y el CO2 no lo es.
#9 me parece irónico el nombre. Las zbe, son siempre zonas de altas emisiones. Vivir en ciudades es respirar menos.
#19 Más que "irónico" suena todo a despropósito.
#7 las restricciones no son solo por contaminación, son por CO2 también
¿va a empezar a oler el coche a patatas fritas?
#3 y si pagas el premium 98 a churros
Esto es más viejo que el cagar. Menuda novedad
#1 De hecho, es duplicada: Repsol se saca de la manga una ‘gasolina renovable’ sin petróleo y que pueden utilizar ya todos los coches
Repsol se saca de la manga una ‘gasolina renovable...
hibridosyelectricos.com#1
#34 No te preocupes tanto por mí queseguro estamos bien lejos del otro.
Que pareces el de la viñeta esta
Preocúpate más bien porque una multinacional española use el engaño para beneficiarse.
#35 me preocupas y mucho. Lo entendiste?
¿Y esto quiere decir que aquellos que usen estos combustibles renovables con sus vehículos ICE, dejarán de tener restricciones en las ciudades?
Según las indicaciones del fabricante, destacan que son "cero emisiones", me parecería injusto y sobre todo absurdo continuar con esas restricciones si tu vehículo no emite CO2.
Igual estas promociones de Repsol de sus combustibles deberían estar más en coordinación con el gobierno, porque a ver si es anuncian cero emisiones, e igual no es del todo cierto.
#2 No. Las restricciones en las ciudades son por la contaminación y estos siguen contaminando.
#4 Pero la contaminación en las ciudades es por causa de las emisiones de gases efecto invernadero y partículas NOx.
Entiendo que los vehículos ICE que usen este combustible renovable, al menos la contaminación CO2, según el fabricante, parece que deja de existir.
#2 yo entiendo que son cero emisiones a la hora de producirlos, no cuando el motor los usa
#2 No hay que confundir renovable con limpio. Son cobustibles, por lo que emiten gases contaminantes. De esos gases, el CO2, al provenir el combustible de plantas que han absorbido ese CO2 de la atmósfera, se entiende que el resultado final de su combustión es nula. No obstante en una combustión se producen otros gases y partículas que no estaban en la atmósfera cuando crecieron esas plantas, sino que se producen en la propia reacción, por lo que en ningún caso se pueden considerar limpios
#2 si dicen que emiten cero CO2 mienten. Que emiten si no? Eso o no lo has entendido bien.
#23 Cero emisiones dicen en el artículo/publirreportaje (imagen).
Ahora, otra cosa es que haya que estar a ver de qué habla Repsol (que sin duda siempre hay que dudar de Repsol y sus campañas de greenwhasing de mierda a las que nos tienen acostumbrados) y diferencien cero emisiones, cero emisiones netas (ya ahí entrando en su descripción de"cero emisiones"), reducción de gases invernadero y mierdas pinchadas en un palo.
Pero vamos, cero emisiones dicen y bien en negrita...
Corrijamos a los Repsol y mejor aún, denunciemos su mierda greenwhasing vendiendo "soluciones" como si fuera algo novedoso, cuando en realidad el objetivo es engañar y vendernos una moto como si ahora Repsol tuviera nada que ver con nada novedoso.
Estafadores que son. Antológicos además.
#27 lee la frase de después. Lo entendiste mal. Es cierto que está mal explicado, no son cero emisiones, si acaso son emisiones netas cero. Pero evidentemente emiten Co2
#28 Pues si está mal explicado no lo he entendido mal.
Simplemente se explican, ya no mal, sino para estafar.
Porque estos de Repsol y sus peleles son unos estafadores.
Unos timadores que dicen las cosas mal intencionadamente para estafarte con su producto de mierda.
Que se metan por el culo su combustible asqueroso que no sirve ni para tomar por culo
Repugnantes estos deRepsol y su greenwhasing de los cojones.
#29 sigues entendiéndolo mal. Entre un combustible fósil y uno de aceites usados hay una gran diferencia. Ambos emiten mismo CO2 pero el segundo es más ecológico. Es fácil de entender. Lo explican después de lo que está en negrita que no quieres comprender o leer
#30 Si dicen cero emisiones, bien resaltado en negrita, está claro a qué se refieren, aunque luego escriban una "explicación" """aclaratoria""".
Que no, que la intención de engañar está ahí, y creer que simplemente "se han explicado mal", sería otorgarles una confianza a esta gentuza que ni de coña se merecen, demostrando al mismo tiempo una ingenuidad total, que obviamente usan para su propio beneficio y actos delictivos a los que ya nos tienen acostumbrados.
#31 que intentaban engañar? Vale. Que a ti no te ha dado la gana de comprender la siguiente frase? También
#32 FYI
Greenpeace acusa a las petroleras europeas, incluida Repsol, de mentir en la reducción de sus emisiones
Greenpeace acusa a las petroleras europeas, inclui...
elespanol.com#33 eso me da igual. Lo importante es si fuiste capaz de entender la frase completa o solo la negrita
Snif, snif, mmmmm el dulce olor de la desesperación
Pero no digas nada del peak oil que te ponen de magufo madmaxista para arriba
Son ganas de pagar más por un combustible peor...
Molaría que además oliesen a fritanga.
Tiene que sentarle genial al motor