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#4:
Osea, que tendrá éxito. Que retirará un montón de coches de las carreteras y aliviará el bolsillo de un montón de trabajadores.
Y si colapsa tal vez sea señal de que se debe mejorar el transporte público.
Y si colapsa tal vez sea señal de que se debe mejorar el transporte público.
#35:
#18 Si, sobre todo la línea a San Martín de la Vega, que costó una millonada (85mill€) construirla y llevaba 4,5 viajeros por trayecto. Solo el coste de explotación salía a 40€/viajero, hubiera sido mejor poner taxis, pero eso no da sobres. Actualmente desmantelada. Gracias Gallardón.
Ah, y el problema de la C5 es que se hicieron los andenes de las estaciones a la medida de los trenes (446, unos 160m en doble). Cuando se ha querido renovar la flota y/o meter trenes más capaces no se ha podido (miden 200m en doble) porque no caben en las estaciones.
Profit!
Ah, y el problema de la C5 es que se hicieron los andenes de las estaciones a la medida de los trenes (446, unos 160m en doble). Cuando se ha querido renovar la flota y/o meter trenes más capaces no se ha podido (miden 200m en doble) porque no caben en las estaciones.
Profit!
#2:
¿Poner más trenes y subir frecuencia no es valorable?
Comentarios
Osea, que tendrá éxito. Que retirará un montón de coches de las carreteras y aliviará el bolsillo de un montón de trabajadores.
Y si colapsa tal vez sea señal de que se debe mejorar el transporte público.
#4 Lo mismo hay intereses para no reforzar
#4 De algunos si, de otros no, depende de la confinación que tengas o en donde vivas. Todo muy equitativo tas medidas, de idea feliz.
¿Poner más trenes y subir frecuencia no es valorable?
#2 ¿Hay presupuesto para más trenes? ¿Justifica una inversión en más trenes una medida que va a durar tres meses? ¿Tienen capacidad las líneas para meter más trenes?
#2 #6 Los trenes son carísimos, además de que requieren la contratación de varios maquinistas para cubrir todos los turnos, mañana, tarde, noche y fines de semana. Además el consumo eléctrico de cada tren es brutal, y hay que tener en cuenta el espacio disponible en las cocheras para guardar todos esos trenes.
#2 ¿ #23 ¿y poner mas vagones al tren? Lo pregunto desde la ignorancia....
#53 Es que hay estaciones que tienen una longitud limitada, en ellas no cabría un tren con más vagones.
No sé si habrá líneas en las que todas las estaciones tengan espacio de sobra, en ese caso quizás se podrían poner vagones, de los cuales uno de cada dos debería llevar motor y por tanto son algo más caros.
Además tampoco sería posible si la estación hace curva y ello imposibilita que el maquinista vea todas las puertas del tren a la hora de cerrarlas.
#23 pero para sobrecostes en las obras del Metro sí hay dinero.
#6 Con el precio del combustible que no va a parar de subir hasta los 3€ y ya veremos (hemos pasado el pico de producción y la demanda sigue creciendo), es de toda manera imprescindible tener una red de transporte público en condiciones.
Si hay presupuesto para poner más tren porque cada tren ahorrará millones de litros de combustible.
Si no hay capacidad para más trenes habrá que hacer más lineas.
#24 Tú lo has dicho, una red en condiciones. Pero la izquierda se cree que pueden controlar a la sociedad, desde un despacho a base de ideas felices.
El trasporte público es caro y insuficiente en las grandes ciudades, se debe planificar a años vista. Si tuviera un autobús que me llevara de puerta a puerta no me plantearían coger el coche, pero estoy muy lejos de eso.
#26 PSOE la izquierda?
#36 ¿Comunidad de Madrid la izquierda?
#6 Hombre, eso deberia ser para más de tres meses, que no vendría mal.
#2 ¿Y estudiar y prever una medida antes de lanzarla tampoco?.
#2 La frecuencia de cercanías en Madrid en hora punta es muy alta. No se yo hasta qué punto es posible aumentarla
#9 La línea 5 de cercanías de Madrid, tiene una frecuencia de 3 minutos y va hasta arriba, no es posible meter más trenes.
Lo curioso es que la inversión en infraestructuras, siempre la aborda la derecha.
#18 Tienes roda la razón, un ejemplo claro es la infraestructura ferroviaria al parque Warner Bros.
#18 Si, sobre todo la línea a San Martín de la Vega, que costó una millonada (85mill€) construirla y llevaba 4,5 viajeros por trayecto. Solo el coste de explotación salía a 40€/viajero, hubiera sido mejor poner taxis, pero eso no da sobres. Actualmente desmantelada. Gracias Gallardón.
Ah, y el problema de la C5 es que se hicieron los andenes de las estaciones a la medida de los trenes (446, unos 160m en doble). Cuando se ha querido renovar la flota y/o meter trenes más capaces no se ha podido (miden 200m en doble) porque no caben en las estaciones.
Profit!
#18 https://elpais.com/espana/madrid/2021-12-09/nadie-quiere-terminar-el-tren-fantasma-de-esperanza-aguirre-entre-mostoles-y-navalcarnero.html
Y de qué manera
#65 Para terminar el tren a Navalcarnero tienen que cerrar chiringuitos y eso no mola.
#66 El chiringuito del cómico que habla español?
#18 https://www.eldiario.es/madrid/ciudad-justicia-iii-privatizacion-madrid-pagara-constructoras-1-750-millones-euros-35-anos_1_9015465.html
Otra infraestructura más y me aburro
#67 Una pregunta. Si ahora se está recaudando más que nunca y no se crea infraestructura, ¿dónde va el dinero?
#69 Cercanias pertenece a la Comunidad de Madrid, pregúntaselo a ella.
#9 ¿Y si se añaden mas vagones?
#55 Ahi entra en juego el tamanyo de los andenes.
#2 ya salió el rojo comunista !!1!
#2
¿Pudiendo poner Uber y rascar comisión? ¡qué poca visión de negocio tienes!
#2 ¿Con qué dinero? ¿Con el dinero de las escuelas o con el de los hospitales?
¿O quieres subir los impuestos con la excusa de escuelas y hospitales para luego gastarlo en subvenciones varias?
#25 Con los fondos NextGeneration.
Comos se está haciendo, vaya
Ejemplo: https://www.juntadeandalucia.es/presidencia/portavoz/infraestructuras/166418/FondosNextGeneration/metrodeGranada/transporte/tren/movilidadsostenible/Granada/Andalucia/JuntadeAndalucia
#42 ¿Y de dónde sale ese dinero?
Vamos a ahorrar tiempo:
Al final todo el dinero público (incluso los fondos europeos) sale de los impuestos, o de la deuda, (que se paga con impuestos).
#2 Creo recordar haber leído que la estación de Atocha Cercanías ya no puede absorber más circulaciones en hora punta.
#34 El autobús y metro también tiene un 30-50% de descuento si lo decide la comunidad autónoma a cargo del estado
#40 me parece bien. Poco, pero bien
#51 En la convocatoria dice que comunidades y ayuntamientos pueden complementar si quieren
Que utilicen el metro ....si la víbora no lo privatiza....
Supongo que el gobierno ya contaba con que éstos no van a colaborar en nada.
No es cierto. Los nuevos usuarios estarán descontentos si el viaje es demasiado incómodo y volverán a usar el anterior medio de transporte.
Quienes tienen tantos problemas económicos que necesitan usar el cercanías ya lo estaban usando.
Lo lógico es que quien usa el coche sólo usará el cercanías si es un servicio de calidad.
Y que van a decir estos? Pues que todo lo que haga el gobierno mal. Y si luego va bien se apuntan ellos el tanto y sus votantes a hacer palmas con las orejas. Ni que esto fuera algo nuevo. Las tácticas derecharras estás más vistas que el TBO
¿Cuánto pueden dar de sí los túneles de Cercanías y Regionales en Barcelona?
¿Cuánto pueden dar de sí los túneles de Cercanías ...
linkedin.comArtículo bastante interesante (y largo) de cómo funcionan las mallas, capacidades de una línea, etc. No es tan fácil meter más frecuencias ya que las líneas no pueden ir al 100% por seguridad y, en Barcelona, ya operan casi al máximo como bien explica.
Lo que me extraña de la noticia es que avise la CM, que ni pincha ni corta en este asunto y no la propia ADIF o Renfe. Bueno, tampoco me extraña, simplemente están haciendo política y tienen que posicionarse en contra de lo que diga el Gobierno de primeras.
Asustando al populacho
#38 Si, los que no tenemos buena confinación para ir en trasporte público, se lo tenemos que pagar a los que si la tienen. Que en muchas ocasiones, son los que se han podido comprar un piso más caro, mejor comunicado.
#45 ahora y media de ida y hora y media de vuelta son tres horas. Si quieren incentivar que vaya en trasporte público que mejoren el servicio a largo plazo. No medidas de idea feliz, destinadas a crear titulares.
#47 ¿A qué precio tendría que estar la gasolina para que te compensara perder 3h diarias?
#57 ¿que gasolina pagas tú?
#64 esos 20 céntimos de euro de menos por litro de combustible que dejan de entrar en el erario público t vendrían muy bien para mejorar y abaratar el transporte público y no para financiar a los que usan coche
Madrid avisa que hará colapsar los trenes
#34 Porque no dependen del gobierno
Y que te hace suponer que no se ha estudiado?
Para el COVID es fundamental que vayan bien apretados
Tanto dinero tirado en el AVE de mierda y el pueblo sin poder desplazarse en transporte público.
Ahora, con la falta de gas y petróleo, aprenderemos a votar mejor.
#7 Esto ya se dijo, se invierte en AVE porque queda mejor en los titulares de la prensa, no porque haya más demanda.
Es lo que tiene la inversión pública, que está motivada por los titulares y no por la demanda.
#7 yo el AVE lo he utilizado solo media docena de veces en mi vida, trenes de cercanías en cambio los he usado a diario para ir a trabajar durante años.
Mejor que doblen el precio del abono, así irá la mitad de gente.
Ojalá, sería buena noticia un gran aumento de uso. Si eso sucede en unos días de ajustará la demanda y el resultado será una ocupación próxima al máximo que soporte el trasporte
A ver, tampoco dice ninguna tonteria. En Barcelona los rodalies van hasta arriba, hacer gratis el transporte (cosa de la que estoy a favor) aumentara la gente que lo usa y por lo tanto no cabrá ni un alma.
Solucion? Aumentar la frecuencia de trenes, que se hará? Lo dudo
#3 Ha pasado en Alemania también con el abono mensual de 9€.
Los rodalies de Barcelona normalmente no van a tope. Pero en la horas punta si que van a tope. Y la mayoría de gente va en hora punta. Así que la mayoría de gente piensa que los trenes siempre van a tope.
Y digo esto porque arreglarlo es solo poner unos trenes más en hora punta. Pero, por Barcelona no pasan y la red es muy radial.
#10 Poner mas trenes no siemper es sencillo o viable, no solo influye la disponibilidad de trenes, sino de la capacidad de infraestructuras, los sistemas de gestion de trafico, la seguridad... No se Barcelona, yo conozco Madrid y dudo que la estacion de Atocha pueda absorver mas trenes en hora punta
#3 ¿y porque tiene que ser gratis? ¿Y porque solo ponen gratis los trenes?
Yo tardo 20 minutos en coche en llegar a mi trabajo, en trasporte público son más de hora y media. ¿Por qué pagarme el trasporte y pagártelo ati también?
#14 no se, le pregunto a Sanchez a ver que dice
#14 y porque no los autobuses?
#14 Si vas en coche no te pagan el transporte.
Deberían completar la medida retirando la subvención a las gasolinas
#14 Para incentivar que te tragues hora y media de viaje en lugar de 20 minutos ahorrándote además unos cientos de euros mensuales.
#14 hombre, a ese juego...
Yo no tengo coche. ¿Por qué tengo que pagarte una parte de la gasolina que tu consumes?
Si colapsan por ser gratis querrá decir que empezará a coger el transporte público los que antes no lo cogían.
Lo que va a hacer Ayuso ahora es zandadillear, como pueda, toda medida socialista. Bajara la frecuencia de trenes, pondra dificultades para acceder... todo con tal de putear.. Si es que se lo ponemos a huevo... Y esta de tonta no tiene nada, bien asesorara que esta por su entorno para hacer oposicion a nivel estatal y no ceñirse solo a su comunidad...
Ahora, a reclamar fondos estatales para su maltrecha y pobre comunidad, para poder mejorar las comunicaciones y la red sanitaria, y luego, a emplear esos fondos con sus amiguetes, privatizando servicios, porque gestionan mejor... si lo veo venir.....
Vaya, una mente preclara que ha concluido que en España lo gratis, aunque sea mierda, convoca ingentes multitudes y que el tránsporte publico va a ser el tren de la bruja.
Pues los que tienen tantos problemas económicos ahorrarán 50€ al mes
Al menos tienen trenes para que puedan colapsar, en otros sitios esto seria imposible...
Y si fuese obligatorio el teletrabajo en todos los puestos que fuese posible?
#16 Eso y flexibilizar horarios de entrada/salida del trabajo.
#16 Esa seria la solucion mas acertada. Menos desplazamientos, menos consumo de combustibles, menos tiempo perdido, mucha de la gente que vive en grandes ciudades por la necesidad de transporte diario se plantearia irse a pueblos mas pequenyos y baratos. Estoy absolutamente convencido de que el 90% de los trabajos de oficina se pueden hacer en remoto.