La marca de coches Volkswagen está preparando despidos para reducir gastos y mejorar su rentabilidad. “El ‘negocio como de costumbre’ no será suficiente sin recortes significativos”, ha asegurado Thomas Schäfer, consejero delegado de la firma automovilística a los representantes sindicales en Wolfsburgo, ciudad alemana donde se encuentra la sede del grupo al que esta marca da nombre. “Tenemos que abordar los problemas críticos, incluido el personal”, ha afirmado el directivo.
Comentarios
Porque claro, eso de vender eléctricos asequibles ni se les pasa por la cabeza.
#2 eso no es tan fácil eh.
Supondría bajar la calidad y la calidad es su marca de identidad.
Saca un solo coche que sea una mierda y se acabó.
#4 Claro, haber "bajado la calidad" y sacar algo como en MG4 en lugar del ID3 les habría hundido...
#4 tiene calidad el ID3? Si lo comparo con mi eniro no veo donde está el sobrecoste que tiene ese coche, menos autonomía, peores acabados interiores, frenos de tambor...
#4 jajaja, la calidad Volkswagen, ese unicornio.
63.000 km y 3 años ha aguantado el cambio este de mi Skoda antes de dejarme tirado de vacaciones.
#2 Ese mercado se lo regalan a los chinos.
#2 Seguro que de esa manera duplican las ganancias.
¿De verdad pensáis que los coches son caros porque los que dirigen las empresas son unos malvados que odian a los pobres?
#9 En china lo hacen más barato porque la ingeniería es diferente y los materiales de otro planeta.
#18 ¿En serio hay que explicar porque en China fabricar coches es barato?.
#19 Porque allí hay un mercado competitivo y no se les permite a las empresas trampear, como en el famoso caso del diesel gate.
#20 Claro, la UE, el mayor productor mundial de coches, no es un mercado competitivo.
#22 En cuanto a fabricación de unidades eléctricas no, eso desde luego, mucho mastodonte y muy caro, los mejores sin duda, pero poco accesibles.
Creyéndonos el ombligo del mundo desde luego que no vamos a tomar la delantera, solo hay que ver la bestialidad de subidas de precios desde los últimos 3 o 4 años, de hecho los fabricantes europeos prefieren centrarse en gamas mas rentables y los coches baratos ya no los fabrica ni el tato.
#23 "de hecho los fabricantes europeos prefieren centrarse en gamas mas rentables"
Claro, el resto de fabricantes mundiales no se centran en las gamas más rentables, van a lo ruinoso directamente.
#24 Podrías dejar de centrarte en nimiedades? En comparación con los fabricantes chinos, si, también fabrican gamas baratas, después veremos al sector de la automoción llorar porque no son competitivos.
Si te centras en que lo hacen todos, el sector entero tiene un problema.
#25 No hay ninguna nimiedad.
Dijiste que no ganaban mas porque se centraban en en las gamas mas rentables, lo cual es absurdo.
Las empresas siempre se centran en las gamas rentables, y solo fabrican modelos no rentables a veces por razones de imagen, y si no hacen coches mas baratos es porque no es viable.
Las empresas que empiezan de 0 fabricando vehículos eléctricos (en Europa no hay ninguna relevante), han partido con ventaja, pero las empresas con una inversión enorme en térmicos, no pueden renunciar a eso y de repente ponerse a fabricar solo eléctricos, tienen que hacer una transición, que es justo lo que están haciendo, y con el tiempo seguramente veremos VE europeos perfectamente competitivos, mas caros y menos caros, igual que lo son los térmicos.
El verdadero problema en Europa y la duda, es el acceso a las materias primas para fabricar sobre todo las baterías, y ese es un problema estratégico que no está claro si se podrá resolver.
#26 Tus dos primeras frases son un disparate, yo no dije eso, no argumentes en base a un hombre de paja.
Sobre el segundo párrafo, provocará que cuando entren las empresas chinas en europa manden a la quiebra en poco a las marcas europeas.
El tercer párrafo no viene a cuento, pero ok.
Al final no sé el motivo del porque importar un coche lo hace el doble de caro, será que no somos tan eficientes y competitivos como pensamos y solo podemos fabricar eléctricos decentes a partir de 30000€.
#2 Yo creo que es que ni siquiera pueden hacerlo.
En China hay pocas marcas para más de mil millones de usuarios. Aquí tenemos cientos de marcas para 400 millones. Entonces por economía de escala nos barren.
Una solución que se me ocurre es que todas la marcas que fabrican en Europa se deberían unir y reducir el número de modelos disponibles.
Por ejemplo la Partner, la berlingo, la Rifter y alguna que me dejo por ahí son prácticamente la misma furgoneta. Supongo que si solo hubiese un modelo de una marca bajaría de precio.
#11 podrías bajar precios reduciendo toda la estructura adicional que hay, si tienes mil marcas tienes miles de concesionario compitiendo, miles de talleres, miles de campas, miles de ...
Y eso supone despedir a muuuuucja gente (que al final es donde se te va la pasta, en salarios de toda la estructura)
#11 el caso de modelos idénticos de diferentes marcas es bastante reducido comparado con toda la oferta que hay
#11 No, no, en China hay cientos de marcas. Ahora están empezando a cerrar algunas, pero si son competitivos es por automatización e I+D
#2 de hecho, ya lo hicieron, para evitar multas.
https://www.coches.net/noticias/nuevo-seat-mii-electric-toda-la-verdad
Así tendrán menos posibles compradores de sus coches.
Menos trabajadores y más.subvenciones y proteccionismo. Así es la forma de hacer negocios en Europa.
Seguro que han falseado las cifras esas
“El ‘negocio como de costumbre’ no será suficiente sin recortes significativos”
Se refiere al negocio que hasta ahora hacían, venta de vehículos de combustión. Entiendo que es una traducción del "business as usual"
Más de uno pensará que la frase si tiene otro sentido: recortes (de personal) = mayores beneficios. Como siempre han hecho.
Espero que poco a poco tengan que ir metiéndose todos y cada uno de sus coches por el mismísimo ojete
Que digo yo que, según la teoría de las "altas responsabilidades", a quienes habría que despedir de la compañía en caso de pérdidas es a los "altos sueldos"...
Pero no. Cuando hay ganancias, la "responsabilidad" es de los "altos sueldos"; pero cuando hay pérdidas, la "responsabilidad" es de los "bajos sueldos". La limpiadora es culpable de las pérdidas de Volkswagen.