Durante el mandato de Gallardón, la Comunidad de Madrid reservó unos tramos del trazado de la línea 12 para acondicionarlos en el futuro en caso de que la población se instalase en esas zonas. El Vivero y La Pollina, en Fuenlabrada; Los Rosales y Móstoles Sur, en Móstoles; y Poza del Agua, en Leganés, nunca se han abierto y no se acondicionarán próximamente: "Ahora mismo no hay una alta demanda".
#5 Creo que no has leído la noticia. No son estaciones equipadas para abrir mañana, son reservas de espacio:
" "El Consorcio y la Dirección General de Infraestructuras hacen periódicamente un estudio para revisar esa posibilidad. Las estaciones habría que crearlas, dotarlas económicamente y requieren un presupuesto, porque no hay una estación creada","
""Hay un poco de leyenda urbana. Se dice que hay estaciones 'fantasma' y la gente piensa que la estación está ahí y que lo único que pasa es que el tren no para, pero en realidad, no es así", explica Adrián Fernández, responsable de Movilidad de Greenpeace. Lo que se planteó en el proyecto de Metrosur fue crear "una reserva de trazado dentro del itinerario" de los trenes, de cara a que se pudiesen ampliar las paradas y convertirlas en estaciones "si en esos desarrollos urbanos se incrementaba el número de personas que iban a vivir allí", reflejan desde la Comunidad de Madrid. "
Sobre las instalaciones de los JJOO... no es ni comparabale, los JJOO son 15 días, pero es que además, todos los alrededores del Wanda y de la Caja Mágica tienen uso salvo el centro de natación, no se parecen a las instalaciones de Sudáfrica o de Atenas que sí albergaron competiciones.
#3 Si entraras en la noticia o si vives en Madrid sabrías que la Línea 12 es circular.
Es decir las vías iban a pasar por ahí sí o sí. Y ya han habilitado el espacio para hacer estación cuando la población alrededor se consolide.
Caso contrario: El Carmelo en Barcelona, la línea 7b en San Fernando de Henares , el túnel de Cercanías de Sol... Es mucho más complejo y peligroso construir por debajo de una zona urbana, que dejar el túnel ya hecho y los edificios después.
la cuestion es no ha salido mas barato construir esas estaciones pq llevan 20 años cerradas y no se han utilizado. Es un desperdicio de dinero hasta q no se usen, si alguna vez se usan. Estás hablando de hipotéticos casos en los q algún día esas instalaciones sean utiles si la población crece etc, ¿pero son utiles ahora mismo? no.
¿Hay gastos de mantenimiento para mantener esas estaciones cerradas? ¿si algún día se abren, cuanto mas se va a tener q invertir para q sean operativas?
¿Q empresa privada invirtiera dinero de esa manera y construye cosas q hipotéticamente en el futuro serian necesarias?
Esto se ha construido pq se ha utilizado dinero público, nunca se haria con dinero privado.
Y como ya mencioné sobre la millonada gastada por Gallardón haciendo instalaciones olímpicas sin ganar las olimpiadas jaja. ¿En q pais se hace algo así?
obras innecesarias en el metro, olimpiadas, ciudad de la justicia...... un mal gasto del presupuesto de los q se dicen ser grandes gestores y critican a otros partidos por inexpertos.
#1 No, al revés. Es infinitamente más barato y lógico hacer la infraestructura con previsión de futuro, y cuando se construyan las viviendas habilitar un parada, que hacer una chapuza como la de la Línea 7b.
Problema: los nuevos PAUs tienen una densidad de población muy baja (los barrios de los 70 tienen 30.000 hab por km2 y el barrio que comenta de El Vivero está en 10.000 y hay descampado alrededor de la estación) y muchos carriles de circulación...
Seguramente hoy en día no sea legal construir con la tipología urbana que se construyó Madrid en los 1970-80 (Aluche, Moratalaz, Palomeras, pero también Móstoles, Fuenlabrada), con bloques de 10 alturas sin obligación de garajes, pero eran barrios que permitían hacer vida a pie y en transporte público... todo lo nuevo está pensado para circular bien en coche, pero es imposible que la gente viva a 500m de una parada de metro con estas densidades y por supuesto, si no hay grandes centros de empleo cerca, el uso del coche se multiplica.
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#5 Creo que no has leído la noticia. No son estaciones equipadas para abrir mañana, son reservas de espacio:
" "El Consorcio y la Dirección General de Infraestructuras hacen periódicamente un estudio para revisar esa posibilidad. Las estaciones habría que crearlas, dotarlas económicamente y requieren un presupuesto, porque no hay una estación creada","
""Hay un poco de leyenda urbana. Se dice que hay estaciones 'fantasma' y la gente piensa que la estación está ahí y que lo único que pasa es que el tren no para, pero en realidad, no es así", explica Adrián Fernández, responsable de Movilidad de Greenpeace. Lo que se planteó en el proyecto de Metrosur fue crear "una reserva de trazado dentro del itinerario" de los trenes, de cara a que se pudiesen ampliar las paradas y convertirlas en estaciones "si en esos desarrollos urbanos se incrementaba el número de personas que iban a vivir allí", reflejan desde la Comunidad de Madrid. "
Sobre las instalaciones de los JJOO... no es ni comparabale, los JJOO son 15 días, pero es que además, todos los alrededores del Wanda y de la Caja Mágica tienen uso salvo el centro de natación, no se parecen a las instalaciones de Sudáfrica o de Atenas que sí albergaron competiciones.
#3 Si entraras en la noticia o si vives en Madrid sabrías que la Línea 12 es circular.
Es decir las vías iban a pasar por ahí sí o sí. Y ya han habilitado el espacio para hacer estación cuando la población alrededor se consolide.
Caso contrario: El Carmelo en Barcelona, la línea 7b en San Fernando de Henares , el túnel de Cercanías de Sol... Es mucho más complejo y peligroso construir por debajo de una zona urbana, que dejar el túnel ya hecho y los edificios después.
#4
la cuestion es no ha salido mas barato construir esas estaciones pq llevan 20 años cerradas y no se han utilizado. Es un desperdicio de dinero hasta q no se usen, si alguna vez se usan. Estás hablando de hipotéticos casos en los q algún día esas instalaciones sean utiles si la población crece etc, ¿pero son utiles ahora mismo? no.
¿Hay gastos de mantenimiento para mantener esas estaciones cerradas? ¿si algún día se abren, cuanto mas se va a tener q invertir para q sean operativas?
¿Q empresa privada invirtiera dinero de esa manera y construye cosas q hipotéticamente en el futuro serian necesarias?
Esto se ha construido pq se ha utilizado dinero público, nunca se haria con dinero privado.
Y como ya mencioné sobre la millonada gastada por Gallardón haciendo instalaciones olímpicas sin ganar las olimpiadas jaja. ¿En q pais se hace algo así?
obras innecesarias en el metro, olimpiadas, ciudad de la justicia...... un mal gasto del presupuesto de los q se dicen ser grandes gestores y critican a otros partidos por inexpertos.
#1 No, al revés. Es infinitamente más barato y lógico hacer la infraestructura con previsión de futuro, y cuando se construyan las viviendas habilitar un parada, que hacer una chapuza como la de la Línea 7b.
Problema: los nuevos PAUs tienen una densidad de población muy baja (los barrios de los 70 tienen 30.000 hab por km2 y el barrio que comenta de El Vivero está en 10.000 y hay descampado alrededor de la estación) y muchos carriles de circulación...
Seguramente hoy en día no sea legal construir con la tipología urbana que se construyó Madrid en los 1970-80 (Aluche, Moratalaz, Palomeras, pero también Móstoles, Fuenlabrada), con bloques de 10 alturas sin obligación de garajes, pero eran barrios que permitían hacer vida a pie y en transporte público... todo lo nuevo está pensado para circular bien en coche, pero es imposible que la gente viva a 500m de una parada de metro con estas densidades y por supuesto, si no hay grandes centros de empleo cerca, el uso del coche se multiplica.
#2 ¿al revés? ¿como?
¿ha sido más barato construir esas paradas o las instalaciones olímpicas?