En dicho año se detendrá la actividad en la línea de montaje donde es producido este modelo. Cabe señalar que este vehículo luce el sello «Hecho en España». Es fabricado en las instalaciones que Ford tiene en Valencia. Más concretamente en Almussafes.
#9:
#6#7 Un audi A3 con motor TFSI consume de 5.4 a 5.7 L/100 y emite de 123 a 130 g/km de CO2.
Un audi Q2, el equivalente en SUV, con el mismo motor, consume de 5.7 a 6.0 L/100 y emite de 130 a 136 g/km de CO2.
Acabo de sacar estos datos de la web de Audi, usando el configurador de modelos.
La física es testaruda, si pesa más y tiene peor aerodinámica, hace falta más energía para moverlo. Me da igual que ese futuro crossover gaste menos que el actual sedán. Gastará más que si hubieran sacado un nuevo sedán.
reemplazar este icónico modelo por un nuevo crossover de línea coupé
Fabuloso, justo lo que hace falta para luchar contra el cambio climático, un coche que gasta más materias primas y más combustible porque si. Y encima más peligrosos y ocupan más espacio, también porque si. Mucho ego pequeño es lo que hay.
#6#7 Un audi A3 con motor TFSI consume de 5.4 a 5.7 L/100 y emite de 123 a 130 g/km de CO2.
Un audi Q2, el equivalente en SUV, con el mismo motor, consume de 5.7 a 6.0 L/100 y emite de 130 a 136 g/km de CO2.
Acabo de sacar estos datos de la web de Audi, usando el configurador de modelos.
La física es testaruda, si pesa más y tiene peor aerodinámica, hace falta más energía para moverlo. Me da igual que ese futuro crossover gaste menos que el actual sedán. Gastará más que si hubieran sacado un nuevo sedán.
#9 Estupendo que hayas perdido el tiempo en la web de Audi cuando te estaba preguntando por un modelo de Ford que todavía no ha salido pero del que tú pareces tener datos que nadie más tiene, asumiendo que va a ser más pesado, con menos aerodinámica y sin saber qué motor va a llevar, asumiendo que siempre, siempre, siempre va a gastar más que un sedán.
Que no te creas que soy fan de los crossover y mierdas varias, pero estás adelantando algo que todavía nadie sabe. Apura la cerveza que van a cerrar el bar.
#11 Venga, tienes razón, no se puede saber con seguridad si el nuevo modelo cambiará o no las leyes y principios de la física. No es algo que hasta ahora ningún modelo sacado al mercado haya conseguido, pero estamos hablando de un nuevo modelo que aún no conocemos, y quizá este sí que lo consiga.
El mercado pide SUV o vehículos con aspecto de todoterreno pero que no lo sean (el mismo modelo pero más alto), y a las marcas les interesa vender vehículos cada vez más pesados. ¿Por qué? Porque al vender coches con más peso, aumenta el peso medio de los vehículos de la UE... y al aumentar el peso medio, tienes más margen para vender coches que contaminen más.
En concreto, si el peso medio de la gama vendida de un fabricante es superior al peso medio de lo que se ha vendido en Europa, ese fabricante se verá adjudicado varios g/km adicionales para su media por cada 100 kg de peso que supere la media europea. Al contrario, si tiene una gama de coches ligeros, se le restarán varios g/km por cada 100 kg inferiores a la media europea.
Así que a cualquier fabricante le interesa que el peso medio suba y suba para poder contaminar más y más. Por eso los coches pequeños no son tan rentables y acaban pagando el pato.
#12 En un mundo en el que el consumo (litros a los 100 kms, o millas por galón, me da igual como lo midas) es bastante importante (y en esto los eléctricos no se quedan atrás) eso me parece (digo yo apoyado en la barra) que no va a ser precisamente determinante. En particular porque después cuando se trata de matricular el coche, el precio de dicha matriculación depende también de los gramos de CO2 por kilómetro, así que...
Que te "concedan" eso no significa que luego le puedas sacar provecho, y eso viene a decir también el artículo.
Lo de que sea "para contaminar más y más"... te ha quedado un pelín conspiranoico. La tendencia en la sociedad no es hacia "contaminar más y más" y los fabricantes, por tanto, no pueden ir en ese camino. Como dice el artículo que has enlazado, eso que comentas es un efecto secundario de intentar parchear la aplicación de una norma que, de otra manera, le habría cerrado el chiringuito a más de un fabricante por poner unos objetivos irrealizables.
En The Grand Tour y cuando se dio a conocer esto, le rindieron un homenaje recorriendo los modelos y versiones previas como la berlina media más vendida que había impulsado un país. Fue curioso.
Me dan pena los políticos. Estarán ahora mismo todos reunidos en un gabinete de crisis, preparando planes de contingencia y de inversión para revitalizar la zona, nerviosos, alterados, arrancándose los cabellos mientras ultiman los detalles del sesudo plan económico para paliar o limitar el impacto laboral que esta medida pueda tener en la región.
No me gustaría estar en su pellejo. No creo que pueda soportar ese nivel de estrés y de compromiso con la ciudadanía.
Comentarios
reemplazar este icónico modelo por un nuevo crossover de línea coupé
Fabuloso, justo lo que hace falta para luchar contra el cambio climático, un coche que gasta más materias primas y más combustible porque si. Y encima más peligrosos y ocupan más espacio, también porque si. Mucho ego pequeño es lo que hay.
#2 ¿Ya sabes cuánto consumirá a los 100?
#3 Si es más grande, pesa más y tiene peor aerodinámica, siempre va a consumir más que un coche normal equipado con el mismo motor.
#5 Y si mi prima tiene ruedas es una bicicleta y consume menos. ¿Ya sabes qué tamaño, peso, aerodinámica y motor va a usar?
#6 #7 Un audi A3 con motor TFSI consume de 5.4 a 5.7 L/100 y emite de 123 a 130 g/km de CO2.
Un audi Q2, el equivalente en SUV, con el mismo motor, consume de 5.7 a 6.0 L/100 y emite de 130 a 136 g/km de CO2.
Acabo de sacar estos datos de la web de Audi, usando el configurador de modelos.
La física es testaruda, si pesa más y tiene peor aerodinámica, hace falta más energía para moverlo. Me da igual que ese futuro crossover gaste menos que el actual sedán. Gastará más que si hubieran sacado un nuevo sedán.
#9 Pero mejora lo presente, no?
Una bicicleta consume menos, pero no estamos hablando de eso.
#9 Estupendo que hayas perdido el tiempo en la web de Audi cuando te estaba preguntando por un modelo de Ford que todavía no ha salido pero del que tú pareces tener datos que nadie más tiene, asumiendo que va a ser más pesado, con menos aerodinámica y sin saber qué motor va a llevar, asumiendo que siempre, siempre, siempre va a gastar más que un sedán.
Que no te creas que soy fan de los crossover y mierdas varias, pero estás adelantando algo que todavía nadie sabe. Apura la cerveza que van a cerrar el bar.
#11 Venga, tienes razón, no se puede saber con seguridad si el nuevo modelo cambiará o no las leyes y principios de la física. No es algo que hasta ahora ningún modelo sacado al mercado haya conseguido, pero estamos hablando de un nuevo modelo que aún no conocemos, y quizá este sí que lo consiga.
#15 Ahí estamos. Ante la falta de datos te marcas una falacia argumental.
No tengo más preguntas señoría.
El mercado pide SUV o vehículos con aspecto de todoterreno pero que no lo sean (el mismo modelo pero más alto), y a las marcas les interesa vender vehículos cada vez más pesados. ¿Por qué? Porque al vender coches con más peso, aumenta el peso medio de los vehículos de la UE... y al aumentar el peso medio, tienes más margen para vender coches que contaminen más.
En concreto, si el peso medio de la gama vendida de un fabricante es superior al peso medio de lo que se ha vendido en Europa, ese fabricante se verá adjudicado varios g/km adicionales para su media por cada 100 kg de peso que supere la media europea. Al contrario, si tiene una gama de coches ligeros, se le restarán varios g/km por cada 100 kg inferiores a la media europea.
Así que a cualquier fabricante le interesa que el peso medio suba y suba para poder contaminar más y más. Por eso los coches pequeños no son tan rentables y acaban pagando el pato.
https://www.motorpasion.com/industria/objetivos-emisiones-favoreceran-ventas-suv-mataran-coches-pequenos-ri
cc #9 #3
#12 En un mundo en el que el consumo (litros a los 100 kms, o millas por galón, me da igual como lo midas) es bastante importante (y en esto los eléctricos no se quedan atrás) eso me parece (digo yo apoyado en la barra) que no va a ser precisamente determinante. En particular porque después cuando se trata de matricular el coche, el precio de dicha matriculación depende también de los gramos de CO2 por kilómetro, así que...
Que te "concedan" eso no significa que luego le puedas sacar provecho, y eso viene a decir también el artículo.
Lo de que sea "para contaminar más y más"... te ha quedado un pelín conspiranoico. La tendencia en la sociedad no es hacia "contaminar más y más" y los fabricantes, por tanto, no pueden ir en ese camino. Como dice el artículo que has enlazado, eso que comentas es un efecto secundario de intentar parchear la aplicación de una norma que, de otra manera, le habría cerrado el chiringuito a más de un fabricante por poner unos objetivos irrealizables.
#2 Vamos, protestar por protestar sin saber.
En The Grand Tour y cuando se dio a conocer esto, le rindieron un homenaje recorriendo los modelos y versiones previas como la berlina media más vendida que había impulsado un país. Fue curioso.
Me dan pena los políticos. Estarán ahora mismo todos reunidos en un gabinete de crisis, preparando planes de contingencia y de inversión para revitalizar la zona, nerviosos, alterados, arrancándose los cabellos mientras ultiman los detalles del sesudo plan económico para paliar o limitar el impacto laboral que esta medida pueda tener en la región.
No me gustaría estar en su pellejo. No creo que pueda soportar ese nivel de estrés y de compromiso con la ciudadanía.
¡Animo políticos!
Bueno, aparte de ese modelo en diseño también les ha adjudicado el nuevo motor híbrido de la compañía.
#14 Cosas del capitalismo.
Buena noticia que se fabriquen motores híbridos en Valencia. Lo contrario sería pensar en cerrar la planta por quedarse anticuada.
#8 Antes de cerrarla siempre viene la temporada de pedir paguitas y ayuditas para modernizar la planta a cargo del gobierno regional/nacional...