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#2:
Gracias al nuevo sistema de gestión que ha ido acabando con las brigadas de vías y obras que había por toda la geografía pasando a las subcontratas.
Esto tiene efectos en un mantenimiento deficiente y respuesta lenta ante incidencias, pero es mucho más visible cuando hay una nevada y solo hay un equipo para centenares de kilómetros de varias líneas
Esto tiene efectos en un mantenimiento deficiente y respuesta lenta ante incidencias, pero es mucho más visible cuando hay una nevada y solo hay un equipo para centenares de kilómetros de varias líneas
#14:
#12 Te diré que todas las vías de alta velocidad tienen calefactores en los desvíos para evitar que los cambios queden bloqueados por el hielo o la nieve, pero Adif se da cuenta de que no funcionan o estan mal mantenidos cuando nieva.
Históricamente el ferrocarril ha sido la alternativa eficaz cuando había temporal y las carreteras estaban cortadas porque para que los trenes paren tienen que caer 2 metros de nieve teniendo máquinas con cuñas. A nivel de circulación sí hace falta que los cambios estén limpios, y de esto se ocupaban los brigadistas y los calefactores.
Ahora caen 20cm en Fuencarral o Cerro Negro y los trenes no pueden ni salir de la base porque ya sólo queda un tío a pie de vía haciendo las agujas manuales que quedan y no hay brigada para limpiar ni mantener ni esas ni las automáticas.
Históricamente el ferrocarril ha sido la alternativa eficaz cuando había temporal y las carreteras estaban cortadas porque para que los trenes paren tienen que caer 2 metros de nieve teniendo máquinas con cuñas. A nivel de circulación sí hace falta que los cambios estén limpios, y de esto se ocupaban los brigadistas y los calefactores.
Ahora caen 20cm en Fuencarral o Cerro Negro y los trenes no pueden ni salir de la base porque ya sólo queda un tío a pie de vía haciendo las agujas manuales que quedan y no hay brigada para limpiar ni mantener ni esas ni las automáticas.
#1:
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Gracias al nuevo sistema de gestión que ha ido acabando con las brigadas de vías y obras que había por toda la geografía pasando a las subcontratas.
Esto tiene efectos en un mantenimiento deficiente y respuesta lenta ante incidencias, pero es mucho más visible cuando hay una nevada y solo hay un equipo para centenares de kilómetros de varias líneas
#2 La nevada la ha producido la bruja Ayuso, que nos han metido el invierno.
#2 Hola@hulo, ¿puedes explicar el negativo? ¿he dicho alguna mentira o cada vez que ves un comentario mío lo haces por costumbre?
#6 Imparte justicia en el universo. Que no os enteráis de nada
#2 Ya lo decía yo en otro comentario. Tenemos los servicios públicos e infraestructuras menguados y cogidos con pinzas. Llega una contingencia de estas y vamos a la mierda.
#2 No creo que el mantenimiento o falta de inversión tenga nada que ver con esto. Es un temporal que rara vez ocurre. No tiene sentido preparar todas nuestras infraestructuras para casos extremos que no se sabe si ocurrirán o no. Y si se prepara para un caso límite, posiblemente ya ocurra en algún momento un caso aun inesperado.
El ejército está ahí para ayudar en esos casos. Ayer a las 21:00 había coches bloqueados ya en la M40 y creo que no se pidió ayuda a la UME hasta las 23:00, lo cual sí me parece una irresponsabilidad. Pero pedir que las vías del tren funcionen durante un temporal extremo que no se ha visto en 40 años me parece vivir fuera de la realidad.
#12 Te diré que todas las vías de alta velocidad tienen calefactores en los desvíos para evitar que los cambios queden bloqueados por el hielo o la nieve, pero Adif se da cuenta de que no funcionan o estan mal mantenidos cuando nieva.
Históricamente el ferrocarril ha sido la alternativa eficaz cuando había temporal y las carreteras estaban cortadas porque para que los trenes paren tienen que caer 2 metros de nieve teniendo máquinas con cuñas. A nivel de circulación sí hace falta que los cambios estén limpios, y de esto se ocupaban los brigadistas y los calefactores.
Ahora caen 20cm en Fuencarral o Cerro Negro y los trenes no pueden ni salir de la base porque ya sólo queda un tío a pie de vía haciendo las agujas manuales que quedan y no hay brigada para limpiar ni mantener ni esas ni las automáticas.
#14 correcto. Yo recuerdo nevadas en mi aldea y coger el tren para volver a Madrid porque era lo único "seguro". Ahora ni eso... Cada vez se ven menos operarios (que creo que son personal de Adif): de hecho, no puede servir como "estadística" oficial pero desde mi casa, que da a las vías del tren, antes veía mucho más movimiento de personal (hace años). Ahora quedan cuatro, contados, y las subcontratas...
... eso cuando no amenazan con quitar líneas. Una pena, la verdad.
#14: Y qué han hecho con la maquinaria para quitar la nieve.
Es irónico que la carretera funcione y la vía de tren no.
#33 En Renfe, al partirse en dos o vendida a privadas. Pero las maquinas con cuña no son tan necesrias como se dice. El problema son los cambios, que o están calefactados o hay que limpiarlos a mano. Y aunque estén calefactados siempre habra alguno que falle y necesitarás personal, que o tienes insitu, o se quedará en el atascazo que hay en la autovía.
#12 ¿Y por qué el ministerio de fomento no pidió ayuda a la UME para sacar gente de las carreteras gestiona como la m40?
#19 Entiendo que la solicitud a la UME la tiene que hacer la comunidad autónoma, aunque el mantenimiento de la carretera corresponda al ministerio, pero ya te digo, lo desconozco a ciencia cierta. En cualquier caso, sea el ministerio o sea la comunidad, creo que fue un error no haber solicitado su asistencia tan pronto como había coches bloqueados
#21 A lo mejor entiendes mal.
#19 Las carreteras no estaban bloqueadas por la nieve, estaban bloqueadas por los miles de conductores que, desoyendo las advertencias de una semana, salen a la carretera con alerta roja por nieve, sin cadenas ni ruedas de invierno, y que no son ni capaces de dejar un carril libre para emergencias y quitanieves...
#23 Toda la razón, la gente en madrid es muy imbecil por querer ir a dormir a su casa con su familia en vez de quedarse a pasar la noche en el almacén de la empresa, en cualquier polígono de la periferia...
#2 Pero lo privado es más eficiente bla, bla, bla... Lo que no dicen es que es más eficiente para llenarse cuatro los bolsillos.
Cuentame un cuento..... Supongo que en el norte de Europa no habrá trenes, pues nieva un día si y otro también, aquí para no hablar del deficiente proceso de vacunación lleváis 10 días dando la turra con la borrasca Filomena, supongo que los responsables de Adif, Renfe o su pastelera madre se habrán estado sacando los mocos desde entonces..... ¡que barbaridad! esto solo pasa en corruptolandia, habrá alguien de las multiples empresas de mantenimiento que sustituyeron a las brigadas propias de Renfe, que estará contando tacos de billetes de 500 € por tocarse los cojones, hacen falta guillotinas.
#5 No tiene nada que ver con corrupción ni mantenimiento ni nada. No tiene sentido preparar unas infraestructuras para un temporal que afecta solo dos días cada década.
En países mas al norte si de repente les llega una ola de calor (40ºC) tienen muchos problemas de infraestructura que en España ya que ellos no tienen previsto esas temperaturas. Y es normal.
#9 ¿Qué problemas tienen? Cuéntanos más... Tengo la sensación de que no conoces mucho el ámbito ferroviario.
De hecho este verano hubo varios garrotes por falta de mantenimiento.
https://fernandocos.blogspot.com/2012/01/garrote-de-via-en-el-ferrocarril-al.html?m=1
#13 Respecto al tema ferroviario conozco de primera mano casos de Francia por ejemplo. Hace unos años (creo que 5 o 6 o incluso puede que algo mas) los trenes se estropeaban por sobrecalentamiento en las estaciones. También cerraron varias estaciones de tren del RER A por altas temperaturas (los trenes no paraban ya que las temperaturas que se alcanzaban en las estaciones eran muy altas). También en Francia (en la región de París), en las navidades del 2010/2011 todo el servicio ferroviario (y por supuesto el tráfico por carretera) cerrado, al menos en los alrededores, incluyendo acceso al aeropuerto, por una nevada que era mas o menos similar a la que hay hoy en Madrid (algo menor quizás, al menos donde yo vivía) y el aeropuerto suspendió todos los vuelos hasta bien entrada la tarde noche.
En Francia también, creo que fue en 2003, problemas de suministro eléctrico debido a las altas temperaturas (no recuerdo si se tuvieron que parar centrales nucleares o si estuvieron a punto, por la alta temperatura del agua de los ríos que usaban para refrigerarlas). Y esos son casos que he vivido de primera mano y me acuerdo, en otros países habrá casos similares
#16 Que el aire acondicionado esté mal dimensionado, me lo creo.
Sobre la nevada a la que te refieres, estuvo 15 días seguidos nevando, nada comparable a lo de aquí.
#24 No estuvo nevando 15 días seguidos. Había nevado un poco antes, aunque la nieve no se había derretido del todo, se podía circular. De hecho, yo tenía un vuelo y fui al aeropuerto 16horas antes (pude ir en autobús en ese momento, aunque había nieve se podía circular) porque avisaban que podría haber problemas en el servicio de autobuses y ferroviario (que los hubo aunque a mi no me habrían afectado) por las nevadas que se esperaban. No nevó durante la noche, los aviones salían con normalidad. Retrasaron el vuelo una hora, y, aproximadamente a la hora que debería de haber salido empezó a nevar. Embarcamos en el avión a la nueva hora programada y, tras 15/30 minutos sentados en el avión nos dijeron que cancelaban el vuelo.
Al salir, el RER B (la línea de tren que va al aeropuerto) la habían cerrado. Esto fue por unas dos o tres horas de nevadas. Afortunadamente dejó de nevar pronto y restablecieron el servicio creo que al medio día (aunque yo me quedé en el aeropuerto ya que conseguí un vuelo por la tarde).
Yo que he vivido tanto esa nevada en París como esta en Madrid, te puedo asegurar que esta es bastante mas grande. Donde yo vivo hay unos 50cm, en París habría menos de la mitad. En ningún momento las carreteras tenían tanta nieve que no se podía ni circular salvo los vehículos pesados como camiones y autobuses (dónde yo vivía no había quitanieves ya que habían mandado todos los quitanieves al centro de la ciudad), en Madrid ahora mismo los coches no pueden circular por muchas cadenas que pongan, porque la nieve supera la altura del parachoques.
#5 No hace falta ir al norte de europa, yo soy de asturias y he visto circular los mismos trenes de renfe que hay en Madrid con un metro de nieve
cc #9 explícamente que hay de distinto entre la infraestructura de Madrid y de Asturias, las vías son las mismas, los trenes son los mismos, es más en Asturias hay hasta más pendiente en determinados tramos y sería más dificil circular con los trenes, además la frecuencia es de unos 25 a 35 minutos en Asturias con lo que ha habido veces que entre tren y tren se vuelve a acumular hasta medio metro de nieve y circulan sin problemas, y las temperaturas son practicaamente las mismas cuando hay una nevada de estas y tampoco son tan frecuentes, la última parecida a esta de Madrid sería hace 30 años
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#1 Yo lo que no entiendo es como en Asturias con nevadas de 1 metro de nieve he visto circular los mismos trenes de renfe que hay en Madrid, salvo que sea por mero acojones de los conductores de los trenes
#15 Los 10cm de Madrid son más que 1M en Asturias, Madrid siempre es más....
Centralismo irrelevante
Joder, es que hay que poner cadenas a los trenes, no lo entendéis
#8 No, no hace falta, y en Asturias los he visto circular con un metro de nieve y son las mismas máquinas que hay en Madrid
Disfruten lo votado.
Los portugueses tenían razón con su conexión con Vigo.
Y Ayuso sin dimitir?
Joder con el dichoso Madrid de los cojones. Medio país no tiene ni tren, y aquí dando la matraca 34 porque cuatro madrileños no pueden ir en tren.
Ya vale de tanta tontería
#27 la matraca en Madrid es porque interesa políticamente al gobierno hablar 24 horas de Madrid y resaltar en TVE hasta el más mínimo resbalón en una acera de Madrid para así rellenar sus tertulias con sus tertulianos afines contra el gobierno de la comunidad.
Ayer sacaron en la tele a una señora atascada en una carretera gestionada por el ministerio, pero la señora decía que dónde estaban los servicios de la comunidad de Madrid