En algunos casos los ajustes de software no seran suficientes. El nuevo CEO del Grupo Volkswagen, Matthias Müller, reconocía a Frankfurter Algemeine Zeitung que la revisión de los TDI afectados no solo requerirá un nuevo software que elimine el defeat device fraudulento utilizado hasta la fecha, sino que muchos vehículos podrían exigir la instalación de nuevos sistemas anticontaminación. La complejidad de las técnicas que se emplearán para “legalizar” los TDI afectados hará que el proceso de revisión se alarge hasta finales de 2016
Comentarios
¿Y el mantenimiento de los sistemas anticontaminacion quien lo paga? Porque yo compre un coche que no lo traia y se lo instalaran porque la compañia me engaño
#13 llama a FACUA y pregunta
#18: Mejor llama a Saul.
#38 ¿Qué es Saul? Es la primera vez que escuchó sobre ello.
#18 lo malo es que Facua te obliga a ser socio
#46 Saul Goodman es un personaje de la serie Breaking Bad, un abogado cuyo eslogan era "Better Call Saul!" y que fue un personaje tan importante en la serie que hicieron un spin-off sobre dicho personaje.
https://en.wikipedia.org/wiki/Saul_Goodman
#49 Vale, no pillaba la coña Las horas, que eran muy malas.
#13 Perdón Manuel, dedos locos, te voté negativo sin querer (cuando lo que quería era contestarte...)
Esto es algo que evidentemente se ha de reclamar. Hay que tener en cuenta que el cliente ha comprado un coche que no llevaba ese sistema y no va a querer acarrear ni con los costes, ni con los inconvenientes que cause. Siempre que hablo acerca de diésel intento recordar a aquellos que están pensando en comprar un coche que antes se informen de si lleva Adblue o no, y sean conscientes de las peculiaridades de su mantenimiento. No necesariamente ha de ser un argumento que te tire para atrás a la hora de comprar un diésel, pero sí tienes que ser consciente de ello. Y los clientes de Volkswagen no lo eran, porque sencillamente su coche no lo llevaba.
Dudaba mucho que se pudiera llegar a esta situación, pero ahora sí que estoy convencido de que con algunos coches (los que requieran modificaciones técnicas tan importantes), la marca va a tener que apechugar con importantes compensaciones económicas o incluso la sustitución del coche.
#22 Pues ahi es donde voy. Por lo visto el Adblue ese tiene un mantenimiento, que no se si es caro ni barato, pero el compro el coche no considero jamas la posibilidad de instalarlo y menos de pagar por el mantenimiento y ahora resulta que puede que tengamos que pagar.
¿Otra pregunta y si te niegas a instalar nada?
#28 si es una revision obligatoria, o lo instalas o igual te tienes que meter en litigios
#31 Exactamente. Si la revisión ha de hacerse para cumplir con requisitos de homologación, lo normal es que sea obligatorio y que en las ITV exijan a aquellos que vayan con su TDI que hayan cumplido con la llamada a revisión.
Por lo tanto, si el cliente siente que Volkswagen le ha engañado solo queda la opción de reclamar a la marca, o ir al litigio si la marca no cumple con las compensaciones.
#33 A las ITV a que comprueben qué?? si no tienen equipos para medir NOx...
#45 mira
http://www.pistonudos.com/noticias/las-llamadas-a-revision-en-el-caso-del-dieselgate-seran-obligatorias-en-alemania/
#28 Probablemente no pase nada, tu coche es seguro y legal(y probablemente no contamine más que el resto, ni en CO2 ni en NOx)... Esto es siempre que no sea una llamada a reparar a través del ministerio, en ese caso sería obligatorio llevarla. En principio parece que no sería el caso y que va a ser la propia Volkswagen la que llame a reparar por lo que sería opcional.
El Adblue no tiene mantenimiento más allá de gastar 30-40€ cada varios miles de kilómetros en llenar el depósito(y no descartes que Volkswagen decida que los afectados lo puedan llenar gratis).
#13 #22 Un amigo mío lleva un motor EA 189 es un 1.6 del que ya se está diciendo a diferencia del 2.0 que van a tener que modificar el motor incorporándole nuevas toberas etc. Eso sin contar que pierda potencia o par motor y tengan que modificar incluso la ficha de la ITV, le sale más a cuenta a la casa cambiarle el coche...
Y digo yo... ¿no es más fácil y económico sobornar a algún político y cambiar los límites de emisiones que toda esta movida?
#2 y que te crees que han hecho todos estos años? Lo que pasa es que debieron de olvidarse pagarle a alguien en los States y se ha liado parda
VW instalando a mansalva filtros de urea a 600 leuros de vellón en 3, 2, 1...
#4 Depósitos de ese aditivo no se; pero si han dicho que a algunos modelos tienen que cambiarle el catalizador (además de los ajustes de software); y dependiendo de que tipo de catalizador sea, el coste puede ser más de esa cantidad.
#11 Pues mira, yo tengo un Nissan con motor TDI turbo intercooler de 173 CV con 300.000 km y en toda su vida sólo ha fallado un sensor de presión del turbo, que se cambió y adelante. Ni el famoso "caudalímetro" ni otras tontadas. Mantiene el mismo consumo (según su ordenador) desde el principio y no le noto pérdida de potencia, a pesar de los kilómetros. Lleva cadena de distribución en vez de correa y cambio de aceite cada 20.000 km... como para no estar contenta con ese motor japonés modificado de un Renault europeo.
#12 El tuyo no es un TDI, es un TDCI o algo así. Y enhorabuena por la buena fiabilidad de tu motor; tomo nota por si en algún caso me encuentro en el caso de tener que comprar un coche.
PS: HdI son la inyección directa de PSA Peugeot-Citroen.
#14 Si, mi hermano tiene uno de esos, no sé qué modelo de coche. Yo tuve un 309 con el turbodiésel anterior de PSA, de los de antes de los TDI, e iba genial. Luego conocí el infierno con el Ecotec diésel de Opel... (por cierto, vendo Opel Corsa)
#19 En gama opel prefiero los híbridos gasolina-gas licuado, cuenta la leyenda que pueden llegar a los 500 000 km y tan anchos...
#36 Cuanto más tiempo vaya con gas, más te durará el motor. Esto es algo que se sabe desde que los taxistas adaptaban sus motores de gasolina para rular con Propano (a mediados de los años 70).
#12 173 CV me da que o rectificas o mereces arder en el infierno.
#15 ¿Por qué voy a rectificar? Es ideal para llevar a los críos al cole.
#16 Te sobran 100 cv si yo fuera ministro a todo vehículo no industrial/transportes de mas de 90cv lo fostiba a impuestos pero de verdad nada de un 10% si no un 50% o mas.
#20 Que bah, ¿tú sabes cómo coge los 200 en la autovía? 70 CV son para los aldeanos de la C15
#21 Pues por eso como coges 200 te fostio a impuestos.
Esto es el resultado de tus 200.
https://www.google.es/search?q=fog+madrid&biw=1024&bih=494&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVChMImby0-LCwyAIVBokaCh2uKwKd#tbm=isch&q=contaminacion+madrid+2015
#20 vete a cagar amargado. Lo que hay que fundir a impuestos son la mierda de diesel que matan a tanta gente para que un paleto se ahorre 5 euros al mes en combustible.
#25 No me digas que eres un usuario de esas aberraciones con 200cv.
#26 mi "aberración" tiene 240cv y no contamina ni la mitad que una mierda diesel de 90cv
#25 Mis 173 CV consumen gas-oil.
#20 Prueba a viajar con un Tiguan de 110cv con 4 personas y equipaje, verás que risa tener que ir reduciendo a quinta o cuarta según la pendiente que tenga el tramo de autovía en cuestión...
#34 menudo problemón, sí señor....
#20 Métete tus impuestos por donde te quepan. Hasta los cojones ya de pobretones envidiosos que quieren fusilar a impuestos a los que pueden comprarse un coche decente.
#53 Pues vale coloca una manguera desde el tubo de escape al interior del habitáculo.... TU MIERDA RESPÍRATELA TÚ !!.... sin acritud.
#20 Debes de ser un diablo con las mujeres.
#60 No me jode ver la manía de coches tanke con 175 cv contaminado, consumiendo y siendo peligrosos hasta para los peatones en caso atropello.
#12 Benditos sean los motores japoneses. Hasta la fecha han pasado por mis manos un Mitsubishi SpaceStar y un Nissan X-Trail, que únicamente se han cambiado en el momento en que ya empezaban a depreciarse demasiado. Junto a otro Mitsubishi Montero que ha habido en casa, nunca se han inmutado más allá de sus cambios rutinarios. Chapó.
PD: También tuvimos un Mercedes ML320... desastre total
#29 Como anécdota sobre los japoneses, hace unos años tuve unas reuniones con unos japoneses de una gran multinacional con la que colaborábamos en ciertos aspectos técnicos, ya que íbamos a hacer una serie de modificaciones en el firmware de sus equipos (sí, para los que se autodenominan ingenieros informáticos, también he trabajado en ese campo) y uno de los aspectos era la introducción de unos sistemas de detección de robos, y alucinaban con que se robaran aquí determinados elementos.
Ahora me acuerdo de aquello y creo que los motores japoneses no están trucados, que conciben lo de VW como un robo que su moral corporativa no sería capaz de asumir.
#30 He visto pocas cosas hechas con más "cariño" que los motores de Subaru, aunque los de Honda también son muy buenos.
Hablo de motores de gasolina, claro.
#29 Mitsubishi Spacerunner (gasolina), con más de 280 000 km. Lo más grave que tuvo fue un cinturón de seguridad que se atascaba y una luz corta que se fundía.
y lei en otra parte "Lo que también ha matizado el CEO de VAG es que la reparación tendrá un coste muy variable en función del vehículo y lugar de comercialización, oscilando entre los 20 € que podría costar la actualización del software hasta los más de 10.000 € en aquellos casos que se deba modificar el vehículo por completo (para estos se estudia la posibilidad de entregar un vehículo nuevo al cliente)." REL http://www.autonocion.com/volkswagen-confirma-que-son-menos-de-95-millones-los-vehiculos-afectados-algunos-coches-seran-reemplazados/
#5 Dudo mucho que una modificación vaya a costar 10.000€. Pero seamos conscientes de que instalar un sistema anticontaminación tan complejo, como AdBlue, puede ser realmente muy costoso. El sistema en sí no es tan caro, pero los problemas que plantea adaptarlo en un motor y un coche que inicialmente no emplearon de serie ese sistema, ni tampoco estaban preparados para equiparlo en ninguna versión, son muchos. Pensad que, entre otras cosas, un sistema Adblue requiere un depósito para un aditivo, el catalizador que se instala en las salidas de escape del motor...
"Los sistemas de tipo AdBlue recordemos que requieren rellenar periódicamente un depósito con un aditivo"
Aham...Ya entdiendo por donde van a ir los tiros
Un cambio moral, para comenzar
Tengo curiosidad por saber quien hará esas revisiones.
#1 el concesionario supongo
#3 Espero que no y que sea una entidad independiente. Por eso mi curiosidad.
#8 Sí, la ONU.
¿Es aquí donde se venden Opel Corsa?
Dijeron que iba a ser de inmediato y eso no es inmediato.
Compro Volkswagen Karmann Ghia
#48 Entiendo, pero yo creo que podrían cumplir la norma si hicieran coches de motores grandes y menor potencia.
Yo siempre he dicho que los HDI eran mejores.
#7 Hasta que les pillen a ellos también.
#10 Son mejores hasta que alguien demuestre lo contrario.
#7 los hdi, tdi, tdci, etc etc todos contaminan la de dios porque a dia de hoy ninguno hace los consumos que homologan y estan todos los fabricantes europeos pidiendo que cambien la norma anticontaminacion porque no son capaces de cumplirla.
Cualquier coche europeo le da mil patradas a los monstruosos y mierdosos coches yankis.
Luego llamais frikis a la gente por saber formatear un pc y aqui alguno sabe incluso el tamaño de las ruedas de su coche.
#41 215/45R17 delante y 235/40R17 detrás, código de velocidad y carga: Y86.
aunque estoy pensando en pasarme a 225 delante 245 atrás, que son más fáciles de encontrar
#41 Algunos teneis poco sentido del humor eh