El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha anunciado este viernes que el corredor de hidrógeno verde H2med que conectará Portugal, España y Francia, costará alrededor de 2.500 millones de euros y estará en funcionamiento en el año 2030.
#7:
Una infraestructura de miles de millones que va a transportar algo que aún no sabemos realmente como producir...
Alguien se va a forrar...
#6:
#3 Realmente lo mejor sería que no se construyera.
El gasoducto tenía sentido porque España ha sobreinvertido en su red de gasoductos y de plantas regasificadoras de GNL.
Si lo del MedCat colaba, era una manera de obligar a Argelia y a Nigeria a pasar por la red española y pagar peajes, además de contribuir a la seguridad de suministro con Alemania y Francia interesadas en la cuestión.
Ahora bie, el metanol y el amoniaco tienen sentido para transporte marítimo. España ya tiene puertos importantes a nivel mundial en Valencia y en Algeciras... ¿Qué sentido tiene que ese hidrógeno generado con eólica y fotovoltaica se exporte a Francia en lugar de que se haga aquí?
#3 Realmente lo mejor sería que no se construyera.
El gasoducto tenía sentido porque España ha sobreinvertido en su red de gasoductos y de plantas regasificadoras de GNL.
Si lo del MedCat colaba, era una manera de obligar a Argelia y a Nigeria a pasar por la red española y pagar peajes, además de contribuir a la seguridad de suministro con Alemania y Francia interesadas en la cuestión.
Ahora bie, el metanol y el amoniaco tienen sentido para transporte marítimo. España ya tiene puertos importantes a nivel mundial en Valencia y en Algeciras... ¿Qué sentido tiene que ese hidrógeno generado con eólica y fotovoltaica se exporte a Francia en lugar de que se haga aquí?
#3 Si, 5.000 millones para algo que no se sabe si se utilizará dentro de 7 años.
El hidroducto puede terminar siendo otro plan E o la colección de aeropuertos fantasmas que tenemos.
#10 baja visibilidad si no le metes algún aditivo, de forma sencilla etanol, pero a diferencia de la gasolina y el gasoil es miscible en agua, de hecho la gasolina es lo que está prohibido en bastantes competiciones de motor, casi todo en América, Australia y Asia, y por la FIA en resistencia a partir del año que viene.
2030 sin contar los retrasos... los imprevistos... las demoras... las prorrogas y las dilaciones por circunstancias inesperadas que supondrán un encarecimiento del coste, sobrecoste, precio y monto total a pagar finalmente.
#9 Pues la verdad es que creo que lo vi por aquí. Igual no fue en un artículo enviado, sino en algún comentario. Y me extrañaba.
Si que se vendió que llevaría gas aparte de hidrógeno, pero no lo explicaron mucho.
Ese que se dijo que se ponía en lugar de el MidCat, que estaba destinado a llevar gas, ya que el de este corredor iba a poder llevar, no sé como, gas natural e hidrógeno a la vez. Se vendió por eso como una victoria.
Al final solo sirve para llevar hidrógeno verde, y así no hacer competencia a francia para calentar los hogares...
Comentarios
Una infraestructura de miles de millones que va a transportar algo que aún no sabemos realmente como producir...
Alguien se va a forrar...
#7 y no soy yo
#7 ... y lo vamos a pagar nosotros.
O sea, 5000 millones y para 2040, con suerte.
#3 la media de atrasos del AVE son 18 años y el doble de presupuesto...
#3 Realmente lo mejor sería que no se construyera.
El gasoducto tenía sentido porque España ha sobreinvertido en su red de gasoductos y de plantas regasificadoras de GNL.
Si lo del MedCat colaba, era una manera de obligar a Argelia y a Nigeria a pasar por la red española y pagar peajes, además de contribuir a la seguridad de suministro con Alemania y Francia interesadas en la cuestión.
Ahora bie, el metanol y el amoniaco tienen sentido para transporte marítimo. España ya tiene puertos importantes a nivel mundial en Valencia y en Algeciras... ¿Qué sentido tiene que ese hidrógeno generado con eólica y fotovoltaica se exporte a Francia en lugar de que se haga aquí?
#3 Si, 5.000 millones para algo que no se sabe si se utilizará dentro de 7 años.
El hidroducto puede terminar siendo otro plan E o la colección de aeropuertos fantasmas que tenemos.
#3 lo hace floren?
Hidrógeno verde: metanol y amoniaco.
Pero suena mejor y más futurista lo del hidrógeno de colores.
#1 Eso muy largo para un titular.
#1 Mas vale que sea verde a que no lo sea, porque el metanol cuando arde, es invisible.
Y eso, es un enorme problema.
#10 Igual que el hidrogeno puro. El metanol es mucho mas facil de manipular
#10 baja visibilidad si no le metes algún aditivo, de forma sencilla etanol, pero a diferencia de la gasolina y el gasoil es miscible en agua, de hecho la gasolina es lo que está prohibido en bastantes competiciones de motor, casi todo en América, Australia y Asia, y por la FIA en resistencia a partir del año que viene.
#1 Si bien es cierto que el metanol y el amoniaco sirven de carriers para el hidrógeno, por el H2Med se prevé que se transporte hidrógeno en fase gas.
2030 sin contar los retrasos... los imprevistos... las demoras... las prorrogas y las dilaciones por circunstancias inesperadas que supondrán un encarecimiento del coste, sobrecoste, precio y monto total a pagar finalmente.
Y, además, sobres, muchos sobres.
#9 Puede llevar una cosa, la otra, o una mezcla de ambas.
#9 Pues la verdad es que creo que lo vi por aquí. Igual no fue en un artículo enviado, sino en algún comentario. Y me extrañaba.
Si que se vendió que llevaría gas aparte de hidrógeno, pero no lo explicaron mucho.
Ese que se dijo que se ponía en lugar de el MidCat, que estaba destinado a llevar gas, ya que el de este corredor iba a poder llevar, no sé como, gas natural e hidrógeno a la vez. Se vendió por eso como una victoria.
Al final solo sirve para llevar hidrógeno verde, y así no hacer competencia a francia para calentar los hogares...
#4 ¿A la vez? ¿De dónde sacas eso?
Puede llevar una cosa o la otra. De primeras llegará gas, probablemente.
Además ha añadido que finalmente serán 5000 mil millones de euros.