El mundo del transporte está inmerso en una revolución y una ebullicion constante. De un lado de la balanza, la escasez de camioneros está haciendo que la profesión pase por una crisis como no se recuerda; del otro, al avance tecnológico y la obligación de reducir las emisiones está planteado nuevas formas de transporte alternativas, en las que no caben los camiones, nos camioneros y pretenden ser mucho más eficientes en tiempo y emisiones. ¿Estamos ante un apocalipsis de la profesión de camionero?
#1#2 por alguna extraña y politica razon, los politicos no quieren trenes de mercancias sino que prefieren sobre todo camiones. Sobra decir que con camioneros extracomunitarios. Con empresas de españoles se sobre entiende montadas fuera de europa. Sobre todo pagados con cacahuetes. Deben sobrarles motivos.
Y luego cuando toca votar en bruselas, el ppsoe vota en contra de cualquier cosa que vaya a favor de los camioneros españoles incluso de normativas propuestas por el ppsoe europeo.
#14 Si quieres buscar un motivo politico en vez de practicidad no te montes peliculas con los camioneros extracomunitarios (que ademas es falso ya que son rumanos y polacos mayoritariamente) y busca mas bien en los impuestos que se recaudan alrededor del sector (impuestos sobre vehiculos, gasoil,...)
#15 Por lo visto las carreteras luego se construyen y se mantienen solas, no generan contaminacion, problemas al pais, ni gastos colaterales y en ningun caso acabamos destinando mas recursos de los recaudados. No nos engañemos, los impuestos son una buena excusa pero sin sobres y trafico de influencias hace tiempo que hubiesemos llenado el pais con trenes de mercancias.
#1 El tren al final es como los barcos de mercancias. Quitan el grueso del largos desplazamientos de mercancias llevando de A a B pero luego sigue habiendo que recoger las mercancias para llevarlas a A y tambien distribuirlas desde B.
El camion sencillamnte no puede ni va a desaparecer.
#19 Puedes montar una base logistica ferroviaria por provincia pero eso es inviable (economicamente) en muchas. Ademas en muchas provicias costeras te puede salir mas a cuento montar una base logistica en un puerto.
Y aun asi hay provincias que los camiones harian mas de 100kms.
Para todo el noroeste la base logistica por antonomasia esta en Benavente...
Por poder se puede hacer pero es un "trabajo" de decadas y con gobiernos de diferentes colores politicos es como pedir que te toque la primitiva.
#1 se solventaría si se hiciese como toca. Y hace dos décadas
En lugar de eso, han metido ave sobre una de las vías ya más congestionadas de España, y esperan que por ahí pase también más mercancías. Y ya veremos cuando terminan el adefesio
Porque claro, puestos a ahorrar ave, pues mejor entre la segunda y tercera ciudad y conexión a europa de todo el mediterráneo que en capitales de provincia con menos población que Gandía.
Es lo que tenemos cuando la prioridad es cortar cintas en todas partes.
No desaparece en el tramo final, pero desaparece de las autovías y autopistas, y en algunos casos, cuanto la carga y descarga se hace sobre la vía, ni eso.
En 4:04, Barcelona no tiene "más del 50%" de los metros sin conductor como indica, sólo las modernas líneas 9 y 10 de metro son de este estilo y son relativamente cortas. Las líneas 1 a 5 son con conductor (y lo prefiero). Eso sí, hasta hace unos 30 aprox. la L5 tenía dos operarios por convoy, el conductor y el encargado de abrir las puertas.
Además es bueno el conductor, porque además de ser un humano quien dirija el tren puede verte llegar rápido y no cerrar hasta verte entrar, por ejemplo.
#12 Yo no creo que haya sido la posibilidad de pérdidas de vidas lo que ha hecho inviable el proyecto, y menos teniendo la mente psicopática de un megalómano despótico. Lo que lo ha parado es que no cuadraban las cuentas.
Me ha llamado mucho la atención que ha dicho en un mismo vídeo, sin despeinarse, que era obvio que hyperloop no podía funcionar y luego que espera ver si hyperloopTT funciona y a ver qué pasa. ¿Por qué uno sí y otro no? Es la misma mierda.
Comentarios
Titular sensacionalista a más no poder.
Por cierto, en España con el corredor mediterráneo se solventaría bastante el movimiento de mercancías con una tecnología novedosa llamada T-R-E-N.
#1 hace 60 años españa tenía más líneas operativas q hoy, los intereses del capital prevalecen
#1 #2 por alguna extraña y politica razon, los politicos no quieren trenes de mercancias sino que prefieren sobre todo camiones. Sobra decir que con camioneros extracomunitarios. Con empresas de españoles se sobre entiende montadas fuera de europa. Sobre todo pagados con cacahuetes. Deben sobrarles motivos.
Y luego cuando toca votar en bruselas, el ppsoe vota en contra de cualquier cosa que vaya a favor de los camioneros españoles incluso de normativas propuestas por el ppsoe europeo.
#14 Si quieres buscar un motivo politico en vez de practicidad no te montes peliculas con los camioneros extracomunitarios (que ademas es falso ya que son rumanos y polacos mayoritariamente) y busca mas bien en los impuestos que se recaudan alrededor del sector (impuestos sobre vehiculos, gasoil,...)
#15 Por lo visto las carreteras luego se construyen y se mantienen solas, no generan contaminacion, problemas al pais, ni gastos colaterales y en ningun caso acabamos destinando mas recursos de los recaudados. No nos engañemos, los impuestos son una buena excusa pero sin sobres y trafico de influencias hace tiempo que hubiesemos llenado el pais con trenes de mercancias.
#1 ¿Te has visto un vídeo de 12 minutos en 6 minutos?
#3 A 2x.
#1 El tren al final es como los barcos de mercancias. Quitan el grueso del largos desplazamientos de mercancias llevando de A a B pero luego sigue habiendo que recoger las mercancias para llevarlas a A y tambien distribuirlas desde B.
El camion sencillamnte no puede ni va a desaparecer.
#6 el camión debería de hacer la ultima milla. O la provincia si me apuras.
Pero con el servicio tercermundista que nos gastamos comparado con el resto de europa malamente
#19 Puedes montar una base logistica ferroviaria por provincia pero eso es inviable (economicamente) en muchas. Ademas en muchas provicias costeras te puede salir mas a cuento montar una base logistica en un puerto.
Y aun asi hay provincias que los camiones harian mas de 100kms.
Para todo el noroeste la base logistica por antonomasia esta en Benavente...
Por poder se puede hacer pero es un "trabajo" de decadas y con gobiernos de diferentes colores politicos es como pedir que te toque la primitiva.
#1 Sí hombre. ¿Y que no pase por Madrid?
#1 Sin pasar por Madrid y sin perjudicar a los catalanes?? Jamás!
#1 y sabes porque no se incentiva? Porque te montan una huelga los camioneros que te paran el país.
#1 se solventaría si se hiciese como toca. Y hace dos décadas
En lugar de eso, han metido ave sobre una de las vías ya más congestionadas de España, y esperan que por ahí pase también más mercancías. Y ya veremos cuando terminan el adefesio
Porque claro, puestos a ahorrar ave, pues mejor entre la segunda y tercera ciudad y conexión a europa de todo el mediterráneo que en capitales de provincia con menos población que Gandía.
Es lo que tenemos cuando la prioridad es cortar cintas en todas partes.
Todas estas cosas en teoría y en el papel son una maravilla, a ver en qué queda al final
No desaparece en el tramo final, pero desaparece de las autovías y autopistas, y en algunos casos, cuanto la carga y descarga se hace sobre la vía, ni eso.
En 4:04, Barcelona no tiene "más del 50%" de los metros sin conductor como indica, sólo las modernas líneas 9 y 10 de metro son de este estilo y son relativamente cortas. Las líneas 1 a 5 son con conductor (y lo prefiero). Eso sí, hasta hace unos 30 aprox. la L5 tenía dos operarios por convoy, el conductor y el encargado de abrir las puertas.
Además es bueno el conductor, porque además de ser un humano quien dirija el tren puede verte llegar rápido y no cerrar hasta verte entrar, por ejemplo.
#11 Imagino que si sucede algún problema no irá una vida dentro al tratarse de mercancías. Pero sí, vamos, entiendo que sería prácticamente lo mismo.
#12 Yo no creo que haya sido la posibilidad de pérdidas de vidas lo que ha hecho inviable el proyecto, y menos teniendo la mente psicopática de un megalómano despótico. Lo que lo ha parado es que no cuadraban las cuentas.
Me ha llamado mucho la atención que ha dicho en un mismo vídeo, sin despeinarse, que era obvio que hyperloop no podía funcionar y luego que espera ver si hyperloopTT funciona y a ver qué pasa. ¿Por qué uno sí y otro no? Es la misma mierda.
#5 Creo que Calero le ha querido dar el beneficio de la duda. No está hecho por el mismo bocachancla vendehumos de Elon Mux
#7 Pero si es el mismo principio y funcionamiento el coste va a ser igualmente excesivo.