La construcción de la actual red ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) española, que suma un total de unos 3.000 kilómetros de longitud, ha supuesto una inversión media de unos 18 millones de euros por kilómetro.
Yo una vez eché una cuenta de cabeza y me sale que por cada línea de AVE se hacen 4 de Talgo en las mismas condiciones. Es una aproximación, por supuesto, pueden ser en algunos casos 2 y en otros 6, pero bueno...
El talgo no alcanzará 350 km/h, pero alcanza muy buenas velocidades también. Un Zaragoza-Madríd costaría 2 horas en lugar de 1hora y 20 minutos, pero tener más líneas nos permitiría tener una red ferroviaria de verdad como tienen en Austria por ejemplo. Me temo que aquí los pueblos de menos de 1000 habitantes o se convierten en ciudad dormitorio de una gran ciudad o están condenados a ser deshabitados.
#6 Es que el tema es que convivan ambos trenes, el AVE y el Talgo (solucionando lo de los anchos) para dar servicio.
El AVE tiene que cubrir como mucho cuatro o cinco corredores, con paradas alejadas para que coja velocidad y luego tener lanzaderas (p.e. con Talgos) que unan las poblaciones con dicha red y configuren una red secundaria. Y luego cercanías. Igual que se hace con las carreteras.
Pero claro, a ver quien convence a los alcaldes de cada ciudad de que su ciudad no va a tener AVE, aeropuerto y lo que sea...
El mantenimiento cuesta 100.000 euros por kilómetro de línea cada año.
Por ese precio, cada 100 metros de vía se puede poner una silla con un tecnico cualificado pagandole 1000€ /mes, para que conserve y mantenga como los chorros del oro sus 100 mts de vía.Con dedicacion exclusiva.
Comentarios
¿hay alguien que se parase a pensar en el coste de oportunidad -inversiones alternativas- de todo o parte de ese dinero?
Y luego no hay para trenes convencionales, con lo que o eres rico, o no viajas en tren.
PD: me siento muy orgulloso de no haber puesto JAMÁS un pie en un tren AV€, ni tan siquiera con el tren parado.
Yo una vez eché una cuenta de cabeza y me sale que por cada línea de AVE se hacen 4 de Talgo en las mismas condiciones. Es una aproximación, por supuesto, pueden ser en algunos casos 2 y en otros 6, pero bueno...
El talgo no alcanzará 350 km/h, pero alcanza muy buenas velocidades también. Un Zaragoza-Madríd costaría 2 horas en lugar de 1hora y 20 minutos, pero tener más líneas nos permitiría tener una red ferroviaria de verdad como tienen en Austria por ejemplo. Me temo que aquí los pueblos de menos de 1000 habitantes o se convierten en ciudad dormitorio de una gran ciudad o están condenados a ser deshabitados.
#6 Es que el tema es que convivan ambos trenes, el AVE y el Talgo (solucionando lo de los anchos) para dar servicio.
El AVE tiene que cubrir como mucho cuatro o cinco corredores, con paradas alejadas para que coja velocidad y luego tener lanzaderas (p.e. con Talgos) que unan las poblaciones con dicha red y configuren una red secundaria. Y luego cercanías. Igual que se hace con las carreteras.
Pero claro, a ver quien convence a los alcaldes de cada ciudad de que su ciudad no va a tener AVE, aeropuerto y lo que sea...
Hace unos 15 años cuando te manifestabas en contra del AVE, la mayor parte de gente te trataba de Neanderthal, por oponerse al progreso.
El mantenimiento cuesta 100.000 euros por kilómetro de línea cada año.
Por ese precio, cada 100 metros de vía se puede poner una silla con un tecnico cualificado pagandole 1000€ /mes, para que conserve y mantenga como los chorros del oro sus 100 mts de vía.Con dedicacion exclusiva.
HAY QUE JODERSE
Han gobernado y se han forrado por encima de nuestras posibilidades