Los autores analizan desde un punto de vista termodinámico muchas de las posibilidades de almacenamiento energético, desde el punto de vista de los máximos teóricos que un determinado sistema de almacenamiento puede alcanzar. Esto es especialmente interesante, porque las más de las veces, los equipos de investigación de estos sistemas (baterías, células de combustible, volantes de inercia) lanzan proclamas sobre éxitos y progresos que tienen más que ver con los deseos de mejorar la posición de las empresas que con la realidad de los límites...
Comentarios
#3 La eficiencia se mide de forma global, la perspectiva termodinámica se ha de tener en cuenta respecto a todo el proceso. No valen las "cuentas" a medias que indicas porque te estás olvidando que el motor eléctrico no está enchufado a un cable sino a una batería y la batería tiene pérdidas importantes en la carga, en el almacenamiento y en la descarga; además que te olvidas de las pérdidas de la generación y transporte de la energía eléctrica desde la central hasta el enchufe.
Si te centras en la parte eficiente del ciclo del motor eléctrico y te olvidas de todas las partes menos eficientes es normal que obtengas los resultados que buscas.
Ten en cuenta que los primeros motores de coches eran eléctricos y que se abandonaron por el en conjunto más eficiente motor de combustión interna por el problema del almacenamiento de la electricidad; ya que en el computo global el almacenamiento del combustible compensa las pérdidas en la conversión a movimiento.
Aunque parece un resumen de varias fuentes un tanto deslabazado es una recopilación interesante, aunque pelin floja.
El articulo estudia la eficiencia de los diferentes carburantes tan solo desde la perspectiva termodinámica, pero se olvida que un coche movido por un motor de explosión interna es una máquina muy ineficiente.
Tan sólo aprovecha un 20% (hablo de oidas) de la energía termodinámica de la gasolina, así que aunque los hidrocarburos tengan una energía específica superior a otros combustibles esto no quiere decir que sea la más eficiente. Casi toda esa energía se desperdicia en forma de calor. Por el contrario un motor eléctrico tiene una eficiencia cercana al 90 %.
Teniendo esto en cuenta seguramente cambiarían mucho los números de este artículo...
lo fundamental es que pongan esas baterias nuevas que se cargan en instantes... y no baterias que tengan que cargarse durante horas....