Las baterias que suele utilizar coches como el nisan leaf son de quimica LiFePo4, si utilizara otra quimica como LiPo, la autonomia se doblaria con el mismo peso, osea que eso no es del todo cierto, lo que si que es cierto, es que el motor de conbustion interna gana en autonomia, pero recordemos que hacer por ejemplo 100km con una motos de 125cc cuesta unos 6 Euros, con el equivalente electrico 0'60 Euros, es decir, diez veces mas barato.
Es realmente absurdo tener un vehiculo con la posibilidad de hacer mas de 200 0 300 km si solo los vas a sobrepasar una vez al año y sin embargo a cambio te dejas un pastizal en gasolina todo el año.
"Es realmente absurdo tener un vehiculo con la posibilidad de hacer mas de 200 0 300 km si solo los vas a sobrepasar una vez al año y sin embargo a cambio te dejas un pastizal en gasolina todo el año."
Lo difícil ahora mismo es sacar de la cabeza de la gente eso de llevar un vehículo con capacidad para recorrer 1000kms sin parar cuando solo haces 40kms al día.
El motor de un coche electrico = bobinas e imanes
El motor de un coche de combustion = manguitos, transminiones, inyectores, caja de cambios, radiador, aceite, etc etc etc.
Por no hablar de la eficiencia, muy muy muy superior, ni que hablar de la contaminacion ni el ruido.
El verano pasado me quede sin coche y me monte una bici electrica, que es con lo que me muevo en ciudad, doy pedales como tres Indurain y no hago apenas esfuerzo, y gasto 18 centimos cada 100 km, ademas haces algo de ejercicio, aunque sea minimo, tampoco pillo atascos, ni tengo problemas de aparcamiento.
La mejor compra que he podido hacer y el proximo coche, sin duda, electrico.
Pero para ir por una ciudad congestionada como Madrid sin carga y yo solo, como la bici electrica no hay nada.
Son caras pero al precio que sale cada km, ahorrandote tiempo, parkins, gasolina, etc. Lo rentas en menos de un año.
Si en el resto de transporte, maquinaria y logística autónoma los vehículos a baterías(que no eléctricos) se quedan para zonas de almacenaje, bicicleta(con las características que tiene ese medio) y pequeñas operaciones. El elemento más atrasado en cuestión de eficiencia que es el transporte personal usar baterías es cuestión de moda. Si la mayoría de transporte urbano es más rentable instalar catenarias para un diésel-eléctrico que usar autobuses híbridos o a batería http://www.edmonton.ca/transportation/transit/Checkel_ExecutiveSummary.pdf #10 existen bicicletas y triciclos de carga eléctricas, así como remolques muy cuidados, por eso de los frenos que con carga es algo muy serio, pero puedes llevar mucha carga, hasta cantidades absurdas en llano, con un sistema de cambio cerrado o variador.
La comparativa tampoco está bien, si incluyes el peso del sistema de control del coche eléctrico también tendrías que incluir el peso del depósito de gasolina y para hacer la comparativa correctamente incluye la comparativa de pesos del resto de los elementos mecánicos.
Por otro lado, estas comparando uvas con manzanas, la gasolina se consume, la batería no, lo que se consume es la energía almacenada en ella que no pesa nada.
El coche eléctrico es absolutamente superior al de gasolina en todos los aspectos, pero tiene enemigos muy poderosos para poder llegar al mercado.
1.- Las empresas petroliferas por razones evidentes.
2.- Los gobiernos porque pierden los impuestos especiales de los carburantes.
3.- Los fabricantes de coches
3.1.- Pierden margen comercial: el coste del coche es muy inferior, los precios actuales son artificiales.
3.2.- Pierden facturación por mantenimiento: el coche eléctrico esta libre de mantenimiento.
3.3.- Pierden ventas: la duración de un coche eléctrico es muy superior a la del gasolina.
#3 Tienes razón en los puntos que citas al final (1 al 3) y estoy completamente de acuerdo contigo.
No estoy de acuerdo en lo de que la comparativa no está bien, no se está comparando un coche de gasolina con uno eléctrico, se está contestando a la pregunta de ¿Por qué los coches eléctricos tienen tan poca autonomía? y la respuesta es el peso de su batería, aunque la energía no pesa, la batería si, y si queremos una autonomía comparable a un motor de combustión necesitaríamos una batería de 2ton si o si, esté vacía o llena.
#3 Las baterías de un coche no son perpetuas.
Cada cierto tiempo hay que cambiarlas debido al desgaste de las mismas. Sin ir más lejos a inicios de año Renault anunció un coche eléctrico al que alquila la batería.
Comentarios
Las baterias que suele utilizar coches como el nisan leaf son de quimica LiFePo4, si utilizara otra quimica como LiPo, la autonomia se doblaria con el mismo peso, osea que eso no es del todo cierto, lo que si que es cierto, es que el motor de conbustion interna gana en autonomia, pero recordemos que hacer por ejemplo 100km con una motos de 125cc cuesta unos 6 Euros, con el equivalente electrico 0'60 Euros, es decir, diez veces mas barato.
Es realmente absurdo tener un vehiculo con la posibilidad de hacer mas de 200 0 300 km si solo los vas a sobrepasar una vez al año y sin embargo a cambio te dejas un pastizal en gasolina todo el año.
#2
Totalmente de acuerdo en tu afirmación:
"Es realmente absurdo tener un vehiculo con la posibilidad de hacer mas de 200 0 300 km si solo los vas a sobrepasar una vez al año y sin embargo a cambio te dejas un pastizal en gasolina todo el año."
Lo difícil ahora mismo es sacar de la cabeza de la gente eso de llevar un vehículo con capacidad para recorrer 1000kms sin parar cuando solo haces 40kms al día.
Por no hablar del peso del motor, que tambien en los electricos es muy inferior.
El motor de un coche electrico = bobinas e imanes
El motor de un coche de combustion = manguitos, transminiones, inyectores, caja de cambios, radiador, aceite, etc etc etc.
Por no hablar de la eficiencia, muy muy muy superior, ni que hablar de la contaminacion ni el ruido.
El verano pasado me quede sin coche y me monte una bici electrica, que es con lo que me muevo en ciudad, doy pedales como tres Indurain y no hago apenas esfuerzo, y gasto 18 centimos cada 100 km, ademas haces algo de ejercicio, aunque sea minimo, tampoco pillo atascos, ni tengo problemas de aparcamiento.
La mejor compra que he podido hacer y el proximo coche, sin duda, electrico.
Pero para ir por una ciudad congestionada como Madrid sin carga y yo solo, como la bici electrica no hay nada.
Son caras pero al precio que sale cada km, ahorrandote tiempo, parkins, gasolina, etc. Lo rentas en menos de un año.
Si en el resto de transporte, maquinaria y logística autónoma los vehículos a baterías(que no eléctricos) se quedan para zonas de almacenaje, bicicleta(con las características que tiene ese medio) y pequeñas operaciones. El elemento más atrasado en cuestión de eficiencia que es el transporte personal usar baterías es cuestión de moda. Si la mayoría de transporte urbano es más rentable instalar catenarias para un diésel-eléctrico que usar autobuses híbridos o a batería http://www.edmonton.ca/transportation/transit/Checkel_ExecutiveSummary.pdf
#10 existen bicicletas y triciclos de carga eléctricas, así como remolques muy cuidados, por eso de los frenos que con carga es algo muy serio, pero puedes llevar mucha carga, hasta cantidades absurdas en llano, con un sistema de cambio cerrado o variador.
Todo muy bonito, pero desde mi desconocimiento pregunto:
Al que ha hecho la formulita Wh/kWh/kg... ¿como demonios da kg?
¿Pasa de kWh a Wh solo los 25kWh y no los 115kWh/kg?
Tal vez el error esta en que no son 115kWh/kg sino 115Wh/kg
Solución a mi dilema?
#0 Corrige el cálculo como dice #1.
La comparativa tampoco está bien, si incluyes el peso del sistema de control del coche eléctrico también tendrías que incluir el peso del depósito de gasolina y para hacer la comparativa correctamente incluye la comparativa de pesos del resto de los elementos mecánicos.
Por otro lado, estas comparando uvas con manzanas, la gasolina se consume, la batería no, lo que se consume es la energía almacenada en ella que no pesa nada.
El coche eléctrico es absolutamente superior al de gasolina en todos los aspectos, pero tiene enemigos muy poderosos para poder llegar al mercado.
1.- Las empresas petroliferas por razones evidentes.
2.- Los gobiernos porque pierden los impuestos especiales de los carburantes.
3.- Los fabricantes de coches
3.1.- Pierden margen comercial: el coste del coche es muy inferior, los precios actuales son artificiales.
3.2.- Pierden facturación por mantenimiento: el coche eléctrico esta libre de mantenimiento.
3.3.- Pierden ventas: la duración de un coche eléctrico es muy superior a la del gasolina.
#3 Tienes razón en los puntos que citas al final (1 al 3) y estoy completamente de acuerdo contigo.
No estoy de acuerdo en lo de que la comparativa no está bien, no se está comparando un coche de gasolina con uno eléctrico, se está contestando a la pregunta de ¿Por qué los coches eléctricos tienen tan poca autonomía? y la respuesta es el peso de su batería, aunque la energía no pesa, la batería si, y si queremos una autonomía comparable a un motor de combustión necesitaríamos una batería de 2ton si o si, esté vacía o llena.
#3 Las baterías de un coche no son perpetuas.
Cada cierto tiempo hay que cambiarlas debido al desgaste de las mismas. Sin ir más lejos a inicios de año Renault anunció un coche eléctrico al que alquila la batería.
#1 Buen comentario, gracias por avisar, fue un error al escribir las unidades. Corregido!!