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#17:
#14, puedes ser ingeniero de telecomunicaciones (yo también), pero está claro que no eres piloto ni tampoco te debes haber leído los múltiples informes que hay del chapter Aerospace and Electronics Systems Society (AESS) del IEEE, donde se demuestra cómo el fuselaje del avión hace de guía de ondas perfecta y toda la radiación emitida por los móviles va derechita a cabina, completita con su inconfundible señal con forma de pelo a lo Bart Simpson.
Como dices en el artículo, "la mayoría de veces no pasa nada", pero es que la aviación no funciona así... un accidente es un cúmulo de pequeños errores que se encadenan, y uno de ellos es que haya un "glitch" en uno de los sistemas del avión porque resulta que el aislamiento de uno de los cables no es perfecto y coge un armónico de la señal del móvil que intenta buscar la antena más cercana.
Antes de soltar aseveraciones tan rotundas en un medio que pretende ser divulgativo para la gente que no entiende de aspectos técnicos, creo que deberías informarte un poco más y contrastar tu verdad con la de otros que han vivido estos "pequeños e insignificantes problemas" relacionados con el uso de móviles a bordo de los aviones. Descubrirás que un pequeño e insignificante problema, conchabado con otros pequeños e insignificantes problemas, te pueden amargar el día en aviación.
Como dices en el artículo, "la mayoría de veces no pasa nada", pero es que la aviación no funciona así... un accidente es un cúmulo de pequeños errores que se encadenan, y uno de ellos es que haya un "glitch" en uno de los sistemas del avión porque resulta que el aislamiento de uno de los cables no es perfecto y coge un armónico de la señal del móvil que intenta buscar la antena más cercana.
Antes de soltar aseveraciones tan rotundas en un medio que pretende ser divulgativo para la gente que no entiende de aspectos técnicos, creo que deberías informarte un poco más y contrastar tu verdad con la de otros que han vivido estos "pequeños e insignificantes problemas" relacionados con el uso de móviles a bordo de los aviones. Descubrirás que un pequeño e insignificante problema, conchabado con otros pequeños e insignificantes problemas, te pueden amargar el día en aviación.
Comentarios
#18, si tu fuente de corroboración de afirmaciones es "MythBusters", no hay mucho más que decir...
Y respecto al hecho de que se instalen antenas a bordo explica exactamente lo contrario. Se están mejorando los apantallamientos electromagnéticos de los aviones, y reconduciendo la señal para que no suponga un peligro.
Léete la revista "Systems" de AESS-IEEE o los Proceedings sobre esta materia y hablamos en serio.
#19 podrías aportar algún enlace en luugar de mencionar con tanta insistencia al IEEE. Lo cierto es que la ICAO (autoridad internacional de aviación civil) ha respaldado la evidencia experimental de que los sistemas de telefonía móvil a bordo son inocuos a partir de 3000 metros y apoya que las autoridades nacionales regulen y autoricen este servicio. Por ejemplo, http://www.icao.int/anb/panels/acp/wg/f/wgf17/wgf1716%20sita-onair-aeromobile%20input%2017th%20icao-acp-wgf.pdf , aunque con buscar "icao airworthiness mobile onboard" (por ejemplo) puedes encontrar unas cuantas referencias más. También si buscas en los papeles de la Ofcom, la oficina británica de telecomunicaciones, y a través de otras muchas fuentes. La mayoría de documentos que puedes encontrar sobre casos de influencia de aparatos electrónicos en aeronaves, de hecho, no mencionan para nada los sistemas GSM sino los receptores portátiles de radiofrecuencia (radio y TV).
Pero vamos, en cualquier caso, para ti la perra gorda: todos los organismos reguladores lo están autorizando, el sistema ya se ha estrenado y funciona con éxito, y no se ha dado ningún caso de accidente aéreo por uso del teléfono móvil, eso a pesar de que, por pura estadística, cada año se producen decenas de miles de vuelos comerciales con algún móvil encendido a bordo. Me encantaría que aportases algún documento en el que se indica de forma fehaciente y taxativa la relación de las comunicaciones GSM con interferencias en la electrónica del avión a altura de crucero.
No he dicho en ningún momento que suceda a las altitudes de crucero. De hecho, como sabrás, las fases más críticas son las de despegue y aterrizaje.
Sobre lo de que no hay ningún caso de accidente causado por uso de teléfono móvil: sin duda. Pero es que, como te mencionaba en un post anterior, los accidentes suelen ser una cadena de acontecimientos, y uno de ellos puede ser la interferencia de un teléfono móvil.
Conozco varios casos de pilotos que se han encontrado glitches en sus pantallas en aproximación, y han pedido que se apagaran los móviles, tras lo cual desaparecieron.
El artículo en la revista Spectrum del IEEE: http://spectrum.ieee.org/aerospace/aviation/unsafe-at-any-airspeed
#21 bien, pero es que yo en todo momento mantengo que en el despegue y el aterrizaje sí podría haber potenciales problemas. Por tanto no entiendo tus críticas. Por otro lado el artículo que mencionas es de 2004, supongo que en estos 5 años no se han encontrado evidencias contundentes que soporten sus hipótesis. De otra forma, la FCC no habría autorizado los sistemas de telefonía móvil a bordo.
#22 las radiación que emiten los móviles van derechitas a la cabina y a todos los aparatos electrónicos. Ya, y queman el cerebro y causan cáncer... ¿pruebas?
#23, me rindo, tú ganas. No hay más ciego que el que no quiere ver.
C&P: "Entonces, ¿por qué se va a permitir ahora su uso? sencillamente, porque no es cierto que usar un teléfono móvil dentro de un avión implique riesgos."
#1 por que ellos ponen uno que te cuesta 10€ el minuto, aqui se intenta sacar dinero de todo!!
#2 El otro día volando en rayanair a Bolognia ya ofrecían llamadas en vuelo, obviamente no indicaban precios de tarifas.
Lo que está claro es que las compañías de bajo coste, cada vez obtienen más dinero por servicios adicionales que por el precio de los billetes.
#1 Como todo en aviación, lo único que es cierto es que en UN caso, en UN avión en particular, HUBO un fallo puntual con equipos RF hace muchos años. En particular, creo que era una interferencia en los medidores de combustible de una de las alas.
Eso no implica que pase en todos los aviones, sino que como pasó en uno, la norma fue implantada.
Y ahora, pues el interés económico habrá impulsado un aumento en las medidas de seguridad anti-interferencias EM.
El artículo habla de modificaciones técnicas en los aviones. Evidentemente, si hasta ahora prohibían el uso de móviles en el avión para evitar que vuelvan a ocurrir casos como el que relata #5, si hacen modificaciones técnicas para que se puedan usar móviles éstas deberían incluir la garantía de que no se producirán fallos en el avión.
#1 Yo tengo tres motivos para no permitir el uso de móviles en un avión.
1. UN solo móvil en un avión dudo que afecte a los sistemas electrónicos. Pero 140 móviles...
2. Ahora mismo tener el móvil encendido en un avión es absurdo, por si a alguien se le ocurrió probar.
3. Es de los últimos sitios donde no tienes porqué oir el móvil de los demás sonando y sonando...
(Ojo, parte buena: tener el móvil encendido por si pasa algo...genial).
#11 en aquella época la mayoría de los móviles americanos eran analógicos.. así que ese hecho tampoco creo que afectara demasiado. Y a unos cientos de metros del suelo, el avión no iba mucho más rápido que un coche rápido por la autopista..
250 moviles intentando como locos conectarse a todo lo que pillan. Aplicado a miles de aviones en vuelo de forma constante, creo que puede combinarse perfectamente con otros problemas y provocar un accidente.
pero:
En el momento en que [...] han visto que pueden hacer un gran negocio permitiendo llamadas a bordo, se les han quitado los escrúpulos.
#7 es que hay una diferencia.. la BTS está dentro del avión, y los móviles emiten a una intesidad mínima. No hablamos de 250 móviles circulando a una velocidad de 800km/h intetando conectarse a unas antenas a 10km por debajo.
#8 los aviones del 11S estaban a pocos cientos de metros del suelo..
#9 A unos cientos de metros del suelo y volando a una velocidad que hacía imposible una conexión constante con alguna de las antenas que hubiera en tierra.
#25 no es cuestión de ganar ni perder, sino de apreciar los matices. Está claro que TODO supone un riesgo, lo que hay que hacer es evaluar si el riesgo es suficientemente grande como para que realmente compense tomar medidas. Chorradas como que en uno de los lados de la cabina haya más peso porque hay más gente sentada también suponen un riesgo. Los carritos del catering también son un riesgo (imaginate una turbulencia fuerte con el carrito rodando por el medio)... por ponernos estrictos, hasta los pasajeros corpulentos son un riesgo, ya que entorpecerían una hipotética evacuación. Pero hay que ver hasta qué punto esos riesgos compensan tomar medidas restrictivas. ¿Prohibimos volar a los obesos? suponen objetivamente un riesgo mayor que las radiaciones de un móvil encendido. Imagínate que aplicásemos criterios tan estrictos a la automoción: entonces sólo se podría conducir en tanques.
Dupe: En España estamos más cerca de tener “conexión móvil” en aviones y trenes
En España estamos más cerca de tener “conexión móv...
gizmovil.com#3 dupe? has leído ambas noticias?
Esta noticia es errónea. El 11 de septiembre del 2001 se demostró que se podían hacer llamadas con el móvil desde un avión.
#8 el que ha escrito la noticia (un servidor) es ingeniero de telecomunicaciones. Algo del tema sabe.
Sobre el tema del 11S: para empezar hay muchas sombvras y dudas sobre la autenticidad de las supuestas llamadas. En cualquier caso, en maniobras de despegue, aterrizaje o aproximación a tierra la distancia con las antenas es suficientemente pequeña como para que exista la posibilidad de tener cobertura.
Pero vamos, la próxima vez que viajes en avión, prueba a encender el móvil (no te vas a estrellar, tranquilo). Verás como no vas a tener cobertura en todo el trayecto.
#14 hasta que alcances la altura de crucero es posible que si tengas cobertura.
por ejemplo en un trayecto Canarias - Alemania olvidé un móvil en la mochila encendido (de verdad.. lo olvidé completamente). Al aterrizar en Alemania vi un SMS que decía "bienvenido a Marruecos". Así que algo de cobertura hasta alcanzar los 10km alcancé al despegar de Canarias.
Otra cosa es que cuando estás a altura de crucero, no coges cobertura ni de coña (o si coges cobertura es la típica "fantasma" que dice que estás conectado pero en la realidad no puedes hacer nada porque ya estás fuera del alcance bidireccional de la comunicación.)
#15 hasta que alcances la altura de crucero es posible que si tengas cobertura.
Eso es exactamente lo que he escrito en mi comentario: en maniobras de despegue, aterrizaje o aproximación a tierra la distancia con las antenas es suficientemente pequeña como para que exista la posibilidad de tener cobertura.
#14, puedes ser ingeniero de telecomunicaciones (yo también), pero está claro que no eres piloto ni tampoco te debes haber leído los múltiples informes que hay del chapter Aerospace and Electronics Systems Society (AESS) del IEEE, donde se demuestra cómo el fuselaje del avión hace de guía de ondas perfecta y toda la radiación emitida por los móviles va derechita a cabina, completita con su inconfundible señal con forma de pelo a lo Bart Simpson.
Como dices en el artículo, "la mayoría de veces no pasa nada", pero es que la aviación no funciona así... un accidente es un cúmulo de pequeños errores que se encadenan, y uno de ellos es que haya un "glitch" en uno de los sistemas del avión porque resulta que el aislamiento de uno de los cables no es perfecto y coge un armónico de la señal del móvil que intenta buscar la antena más cercana.
Antes de soltar aseveraciones tan rotundas en un medio que pretende ser divulgativo para la gente que no entiende de aspectos técnicos, creo que deberías informarte un poco más y contrastar tu verdad con la de otros que han vivido estos "pequeños e insignificantes problemas" relacionados con el uso de móviles a bordo de los aviones. Descubrirás que un pequeño e insignificante problema, conchabado con otros pequeños e insignificantes problemas, te pueden amargar el día en aviación.
#17 http://www.discoverychannel.co.uk/video/mythbusters-top-10-mobile-phones-on-a-plane/
Los pájaros son un problema muchísimo más importante para la seguridad aérea que las 'malignas' interferencias del móvil.
El hecho de que todas las autoridades estén aceptando no sólo que se usen móviles a bordo sino que se instalen antenas dentro de los aviones es la muestra más clara de que es una actividad inocua.
La actividad de los móviles podría ser un hipotético problema sólo en despegue y aterrizaje (cosa que no discuto, aunque la posibilidad sea mínima, existe).
#18
¿Los mythbusters son una fuente de información fiable? Como bien dice #17, los accidentes de avión son un cúmulo de circunstancias y las radiación que emiten los móviles van derechitas a la cabina y a todos los aparatos electrónicos.