Los años 70 y 80 han dado lugar a la creación de esta recopilación con los monoplaza más feos o menos agraciados estéticamente que han participado en la Formula 1. Entre ellos se encuentran modelos únicos como el "March Tabla de Surf", "Brabham Avión Antiguo", "Ligier con Chimenea" entre otros.
Comentarios
Esto era cuando la FIA todavia permitia a las escuderias desarrollar casi libremente sus coches. Hoy dia todos son practicamente iguales y solo se diferencian por el color...
#4 de aquella era la FISA, las carreras no se paraban por cosas como muertos.
Decir que el Toleman fue un fracaso por feo cuando puntuó en mitad de las carreras que acabó, pues malo. De hecho que con ese diseño consiguiera poles y buenas clasificaciones en otros años dice que lo que fallaba no era la aerodinámica.
#10 Aquella época cuando habia EMOCION en las carreras, se adelantaba en carrera y no solo mediante estrategia de pit-stops, los pilotos no eran unos divos y se ponian de grasa hasta arriba con sus mecanicos, los coches eran bestias mecánicas sin ayudas electrónicas, ni telemetrias, ni zarandajas y los turbos los convertían en verdaderos misiles. Habia adelantamientos a cuchillo, no un desfile de cochecitos vuelta tras vuelta.
A mi no me parece feo ninguno de los modelos, son reflejo de otra epoca donde los coches no estaban esclavizados por un reglamento que se carga el espectáculo, como bien dice #4.
Que no salga el Ferrari de este año me parece inaceptable!
#11 yo obligaba a frenos de acero y prohibía los de carbono o cerámicos. Las carreras ganarían muucho.
Además, en caso de empate, ganaría el piloto con el bigote más viril, la nueva norma Mansell…
Faltan los "ornitorrincos" de este año
#15 te me has adelantado.
#15 ese es el principal problema par que no haya adelantamientos, las distancias de frenado se han reducido tantisimo que no hay margen para apurar mas que el otro
#31 También es un problema aerodinámico, salir pegado al coche de delante de cualquier curva medio rápida es imposible. Una drástica reducción de las alas facilitaría mucho los adelantamientos, lo de los discos de carbono es más una cuestión tecnológica que otra cosa pero las alas son para mí un artificio.
#31 #33 Más que por la distancia de frenado, que también, el asunto de los discos de acero es porque sufren fading si se abusa de ellos y esto haría que los pilotos tuvieran que dosificar las frenadas si no quieren que les adelante el resto porque tienen que frenar al doble de distancia.
#47 Ya, pero es que los discos de carbono ya hay coches de calle que están usándolos. En mi opinión no es conveniente prohibir algo que está estandarizado -ya sé que me replicaréis con el TC pero eso es algo más electrónico-. Las reglas de aerodinámica actual impiden que los coches puedan ir unos junto a otros a la salida de cualquier curva que no sea lenta, este es para mí el principal problema de la F1 actual. De todas formas, con el cambio de 2009, se pretendía evitar eso pero entre que permitieron el difusor doble y lo paniaguados que fueron en el cambio seguimos en las mismas y sólo se adelanta con la aberración esa llamada DRS.
#11 hay 2 de ahí que tenían más electrónica que del 2008 en adelante. Tenéis idealizado bastante la F1, los turbo fueron emocionantes cuando nadie sabía usarlos, cuando McLaren-TAG metió el turbo aspirado a tolueno la emoción acabó, había 2 coches, McLaren o Williams, y normalmente con hegemonía cada año, evidentemente cuando el primer motor que ganó un campeonato(de pilotos) era un BMW modificado de calle por no gastar dinero en diseño es que la tecnología estaba en bragas, eso es emoción.
Qué Prost ganó 4 mundiales, casi 5 sin tener ninguna maniobra de riesgo digna de mención, por lo menos que la hiciera él ya que alguna le han hecho, y no le llamaban el profesor por ir manchado de tiza.
#11 "Aquella época cuando habia EMOCION en las carreras, se adelantaba en carrera y no solo mediante estrategia de pit-stops"
Tu la última temporada de F1 no la has visto verdad?
#4 si que se echa de menos, esos inventos raros que surgían. Algunos de ellos desastrosos, pero otros fueron un exitazo, como el Tyrell de 6 ruedas que no le fue mal, o cuando Lotus introduzco el efecto suelo y arrasó. Y que decir de los motores, cuando convivían V8, V10 y V12. O cuando Renault introdujo el Turbo, creo que con un V6 y tras un inicio de temporada con muchos problemas terminaron marcando una tendencia con monstruos que superaban los 1000cv en los motores de clasificación.
Hoy en día todo está tan atado y todo es tan igual que aburre bastante.
Anda, una escudería gitana: http://www.marca.com/albumes/2012/02/05/f1_mas_feos_historia/index_4.html
#7 También estaba la de los Pioneer
https://www.demongraphics.co.uk/images/sponsorlogos/pioneer_sticker_1.jpg
Todavía hoy siguen compitiendo
http://img.motorpasion.com/2011/02/ford-transit_650.jpg
#7 Gitanes es una marca de tabaco francesa. Tiene más de 100 años de historia.
#7 Añado a lo del tabaco francés de #20 que en los diseños de los juguetitos de transformers originales (en los 80), el que es un fórmula uno se llama mirage, y tenía escrita su publicidad de "citanes" para evitarse el marrón de poner marcas de tabaco en un juguete:
El bicho estaba basado en un Fórmula uno de verdad!
http://www.tf-1.com/articles/pretf/joustralig_template.html
PD: ...Y si, tuve ese robot! Su pistola lanzaba los cohetes de verdad!
El del retrovisor en medio es un espectaculo
http://www.marca.com/albumes/2012/02/05/f1_mas_feos_historia/index_6.html
Y el Williams morsa, para mí, precioso (Por cierto, firmado por una mujer)
http://www.marca.com/albumes/2012/02/05/f1_mas_feos_historia/index_7.html
Más que feos son antiguos. En aquella época me supongo que serían de lo más puntero.
Aunque este tiene pinta de ser hasta peligroso:
http://estaticos02.marca.com/albumes/2012/02/05/f1_mas_feos_historia/1328444640_extras_albumes_0.jpg
#1 escogieron ese por poner algo, ese año eran casi todos así, el Lotus 49, BRM P138 y P133, Honda RA300, el Ferrari 312, solo McLaren y Matra usaban alerones a altura actual normal ese año, aunque comenzaron con los inventos así y el resto sin ellos.
Bueno, hay de todo, a mi ésta me gusta
En aquella época tenían mas libertad para crear coches mas raros, el tyrell P34 de 6 ruedas era la caña
Ah que hablan de coches y no de conductores. Ya había pensado yo en uno...
#2 La F1 es un deporte de hombres. En lo único que nos fijamos de los conductores es en sus mujeres.
Si son feos pero veloces tiene alguna importancia? Del 2012 de momento solo se salva el McLaren pero en la pista ya se verá.
#3 Entonces la mujeres no podemos seguir la F1? Y si no me equivoco también corrieron mujeres.
#22 ¿Donde he dicho yo eso? Era simplemente una coña sobre el comentario de #2.
#22 en la F1 no sé, pero una de las personas con los huevos más cuadrados de la historia pilotando fue esta Michele Mouton que estubo a punto de ganar el campeonato del mundo con un Audi Quattro del Grupo B (esos si que eran coches de verdad) y además participio en la subida a Pikes Peak cuando el camino era de tierra aún... y la ganó
#2 Pues como yo
A mi el Williams morsa tambien me gustaba.
Pues a mi la mayoría no me parecen feos. Y algunos me gustan mucho, la verdad. Y otros fueron impresionantes avances de la ingeniería en su época.
Pero en fin, ¿qué ponemos esperar de Marca?
Como el oso, cuanto mas feos, mas hermosos
Y yo pensaba que no habia existido nada tan raro como el Williams con morro de morsa...
#28 No era cuánto más peludo?
Se trataba de hacer cochs técnicamente superiores a sus rivales, no bonitos.
en la F1 se ve que como se arriesgan en diseño.
el que no arriesgan no gana
de toda manera ese calificativo de Feos es por culpa de la vista humana, seria mas adecuado "raros" o "diseños arriesgados"
no hay nada mas puerco y feo que la vista humana, por que es lo único que cuando mira lo puede convertir basura lo que sea
Cualquiera de los de esta temporada salvo el McLaren
1) Un F1 no tiene que ser bonito, tiene que ser efectivo
2) Algunos no son ni siquiera feos, es mas, he visto alguno que ha sido considerado uno de los coches mas bonitos de su epoca (Ferrari 312T5) (Como curiosidad llego a probarse el T6 con 6 ruedas, 4 atras a diferencia del Tyrell p34 que las tenia delante, y que tampoco es feo)
3) Estos de marca han buscado en google "Fotos coches f1 viejas" y han puesto a boleo lo que veian raro, es mas, conociendolos seguro que han puesto en el buscador "Muestrame las fotos de coches viejos y feos de coches de formula 1 por favor"
#38 6 ruedas pero 2 ejes, eran ruedas gemelas. de 3 ejes eran el March 2,4,0 o así, y los Williams FW7 y FW8.
#39 Si, no lo explique, pero era algo parecido a lo que se hace con algunos camiones hoy en dia
#40 Ya es bastante mas feo el Sauber....
Lo curioso es que cuando se presente el Red Bull, aunque sea feo, la gente no hablara de su estetica porque presupondran que sera efectivo, algo que deberia pasar con todos
Por eso Red Bull ha fichado a Newey y no a Agata Ruiz de la Prada
#38, #39 más info:
http://www.formulaf1.es/13331/cuando-los-f1-podian-tener-seis-ruedas/
#45 de tu enlace ->
Tenía mucho más mérito cambiar con palanquita de cambios que con las aletitas en el volante actuales... En general tenía más merito correr antes... La maquina, tú y la pista!
Ahora entre las "órdenes de equipo", estrategias varias y pijaditas técnicas que llevan los coches, pues como que no es lo mismo...
#51 el mérito es llegar el primero, para ver pilotos mira una competición de coches iguales/semejantes que hay muchas, y el premio gordo es para el piloto. Para ver una competición de verdad, si un piloto lo que te hace es perder tiempo, pues eliminarlo todo lo posible, ojala gane Pikes Peak en pocos años un coche autónomo para ver si se animan competiciones más populares para ver si hay un campo con dinero para financiar la evolución. Es ilógico que la mayor competición de motor tenga prohibida tecnología que seguramente tengas en tu coche, y tecnología que aumenta la seguridad o hace el vehículo más rentable, no precisamente el campo donde es inverso(los coches tienen que ser muy aerodinámicos(,quitando ciertos deportivos, los F1 todo lo contrario, crear empuje aerodinámico de la forma menos rentable).
#52 Hombre, ni tanto ni tan poco... Esto es como el scalextric con imanes y sin imanes. Ciertas mejoras que pueda incorporar una escudería pues vale, pero siempre recordaré como Barrichelo tuvo que dejar adelantar a Schumacher, después de ir en cabeza toda la carrera como un jabato por culpa de las ordenes de equipo.
Obviamente ciertos detalles de seguridad pues tb las admito, pero otras muchas mejoras electrónicas, que hacen del coche un ordenador más que una cosa de frenar y acelerar, pues como que no.
Lo de la palanca de cambios por ejemplo, era una dificultad añadida que se eliminó. Y en mi opinión ha sido para peor porque exige menos habilidad por parte del piloto. (Aunque es más seguro...)
#53 pues yo sí las admitiría, no es scalextric, de hecho si por mi fuera ya buscaría de poner una pista de adoquines o los baches de algún aeropuerto de la Indy.
Si hay que poner un handicap, poner un handicap de verdad, jodido y necesario. Si quieres que el piloto tenga manos en una competición sin lastrar evolución tecnológica, ABS, control de tracción, ESP y ten una ruedas, la cantidad y marca que quieras, pero unas 175/70 R13 a ver como controlan algo así. Limites de cantidad de combustible y demás, es absurdo poner limitaciones de ala cuando lo difícil de corregir y lo que obliga a evolucionar todo el coche es el lastre por peso.
Por culpa de la FIA se mató los sistemas CVT para un valor intermedio de par y potencia, los motores rotativos(solo hay que ver en la GRAND-AM donde el Renesis de Mazda se considera un 2.0 y copa primeras posiciones de GT mientras que en Europa se considera un 2.8 y está desaparecido) y demás, eso lo haces en una competición como GP2, la Formula superliga, la Nascar o la Indy, no la F1, resistencia y todo lo demás. Que lo único donde se ve evolución son en pruebas únicas y en esa aun con lo mediáticas que puedan ser no llegan a ser nada que pase de un capricho de empresa.
La palanca, una manera de perder el tiempo, gracias a John Barnard un coche, incluso camiones solo tienen marchas desengranadas solo en el punto muerto de parada, es lo lógico, es lo rápido, es lo eficiente, es lo que se debe usar, luego Sauber-BMW y Ferrari sacaron lo mismo pero más ligero y 0 embrague.
También a tener en cuenta que sigo muchas carreras donde se dice el número de coche, el piloto es otro parámetro a más como los neumáticos, si el premio gordo es al equipo veo absurdo dar consideración al piloto, así como veo otras donde la valía de los pilotos se traduce en millones que ganaron en premios compitiendo en una competición que hace todo lo posible para poner a todos los pilotos en igual de condiciones respecto a los vehículos.
#54 se ve que eres aficionadillo
Supongo que te daré la razón en la mayoría de las cosas pero a veces me pongo nostálgico...
Pero ahi va una pregunta sobre equipos relacionada con la noticia:
¿Todo vale en una carrera (Senna-Prost) o manda el equipo(Schumacher-Barrichelo)?
#55 en caso de f1 manda equipo, sin duda. En el caso de Prost-Senna no fue sangrante el riesgo, el dominio era brutal, caso Red Bull 2010 o McLaren 2008(esto ya es caso de comer aparte, fuera del premio de constructores, con multa de 200 millones y el resto de la historia) pones en riesgo muchísimo presupuesto por el mal hacer del equipo.
Recordando 2008, hay gente que con levas y botones se pierde igual, y en pleno 1995 como cierto inglés con uno de los mejores coches con un control de tracción pues tuvo 3 salidas sonada, Coulthard; en Suzuka, Imola y la mejor de todas, Australia. aunque por lo menos fueron segundos, no últimos como McLaren.
estandarizados?, si hasta los superdeportivos de gama alta (ferraris,lamborghinis, etc, etc) siguen llevando los discos de acero.
Que no, que me niego a menear un artículo que obliga a recargar la página veinte veces.
Antes habia mas variedad de diseños, era mas divertido aunque todavia intento comprender que esperaban conseguir poniendo un retrovisor en medio http://www.marca.com/albumes/2012/02/05/f1_mas_feos_historia/index_6.html
#21 Me imagino que pensarían que así tendría mejor aerodinámica que con un espejo a cada lado... digo yo.
Los comentarios (en las fotos, en marca) van mas despectivos cuanto menos puntos hicieron. Que tendra que ver la belleza con la efectividad, las épocas y reglamentos. Pocos F1 sos tan bonitos como los antiguos, pero lo que tratan de ser todos es efectivos y no bellos, ademas para lo segundo hay entra el gusto de cada uno.
Pues a mi me resulta feo. Cada uno tenia una especificación concreta para aquella época. Dentro de 10 años, si la F1 continua, los coches de ahora nos parecerá feos también.
Marca demostrando un gran conocimiento sobre automovilismo...
Joder con el 14...
http://estaticos02.marca.com/albumes/2012/02/05/f1_mas_feos_historia/1328444335_extras_albumes_0.jpg
Hoy por hoy la F1 es de lo más aburrida con tanta norma... antes las carreras eran emocionantes, ahora ideales para dormir la siesta.
Son todos super bonitos (menos el de la chimenea gigante).
falta el Ferrari F2012
Ésta gente es tonta... no se puede decir otra cosa.
Por otro lado, ¿tan difícil es conseguir redactores/.../... que tengan afición por el deporte sobre el que escriben en un periódico con tanta tirada como es Marca? Creo que nos evitaríamos tener que ver gilipolleces de este calibre.