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#5:
#1 Muchas de las grandes innovaciones de la historia de los automóviles proviene directamente de la alta competición, desde los carburantes eficientes a la seguridad, pasando por cosas como los retrovisores.
Cambios de reglamento como la obligación de correr toda la carrera sin repostar tienen como objetivo precisamente que la investigación de carburantes mas eficientes llegue a las carreteras convencionales, y este es un evidente ejemplo que espero que llegue pronto.
Cambios de reglamento como la obligación de correr toda la carrera sin repostar tienen como objetivo precisamente que la investigación de carburantes mas eficientes llegue a las carreteras convencionales, y este es un evidente ejemplo que espero que llegue pronto.
#10:
Se le olvida a Shell que lo que se gana con la reducción de emisiones, se pierde por la necesidad de abrir nuevos espacios de cultivos y los residuos agrícolas. Los biocombustibles no son sostenibles. Lo que se ha ganado con ésto es trasladar el problema al tercer mundo, aquí se contamina menos, pero allí se empeoran las cosas sensiblemente. Cinismo al cuadrado.
#6:
Volvemos a los orígenes.
Los burros se "movían" con paja y ahora los coches de competición. Curioso.
Los burros se "movían" con paja y ahora los coches de competición. Curioso.
#2:
Una paja y hasta el ferrari corre, soy un machote
#1:
Conste que no me interesa demasiado la F1, pero si gracias a ella se investigan en serio nuevos combustibles más eficientes y mucho menos contaminantes, ¡bienvenida sea!
#16:
#10 No necesariamente hay que deforestar.
Los biocombustibles de nueva generación van encaminados a producirse con algas, que pueden cultivarse en grandes Extensiones sin deforestar además de estar fijando CO2.
Además las algas son más fáciles de cultivar y puedes tener una mayor producción en menos tiempo.
Los biocombustibles de nueva generación van encaminados a producirse con algas, que pueden cultivarse en grandes Extensiones sin deforestar además de estar fijando CO2.
Además las algas son más fáciles de cultivar y puedes tener una mayor producción en menos tiempo.
#26:
#23 sí, pero toda esa materia también se puede compostar, no nos olvidemos de ello. La fertilidad de nuestros suelos, así como su capacidad de retención de CO2 es muy debil.
Ahora mismo depende totalmente de fertilizantes sintetizados de origen mineral. Muchos de ellos proceden del petroleo.
También tenemos una dependencia muy fuerte en cuanto a nutrientes del suelo y pesticidas, y no solo de combustibles, compo pensamos. Todos esos excedentes agrícolas se pueden utilizar para hacer fertilizantes. No digo que no deban existir en algunos casos combustibles a base de vegetales, pero comod igo en mi anterior comentario... "cuidadín con esto".
Ahora mismo depende totalmente de fertilizantes sintetizados de origen mineral. Muchos de ellos proceden del petroleo.
También tenemos una dependencia muy fuerte en cuanto a nutrientes del suelo y pesticidas, y no solo de combustibles, compo pensamos. Todos esos excedentes agrícolas se pueden utilizar para hacer fertilizantes. No digo que no deban existir en algunos casos combustibles a base de vegetales, pero comod igo en mi anterior comentario... "cuidadín con esto".
Comentarios
Volvemos a los orígenes.
Los burros se "movían" con paja y ahora los coches de competición. Curioso.
#6 Claro, es que del burro al caballino no hay mucha diferencia
Se le olvida a Shell que lo que se gana con la reducción de emisiones, se pierde por la necesidad de abrir nuevos espacios de cultivos y los residuos agrícolas. Los biocombustibles no son sostenibles. Lo que se ha ganado con ésto es trasladar el problema al tercer mundo, aquí se contamina menos, pero allí se empeoran las cosas sensiblemente. Cinismo al cuadrado.
#10 La paja es precisamente un residuo agrícola que de otra forma no sería aprovechado.
#15 La paja se la comen los animales también... Caballos, vacas, etc.
#25 Te equivocas, la paja es el desecho, apenas tiene valor nutritivo. Los caballos no la comen. Los rumiantes pueden digerirla y sacarle algo, pero es un alimento para momentos casi desesperados (sequías, escasez de otro producto) pero no vas a engordar a ningún animal con paja.
Generalmente se usa para cubrir el suelo de los corrales y que absorva los desechos.
#5 La fórmula 1 apenas ha introducido innovaciones para coches de calle en un par de décadas. Las innovaciones llegan ahora de los WRC (diría que mas o menos desde que Audio introdujo el Quattro en esa competición, humillando escandalosamente a toda la competencia).
#16 Quien dice deforestar dicer arrasar un ecosistema marino introduciendo algas a mansalva. Lo que dices tiene buena pinta, pero de momento la historia demuestra que es muy complicado intentar optimizar el rendimiento de tales cultivos. Y por supuesto, a las emisiones de uso del combustible hay que contar las emisiones de producción tambien (tanto tractores como animales emiten CO2).
#15 La paja se puede aprovechar de diversas maneras, incluyendo el abono (se trocea finamente y se deja pudrit en la tierra) y el forraje.
#27 ¿Arrasar?
Los ecosistemas marinos son verdaderos desiertos con producción mínima. Al contrario, el cultivo de algas reportaría beneficios para la fauna marina, además de fijar CO2 y mejorar las condiciones de temperatura del agua.
Un cultivo de algas fija CO2 en cantidades de unas 30 veces más que cualquier cultivo en tierra.
Todo son ventajas
#38 si "los ecosistemas marinos son verdaderos desiertos con producción mínima", habría que estudiar por qué. Puede que tenga razones ecológicas que vamos a perturbar con esas algas. Habría que hacer estudios bastante más sesudos que una simple comparación de fijación de CO2 por gramo de alga, o decir que como habrá más algas habrá más comida para los pececitos. También, por ejemplo, cambiará la transparencia (son materia en suspensión) y luminosidad del agua (interceptarán el sol), y beneficiará brutalmente a los peces come-algas, frente a los no-come-algas, desequilibrando el ecosistema.
No "todo" son ventajas.
#38 ¿De dónde sacas eso?
#38
Nuestra zozobra sobre el futuro del planeta y las consecuencias de la contaminación proviene fundamentalmente de nuestra ignorancia sobre los sistemas de control planetario. Si Gaia existe, existen entonces asociaciones de especies que cooperan para llevar a cabo ciertas funciones reguladoras esenciales. Todos los mamíferos y la mayoría de los vertebrados tienen glándula tiroides: ella es la encargada de captar las escasísimas cantidades de yodo que circulan con la sangre, utilizado como ingrediente esencial en la síntesis de unas hormonas que regulan nuestro metabolismo y sin las cuales no podríamos vivir. Como se indicó en el capítulo 6, ciertas algas marinas desempeñarían una función similar pero a escala planetaria. Estas largas cintas vegetales, cuyo habitat, en las aguas costeras, está permanentemente cubierto por el mar, concentran el yodo disuelto en el agua y sintetizan a partir de él un curioso grupo de sustancias yodadas. Algunas de ellas, volátiles, pasan del océano a la atmósfera. Destaca en este grupo el yoduro de metilo, compuesto que en estado puro es un líquido volátil cuyo punto de ebullición se sitúa en los 42ºC. Es muy venenoso y, casi con toda seguridad, mutagénico y cancerígeno. Si fuera un producto de origen industrial, el estricto cumplimiento de la legislación estadounidense podría hacer que los baños de mar fueran prohibidos. La concentración de yoduro de metilo en agua y aire costeros pueden medirse fácilmente con el equipo extremadamente sensible que ahora poseemos, y la ley estadounidense establece la no exposición a sustancias que contengan niveles detectables de un elemento cancerígeno. ¡No temáis! Los niveles actuales de yoduro de metilo de mares y sus alrededores son cierta y obviamente toleradas por las criaturas de ese entorno. Las aves marinas, los peces o las focas pueden sufrir de muchas cosas, pero no de los efectos de la producción local de yoduro de metilo. Tampoco parece probable que de nuestros ocasionales baños de mar se derive algún tipo de perjuicio.
El yoduro de metilo producido por las algas o termina por escapar a la atmósfera o reacciona con el agua marina para formar una sustancia más estable químicamente y aun de mayor volatilidad, el cloruro de metilo. El yoduro de metilo escapado del mar viaja por el aire, pero en cosa de horas, especialmente a la luz del sol, se descompone liberando yodo, ese lemento esencial para la vida. Afortunadamente, el yodo es también una sustancia volátil y permanece en el aire el tiempo suficiente para ser empujado por las corrientes aéreas al interior de los continentes. Se cree que otra parte reacciona en el aire para volver a dar yoduro de metilo, pero lo importante es que, de una forma u otra, el yodo marino concentrado por las algas es arrastrado por aire hacia las masas de tierra donde es absorbido por los mamíferos, como nosotros mismos, cuya salud sufre graves trastornos sin él. Las algas a cuyo cargo queda esta función vital viven a lo largo de una estrecha franja que rodea a los continentes y las islas del mundo. El mar abierto es comparativamente un desierto donde escasea la vida. Poniendo la vista en Gaia, es importante pensar que el mar abierto es una especie de Sáhara marino, y tener bien presente que la abundante vida de los océanos y mares se concentra en las aguas costeras y por encima de las plataformas continentales. Las propuestas de explotar estas algas a gran escala son para mí más perturbadoras, encierran una amenaza mayor, que cualquiera de los posibles efectos de los contaminantes industriales hasta aquí discutidos. La correa (denominación común de estas algas) es fuente de muchas sustancias útiles además del yodo. Las alginas, por ejemplo, esos pegajosos polímeros naturales, son aditivos valiosos en diversos productos de uso industrial y doméstico. El llevar a efecto la explotación costera a la escala que hoy se cultivan las tierras podría tener desagradables consecuencias para Gaia y para la especie humana. Un gran aumento del número de algas incrementaría subsiguientemente el flujo de cloruro de metilo (el equivalente natural de los gases propelentes de los aerosoles) creando un problema casi idéntico al que se afirma es consecuencia de la liberación de fluorocarbonos. El desarrollo de tipos de alga con mayor contenido de los polímeros antedichos sería uno de los primeros objetivos a cubrir y tales tipos quizá carecieran de la capacidad de captar el yodo disuelto en el agua o, por el contrario, se incrementaría al punto de alcanzar niveles tóxicos para otras formas de vida litoral. Otro factor es la normal proclividad de los granjeros a los monocultivos. Los cultivadores de correas considerarían probablemente otras algas como hierbajos y los herbívoros de la zona litoral como plagas amenazadoras para sus beneficios. Harían todo lo posible (lo que a menudo es mucho) para destruirlos. Tal eliminación quizá no importara mucho en las masas de tierra firme que reciben los benficios de la liberalidad marina, pero estos dones son producto de un conjunto de especies que habitan fundamentalmente en las aguas costeras y las plataformas continentales, a cuyo cargo quedan servicios esenciales de tipo similar, pero claramente distintos, a los cumplidos por las laminarias. El alga Polysiphonia fastigiata extrae azufre del mar y lo convierte en dimetil sulfuro que pasa a la atmósfera; probablemente sea el vehículo natural del azufre en el aire. Una especie todavía por identificar realiza una labor semejante con el selenio, otro elemento vestigial fundamental para los mamíferos terrestres. La eliminación de estas «malas hierbas» del mar en interés de un mejor resultado de los cultivos podría tener consecuencias incalculables.
Las plataformas continentales cubren una amplísima zona equivalente, al menos, a la superficie de África continental. Hasta el momento, la explotación de estas regiones se realiza a pequeñísima escala, pero no debemos olvidar cuán rápidamente las prospecciones mineras han derivado en la construcción de plantas de extracción de petróleo y de gas para explotar los bancos petrolíferos que se hallan bajo las plataformas continentales. Cuando nuestra especie descubre una fuente de riqueza no suele tardar demasiado en explotarla al máximo.
Como vimos en el capítulo 5, las plataformas continentales pueden ser básicas en la regulación del ciclo oxígeno-carbono. Gracias al enterramiento de carbono en los fangos anaerobios de los lechos marinos se asegura un aumento neto del oxígeno atmosférico. De no existir este proceso, que por cada átomo de carbono extraído del ciclo de la fotosíntesis y la respiración deja una molécula adicional de oxígeno en el aire, la concentración atmosférica de este último decaería inexorablemente hasta desaparecer casi por completo. Este es un riesgo carente de significado a corto plazo: harían falta decenas de miles de años, o incluso más, para que el oxígeno atmosférico disminuyera de forma apreciable. La regulación del oxígeno es, no obstante, un proceso gaiano clave y el que tenga lugar en las plataformas continentales sabiendo lo que ahora sabemos sobre estas regiones, parece hacer pcoo prudente trastear con ellas y, a la vista de lo aún por saber, hasta peligroso.
Gaia. Una nueva visión de la vida sobre la Tierra.
J. E. Lovelock
Para #15. La paja sirve para alimentar animales en las granjas además de servir para que los coches ganen carreras. En este caso se esta cambiando literalmente velocidad por tocino.
Solo se te puede votar positivo sin saber lo que es un tomate, desde el más profundo respeto hacia los tomates.
#10 No necesariamente hay que deforestar.
Los biocombustibles de nueva generación van encaminados a producirse con algas, que pueden cultivarse en grandes Extensiones sin deforestar además de estar fijando CO2.
Además las algas son más fáciles de cultivar y puedes tener una mayor producción en menos tiempo.
#10 Y tú te olvidas que, por ahora, la paja de cereal es un residuo agrícola que se produce a espuertas ya mismo, sin necesidad de deforestar (más).
#23 sí, pero toda esa materia también se puede compostar, no nos olvidemos de ello. La fertilidad de nuestros suelos, así como su capacidad de retención de CO2 es muy debil.
Ahora mismo depende totalmente de fertilizantes sintetizados de origen mineral. Muchos de ellos proceden del petroleo.
También tenemos una dependencia muy fuerte en cuanto a nutrientes del suelo y pesticidas, y no solo de combustibles, compo pensamos. Todos esos excedentes agrícolas se pueden utilizar para hacer fertilizantes. No digo que no deban existir en algunos casos combustibles a base de vegetales, pero comod igo en mi anterior comentario... "cuidadín con esto".
#10 Arg! me ha explotado el contador demagogeiger!!!
#10 ...pero si se habren nuevos espacios de cultivo en el tercer mundo, eso es bueno ¿no?
#10 Estoy de acuerdo, deberían hacerlos 100% eléctricos, con un par de huevos!!
#60 TTXGP:
y en circuitos de verdad, como el de Candwell en Inglaterra. Para el año quieren incluir otro circuito de competiciones pero en coches.#61 ¡¡qué bueno!! Recomiendo muchísimo el reportaje de '¿Quién mató al coche eléctrico?'. Habla de una normativa que se puso en California en los 90s, y cómo todas las empresas petrolíferas y fabricantes de automóviles la destruyeron y se cargaron todos los coches que habían dado en renting.
Una paja y hasta el ferrari corre, soy un machote
#2 Estoy seguro de que algunos medios de comunicación habrían tenido la tentación de titular "Ferrari gana hasta a pajas"
#3 lo comento porque la noticia no me parece relevante por estar relacionada con la F1 (un tema del que además este año nos vamos a cansar), sino por los biocombustibles.
Conste que no me interesa demasiado la F1, pero si gracias a ella se investigan en serio nuevos combustibles más eficientes y mucho menos contaminantes, ¡bienvenida sea!
#1 "Conste que no me interesa demasiado la F1" gracias por la aclaracion, si no te cosia a negativos
#1 Muchas de las grandes innovaciones de la historia de los automóviles proviene directamente de la alta competición, desde los carburantes eficientes a la seguridad, pasando por cosas como los retrovisores.
Cambios de reglamento como la obligación de correr toda la carrera sin repostar tienen como objetivo precisamente que la investigación de carburantes mas eficientes llegue a las carreteras convencionales, y este es un evidente ejemplo que espero que llegue pronto.
¡¡¡Toma combustible,toma!!! ¡¡¡OOOOOOHHHHHH AAAAHHHHHH!!!!
#11 autoinmolándote a lo gonzo no?
Y eso lo dice...Shell?
En este mismo instante voy a creer a la peor petrolera que existe sobre la faz de la Tierra.
#17 "En este mismo instante voy a creer a la peor petrolera que existe sobre la faz de la Tierra. "
Que la peor petrolera sobre la faz de la Tierra diga que el petróleo es malo y hay que buscar alternativas (es lo que se desprende), me parece bastante positivo.
#30 lo uqe preteden todas las petroleras es que toda la humanidad dependa de ellas para cubrir sus necesidades energéticas.
Al igual que la industria eléctrica, la alimentaria etc... Son empresas. ¿Os esperais que sus accionistas busquen hacer buenas obras o conseguir beneficios?
tengo un millón de euros en acciones de shell y lo que pretendo con ello es "cambiar el mundo", me dan igual los beneficios
Ahora a por neumaticos hechos de maiz, cajas de cambios de madera y carrocería de lino y publicidad de greenpeane en la F1!
#7 Hace tiempo que el almidón de maíz forma parte de los neumáticos de F1. Ahora también lo puedes encontrar en alguno "de calle":
"Este nuevo material aligera el peso del neumático y la inercia de rodamiento, ahorrando así combustible. Además, mejora la tracción sobre mojado, en comparación con otros materiales, incluyendo la última generación del sílice de gran dispersión".
http://www.c4atreros.com/foros-citroen-c4/ruedas/citroen-c4-10163/nuevo-neumatico-goodyear-gt3-nace-campo-maiz-4862128.html
Lo de la caja de cambios de madera ya lo veo más difícil...
Que el etanol añadido a la gasolina provenga de la paja no es ninguna novedad. Esto lo llevan haciendo en Brasil desde la 1ª crisis del petroleo. Allí sólo utilizan etanol de hecho para sus vehículos, aunque lo obtienen de la caña de azucar.
Yo creía que el sexo movía el mundo y sólo eran las pajas.
Ven la paja en el deposito ajeno, y tambien en el suyo propio.
Hay paja, hay meneo
Y ya todos a hacer chistes faciles, que bien nos lo pasamos eh?
Pues mi madre se ha equivocado cuando me ha dicho "Con las pajas no vas a conseguir nada"
Esto acerca a Hugo Chavez a meterse su petroleo por el culo, y a EEUU de dejar de invadir paises
Relacionada: Sanidad prevé pagar más dinero a los donantes de semen
Sanidad prevé pagar más dinero a los donantes de s...
invitrotv.comUna vez más, vemos cómo se cumple la máxima (todavía no enunciada definitivamente) que viene a decir que "cada vez que alguien habla de avances en energías renovables o cuestiones similiares, aparece un ecologista para decir que eso es malo para la naturaleza". Desde las torres eólicas hasta la "gasolina pajera", su labor es pegarte el bajonazo.
fap fap fap.
No se si estais al tanto o no pero la gasolina de los coches de F1 tiene que ser gasolina valida para los coches de calle
Es mas, un coche de F1 contrariamente a lo que la gente piensa, si que funcionaria con gasolina de calle, de la misma forma que un coche de calle tambien funcionaria con gasolina de F1.
Otra cosa es que adapten la gasolina dentro de unos baremos muy limitados a cada circuito para optimizar el consumo, potencia y refrigeracion del motor, pero por normativa la gasolina de F1 tienq eue ser asi
La gente se piensa que no, pero temas como el Kers que se desecho este año por temas de ahorro presupuestario, se estan utilizando en coches de calle (De momento en coches deportivos, autobuses y trenes))
El Kers de William que no llego a utilizar el año pasado por problemas economicos y que no estaba lo suficientemente optimizado para competicion se esta empezando a montar en autobuses o se va a montar en breve
La gente muchas veces no ve relacion directa porque no hay algo grande que se pueda exportar en bloque, pero en temas de seguridad tanto activa como pasiva si que se han utilizado muchas cosas, y lo bueno que tiene la F1 (Bueno la competicion en general)es que los avances ni se registran ni se patentan por temas tan simples de que si lo haces, le desvelas al rival lo que estas haciendo, asi que todo lo que hagan una vez que se sepa (Que se acaba sabiendo) es "util" para todo el mundo
#53 el KERS lo último en usarse fue en la F1, ya lo usaban en la Indy y el Prius, también lo tenía Bosch y Eaton para usar en maquinaria. Es un freno regenerativo, desde los 50 usado de forma habitual en trenes.
La F1 lastra evolución automovilística en general actualmente, hasta el Ferrari California del año pasado fue el primer Ferrari en usar inyección directa, no ese arcaísmo de inyección indirecta que están obligados a usar los F1.
Si una competición no está gobernada por marcas dedicadas a vender productos, si no por una a vender espectáculo creas una competición donde no importa tanto la evolución.
Yo solo digo una cosa, esto está muy bien, pero... cuidadín con los agrocombustibles
"Lula busca de nuevo aliados españoles para sus excedentes de etanol. Quiere hacer de Canarias un puente para la producción en Senegal y Angola y llegar sin barreras al mercado europeo
Brasilinvest instalará en Valencia un hub para distribuir biocombustibles a la UE.
El precio del etanol ha reducido el consumo brasileño, necesita nuevos mercados, busca sintonía con Madrid para sellar en mayo un acuerdo a la sombra del TLC UE-Mercosur"
http://www.icnr.es/articulo.php?n=100317012304
Que el ferrari se corrio con que paja???
Algo bueno que Yoigo de la Formula 1, chapeau.
Esto acerca a Alonso a... ¿pajillero?
¿Que decís del semen?
Dios! me abrumais! muchos de los que aquí escriben deberian ir para cientificos leñe. Pero que os pasa con la vida que todo os parece mal. Si contaminan porque contaminan, si no porque desforestan, con cariño pegense un tiro y dejen los recursos del planeta a los demas..
(este comentario es coña, no os pegeis un tiro)
Lo que si es importante es que sepais que TODO vector energetico tiene impacto sobre el medio ambiente, y personalmente no podemos llegar a saber a que niveles afecta realmente cada uno, pero la realidad es que no podemos vivir sin la energia.
y con respecto a los comentarios negativos sobre esto os dire: "apagar el pc" estais consumiendo energia que seguramente no seá verde!!! o dios mio!!
Con la hembrona que tiene en casa Alonso, para acabar a pajas...
dicho de otra manera: un producto renovable siempre es más VALIOSO que un producto perecible y pereciendo. Aunque todo tiene su COSTO.
Entonces, venden un combustible limpio, regalando los empleos de su industrialización, y compran azufre venezolano con las divisas obtenidas. ¿les parece razonable?
Y todos hoy sabemos que el biodiesel es mejor que el diesel, simplemente porque en una fase de su producción secuestra carbono, cuando el petróleo no lo hace en ningún momento. Es más, consume en su refinado más energía de lo que aporta como combustible.
.. y la soja es un cultivo agrícola que se produce a espuertas ya mismo en mi pobre país, y sin necesidad de deforestar más puede ser autosuficiente en biocombustibles pero exportan el grano que produce biodiesel hasta las antípodas y traen diesel de petróleo desde lejos con el importe obtenido.
La ganadora del 2009 está en tiempos comparables a las 250 cc de 2 tiempos de competición, sobre 140 km/h de velocidad media en en el TT de Man y en alcance 60 km, una vuelta.De fabrica las cifras son de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, 240 km de alcance en un peso de 236 kilos a 60 km/h de velocidad media, 266 km/h de velocidad punta. Según me pareció entender las baterías en la carrera son iguales y llegan casi vacías al final pero con la prohibición de usar frenadas regenerativas, por comparar está que las superbikes con 20 litros de deposito hacen 120 km a una velocidad media de 210 km/h.
Son cifras muy prometedoras contando que es la primera competición de esta característica y son equipos pequeños.
Lo que está mal es sabotear las biorefinadoras en los países pobres solo para asegurarse que esa materia prima que procesan en los países ricos no falte.
Conviene que los biocombustibles se procesen y se consuman en donde ocupan la tierra y se cosecha, y que si Europa y china quieren también, que compren combustible refinado y paguen la mano de obra industrial africana y sudamericana.
Si ustedes no quieren, no sean como el perro del hortelano, y dejen que los países agrícolas usen sus recursos como mejor les conviene. ¿o van a pagar alquiler por el oxígeno?
¿O no es eso lo que hacen con las algas?
¡Claro que es bueno que la energía crezca como si fuera dinero en los árboles! Todo lo que hay que hacer es reglamentar la cantidad de alimento que se debe asegurar en cada proceso de modo que saquen energía y proteínas hasta del polvo del ambiente.
¡¡Hostia, pues si le ponen gasofa despega!!
Por cierto... esto acerca a Alonso al Farmville
Vaya novedad. Si hubiesen hecho caso el doctor Torrente... "que nos hacemos unas pajillas"
Ferrari logró la victoria gracias a Fernando. PUNTO
Anda yo que creía que era cosa de el sonido de mi televisión y ahora resulta que no que el ferrari realmente sonaba así..., Cuando la cámara estaba en el copkit de cualquier otro monoplaza se escuchaba el "bruuuu bruuuuuuuuuu bruuuuuuu buuummm" de siempre, pero cuando se metía en el de Fernando o el de Massa se escuchaba "FAPFAPFAPFAPFAPFAAAAAP FAAAAAAAAAAAAAP" y los pilotos tenían las dos manos en el volante! No pude prestar atención a la carrera por culpa de esto...
alonso acercado a ferrari, masturbación, ecologismo,debates sobre la relevacia de los deportes, ufff, falta rosa díez para que sea el meneo perfecto.
Que yo sepa, el origen es indiferente. Coca-Cola usaba agua procedente del Támesis. Pero el agua es H2O, venga de donde venga el hidrógeno o el oxígeno.
Joer...ya sabía yo que le podia sacar provecho al campo que le tocó a mi madre por herencia
Venga ya! quien mas quien menos todos seriamos dueños de Shell y Ferrari...
Ostia a rompese varias pajas!
Exactamente a que tipo de "paja" se refiere...
Que raro q esta noticia salga ahora... para mi q usaron combustible que contaminó un 90% más q la gasolina normal
Genial, y si son de cereales no comestibles, espero que tampoco mate de hambre al 3er mundo, como los de primera generación.
Yo tenía entendido que el combustible era común a todos los equipos, que no podían modificarlo. :-?
Pensaba que el etanol era alcohol normal y corriente, que mas da de donde lo sacan?
#51 hombre si a tí te da igual sacar el etanol de maíz comestible (como hacen en EEUU) que de residuos sin valor nutricional, pues apaga y vámonos.
#52 Cuidado con el marqueting, no se suele corresponder con la realidad.
"...con unas emisiones de CO2 menores que las de la gasolina convencional. En concreto, Shell calcula que el etanol de celulosa llega a contaminar hasta un 90% menos que los combustibles habituales"
Emitir CO2 NO ES CONTAMINAR. Contaminar es emitir productos nocivos (azufre, óxidos de nitrógeno, etc) y el CO2 tendrá los efectos que queráis, pero no es nocivo.
#55 ¿Que emitir CO2 no es contaminar?
contaminar_.1._ tr. Alterar nocivamente la pureza o las condiciones normales de una cosa o un medio por agentes químicos o físicos
Caso extremo, metete en una habitación, y eleva los niveles de CO2. Si te sacan a tiempo, vuelves y nos comentas si el CO2 es nocivo o no...
#74 metete en una piscina, atado a una bola de plomo de medio metro de diametro. Si te sacan a tiempo, vuelves y nos dices si el agua es nociva o no.
#74 Caso extremo, metete en una habitación, y eleva los niveles de CO2. Si te sacan a tiempo, vuelves y nos comentas si el CO2 es nocivo o no...
Aunque ya te contestó #77 , intentaré aclarar un poco más el tema.
"Si el CO2 fuese un contaminante nos habríamos quedado ya sin niños. Pongo arriba una gráfica (hacer click para verla más grande) con la evolución de la concentración de CO2 en un aula inglesa con capacidad para 30 niños durante una jornada escolar, de 08:30 de la mañana a 15:30 (aunque en este caso el aula se vacía de niños a las 13:15).
El aula es normal y tiene varias y amplias ventanas, que además llevan incorporadas dos rejillas de aireación (trickle ventilators) en continuo funcionamiento.
El profesor, que realiza el experimento, entra en la clase con el sensor de CO2 a las 08:30. Se encuentra con una concentración de casi 500 ppm (partes por millón), mayor que la concentración media del aire atmosférico global (que es hoy de 385 ppm, o lo que es lo mismo: 0,0385 % del volumen de la mezcla de gases del aire).
En cuestión de minutos la propia respiración del profesor eleva el CO2 en el aula a 1.000 ppm, antes de que lleguen los alumnos.
A las 10:00 entran los 30 niños y niñas de la clase y tras tan sólo una hora la concentración de CO2 se eleva a 2.000 ppm. Son las 11:00.
Son las 11:00 y los niños salen 15 minutos a jugar al patio. El profesor abre las ventanas a pesar de que hace un frío que pela (la temperatura del aula baja 3ºC) y a las 11:15 la concentración de CO2 ha bajado otra vez a 1.000 ppm.
A las 11:15 se cierran las ventanas y entran de nuevo los alumnos al aula, aunque no 30 sino sólo 19, y a los pocos minutos otro despistado más. Hacia la 13:00 se alcanza un pico superior a las 3.000 ppm, a pesar de los aireadores.
A las 13:15 , cuando ya se van los estudiantes, la concentración de CO2 está en 2.000 ppm. El profe abre las ventanas y se queda un rato más, hasta las 14:00, luego las cierra y se va.
He encontrado otro estudio interesante que monitorea durante una semana 16 aulas repartidas por Inglaterra. La peor es una situada en Londres, en una planta baja, que da a una calle muy concurrida (por lo que me imagino que las ventanas no las abren nunca) y que tiene una concentración media de CO2 el miércoles (entre las 09:00 y la 15:30) ¡de 3.248 ppm!"
Copiado de http://antonuriarte.blogspot.com/search?q=clase
Y esto en una clase con ventanas. Imagina un cine en la última sesión. O por la mañana en una tienda de campaña con 7 personas (ahí hay hasta trazas de metano )
Alonso declaró orguyoso al finál de la carrera que ganó a fuerza de pajas.