El objetivo es claro: sustituir 52 rutas de media distancia que registran una ocupación de menos del 15 por ciento y 15 rutas de larga distancia cuya ocupación no alcanza ni siquiera 250 clientes al día. En total, un mínimo de 67 rutas ferroviarias. La alternativa es rentable e innegociable. Implantar nuevas concesiones de autobús o ampliar las ya existentes para garantizar el servicio público en toda España sin que suponga un sobrecoste en los ya mermados presupuestos de Fomento..
Comentarios
Esto del tren es una verguenza como lo tienen. Hoy en día facilmente se pueden hacer cálculos matemáticos (no hace falta gastar dinero) para subir la frecuencia en una línea con un determinado precio y para que tenga la máxima demanda, por lo menos en algunos trayectos. Me temo que no lo hacen por la corrupción que supone no querer perjudicar a las concesionarias de lineas de autobús, que ponen los precios que quieren en concesiones que tienen cautivas desde decenas de años y por las que untan a algunos listillos que todos nos imaginamos.
Por eso siguen desmantelando servicios públicos, por corrupción y delincuencia organizada. No en vano el presidente de Renfe es una de las 10 personas mejor pagadas del estado. Son pagos a la delincuencia por desmantelar los servicios que necesitan los ciudadanos. Alguien debería investigarlo y denunciarlo a la justicia.
Francamente, yo, que vivo en un pueblo, no uso los trenes por la poca frecuencia de estos, y como yo, muchos.Tal vez lo interpreten al contrario, si aumentara la frecuencia seguramente aumentarían los usuarios y dejaríamos el coche aparcadito en casa....
Así apenas nos dejan mas opciones que cojer el coche.
#1 Y si bajaran los precios o hicieran ofertas especiales para los trenes que se preveen vacíos.
Por redondear uso precios caros, pero el ejemplo se entiende.
Si el tren tiene una ocupación del 15% (tal y como dicen) y el precio es 100 euros, pero creando promociones especiales pueden conseguir que el tren esté al 75% y los usuarios hayan pagado un precio medio de 40 euros, los beneficios serán mayores. El gasto será casi el mismo puesto que no hay mucha diferencia entre mover un tren vacío y mover un tren lleno.
#4 Las vías ya están hechas, no es como si hubiera que hacer unas nuevas. Tampoco entiendo por qué el tren es tan caro (en realidad sí, es por culpa del AVE y de esa manía que tiene RENFE de comprar trenes nuevos cuando los viejos funcionan perfectamente).
Supongo que también sustituirán por autobuses algunas líneas de AVE
Si bajaran los precios quizas habria mas viajeros... pero no entiendo porque un servicio pubkico tienen que ser rentable obligatoriamente; lo que ganen en unas rutas puede compensar otras.
menéante: todólogo y tertuliano habla de temas que no ha estudiado ni analizado con total convicción sin vergüenza alguna.
#5 ¿Qué lineas con beneficios? Excepto el Ave en algunos tramos nada da beneficios(y eso es sin tener en cuenta el verdadero coste de la infraestructura, que sino tampoco) y algunos trayectos gastan 10 euros por cada uno que ingresan. Si se puede prestar el mismo servicio de forma más económica adelante.
El objetivo debe ser prestar servicio.
En la situación actual la pregunta es; quienes son los propietarios de esas lineas de autobus?
Bueno, como ya nos demostró Jordi Evole en su gran programa "Cuando eramos ricos", la cantidad de vías de tren que tiene España está desproporcionada para su tamaño.
Si el autobús puede ofrecer un servicio similar a mucho menor coste, tanto para el estado como para los usuarios, adelante.
#4 Pude, pero yo opino que podrían ser rentables bien llevadas. Luego hablan de la contaminación, fomentar los transportes alternativos y todo eso, poniendo buses yo creo que no se soluciona el problema.
Ya te digo, muchos no cogemos el coche por gusto, me temo que con los buses pasaría igual, por no hablar también de que el tren resulta mucho mas rápido en según que rutas...
A mi me encanta el tren, no me lo puedo permitir. Y desde luego, si resultara mas barato, ya no digo ná, le iban a dar al coche por ahí la mayor parte de las veces....
Al final sólo quedará el AVE y sus precios elevados. Este país no aprende.
Yo prefiero coger el tren que el autocar a pesar de que misteriosamente tarda más y cuesta más, porque es más cómodo y puedo llevar la bici.
Estos hijosdeputa que dicen que las empresas públicas son una mierda son los mismos que las convierten en una mierda...
Y la gente se lo traga...
Es más barato aumentar la frecuencia de los autobuses que la de un tren con capacidad para 200 personas.