Los intereses de la Generalitat para crear un aeropuerto internacional en el Prat contra los del gobierno español que quiere evitar toda competencia con barajas.
#2:
No tiene razón. Cualquier compañía puede volar desde cualquier aeropuerto. No puede ser prohibida, no ha pasado nunca.
Y si alguien ha subvencionado a Ryanair hasta que ha crecido y ha empezado a poner vuelos en Barcelona, está es la Generalitat.
#1:
Spanair es una empresa y podemos discutir si la gestión que ha hecho es o no la más adecuada. Pero nos equivocaríamos mucho si pensamos que el fracaso de Spanair ha sido simplemente una cuestión comercial. Y también nos equivocaremos si no nos damos cuenta que este fracaso dice cosas sobre nuestra estrategia de país.
La política de comunicaciones es una de las herramientas primordiales del nacionalismo español. Germà Bel ya lo ha explicado de sobra. Y en esta política hay una clave intocable: Madrid es el centro. Especialmente con respecto a los aviones. Porque España cree que su futuro dentro de Europa pasa por ser el puente hacia América latina y en este objetivo es fundamental convertir Barajas en uno de los más grandes aeropuertos del mundo.
Por eso se necesitan edificios, gastando tantos millones como sea necesario. Hacen falta también aviones y por eso Iberia se concentra en hacer el papel de estado que le toca. Pero como no es suficiente hay también eliminar la competencia. La de Londres o la de París o la de Lisboa no pueden eliminar pero la de Barcelona sí. Y se aplican a fondo. Primero dejándola sin vuelo internacional de Iberia y luego atacando la rentabilidad de Spanair.
¿Cómo? Por ejemplo impulsando desde Iberia Vueling y enviando a competir en cada aeropuerto donde era Spanair, obligando a bajar los precios. ¿Cómo? por ejemplo cuando se ve que con esto no es suficiente haciendo que AENA autorice las compañías low-cost a entrar en el aeropuerto de Barcelona para competir, especialmente, con Spanair. Ryanair volaba a ocho ciudades compitiendo con Spanair pero reventando precios. Vueling volaba a todas las que volaba Spanair en el estado excepto Valencia, claro!, Y Asturias. Y con precios más bajos. Todo encaminado a hacer inviable el negocio de Spanair.
Lógicamente se puede decir que esto es el mercado y que no se puede hacer nada. Cierto. Pero es ser muy inocente creer que estamos frente a sólo una cuestión de mercado. Un gobierno con interés por hacer de El Prat un aeropuerto intercontinental tiene muchas maneras de ayudar a que esto pase. Un gobierno con interés por hacer de El Pratt sólo una terminal más de Barajas también sabe lo que tiene que hacer. Y lo ha hecho.
Y en este sentido es que esto que ha pasado ahora con Spanair nos obliga a preguntarnos de nuevo cosas sobre el país y nuestras estrategias.
Porque debemos preguntarnos de nuevo si no es más esfuerzo intentar aparentar que no somos una provincia subsidiaria que ser un estado independiente. Hace años que pretendemos ser normales pero no lo somos: tenemos nuestro (por ahora) estado simplemente en contra y así no hay condiciones para ser normal. Porque combates en inferioridad de condiciones.
#2 No se trata que prohiban, se trata de que el modelo de gestión centralizada por AENA impide que compitan uno contra otro. Los intereses de Aena son potenciar Barajas para competir con los grandes aeropuertos europeos, sin embargo esa no es la prioridad de Cataluña, a la que la prosperidad del aeropuerto de Madrid le toca muy de refilón.
Este modelo centralizado, para algunas ciudades de importancia relativa en España como puede ser Sevilla, Valencia o Bilbao, es inocuo o incluso beneficioso, porque en un contexto mundial son demasiado pequeñas para atraer viajeros por sí mismas. Pero si hablamos de Barcelona, una de las 10 ciudades más importantes de Europa y el principal punto de acogida de turismo internacional en España, este tipo de gestión es nefasta.
Por mi parte, entiendo perfectamente la queja y el deseo de tener un verdadero aeropuerto internacional en Barcelona.
#2Cualquier compañía puede volar desde cualquier aeropuerto
Esto que dices es falso, hay acuerdos entre países por los cuales quedan vetados determinados vuelos, un ejemplo es la vez que el Barça quiso volar directamente de Barcelona a Abu Dabi para jugar el mundial de clubs y no pudo: Laporta quería saltarse la séptima ley del cielo
Spanair es una empresa y podemos discutir si la gestión que ha hecho es o no la más adecuada. Pero nos equivocaríamos mucho si pensamos que el fracaso de Spanair ha sido simplemente una cuestión comercial. Y también nos equivocaremos si no nos damos cuenta que este fracaso dice cosas sobre nuestra estrategia de país.
La política de comunicaciones es una de las herramientas primordiales del nacionalismo español. Germà Bel ya lo ha explicado de sobra. Y en esta política hay una clave intocable: Madrid es el centro. Especialmente con respecto a los aviones. Porque España cree que su futuro dentro de Europa pasa por ser el puente hacia América latina y en este objetivo es fundamental convertir Barajas en uno de los más grandes aeropuertos del mundo.
Por eso se necesitan edificios, gastando tantos millones como sea necesario. Hacen falta también aviones y por eso Iberia se concentra en hacer el papel de estado que le toca. Pero como no es suficiente hay también eliminar la competencia. La de Londres o la de París o la de Lisboa no pueden eliminar pero la de Barcelona sí. Y se aplican a fondo. Primero dejándola sin vuelo internacional de Iberia y luego atacando la rentabilidad de Spanair.
¿Cómo? Por ejemplo impulsando desde Iberia Vueling y enviando a competir en cada aeropuerto donde era Spanair, obligando a bajar los precios. ¿Cómo? por ejemplo cuando se ve que con esto no es suficiente haciendo que AENA autorice las compañías low-cost a entrar en el aeropuerto de Barcelona para competir, especialmente, con Spanair. Ryanair volaba a ocho ciudades compitiendo con Spanair pero reventando precios. Vueling volaba a todas las que volaba Spanair en el estado excepto Valencia, claro!, Y Asturias. Y con precios más bajos. Todo encaminado a hacer inviable el negocio de Spanair.
Lógicamente se puede decir que esto es el mercado y que no se puede hacer nada. Cierto. Pero es ser muy inocente creer que estamos frente a sólo una cuestión de mercado. Un gobierno con interés por hacer de El Prat un aeropuerto intercontinental tiene muchas maneras de ayudar a que esto pase. Un gobierno con interés por hacer de El Pratt sólo una terminal más de Barajas también sabe lo que tiene que hacer. Y lo ha hecho.
Y en este sentido es que esto que ha pasado ahora con Spanair nos obliga a preguntarnos de nuevo cosas sobre el país y nuestras estrategias.
Porque debemos preguntarnos de nuevo si no es más esfuerzo intentar aparentar que no somos una provincia subsidiaria que ser un estado independiente. Hace años que pretendemos ser normales pero no lo somos: tenemos nuestro (por ahora) estado simplemente en contra y así no hay condiciones para ser normal. Porque combates en inferioridad de condiciones.
¿Por qué AirEuropa no quiebra? Podría tener los mismos problemas que Spanair, y a día de hoy una vuela y la otra no. Digo echar la culpa a Madrid y no a sus gestores es un poco.. excusa de mal pagador. Y según tengo entendido salía mucho mas rentable a la compañia estar en Mallorca como era su origen que en Barcelona y por una decisión eminentemente política se le cambió. Si prefirieron la política a la economía que apechuguen sus gestores. Lástima que también tengan que apechugar sus trabajadores.
Y con lo de Vueling, cuando la huelga de pilotos de Iberia, se decía que era cosa de los ingleses para trocear la compañía y que British Airwways quedara como parte dominante: www. meneame.net/story/british-convierte-espana-iberia-zona-low-cost
No digo que el centralismo de Madrid no toque las narices, que suele hacerlo y con gana, pero en esta ocasión me parece una excusa para no reconocer una cagada propia.
Hay algo del texto que no pillo, ¿como se ataca a un aeropuerto permitiendo a otras low-cost más rentables operar en él? ¿no será bueno eso para ese aeropuerto?
#4 ya ves la excusa es que tenían competencia (sacrilegio) obligándole a bajar los precios. Es decir, para que fuera bueno el estado español tenían que tener el monopolio Spanair De los ciudadanos que se beneficiaban de billetes más económicos y que en consecuencia beneficiaba el turismo no hablamos.
El negocio de Spanair era inviable desde hace mucho tiempo, no se puede volar con esos precios con unos costes operacionales tan elevados. No era ni fue nunca una low cost y se comportaba como tal. Ryanair, ruta que explota ruta de la que se hace líder. No se puede competir con ella, por costes es imposible. Compro su flota de 737 casi regalados, completamente nueva y que tiene costes de mantenimiento muy muy bajos.
El Prat tiene que entrar en el negocio del largo radio para crecer, y mientras no haya una aerolínea large o mega que realmente apueste por el largo radio en barcelona y haga base allí no hay nada que hacer. Si Barajas es Barajas es gracias a Iberia, aquí solo nos podemos comernos los mocos esperando a que alguna compañía de algún país con petrodólares (Emirates, Qatar Airways..) apueste por el Prat como HUB para oriente.
Comentarios
No tiene razón. Cualquier compañía puede volar desde cualquier aeropuerto. No puede ser prohibida, no ha pasado nunca.
Y si alguien ha subvencionado a Ryanair hasta que ha crecido y ha empezado a poner vuelos en Barcelona, está es la Generalitat.
#2 No se trata que prohiban, se trata de que el modelo de gestión centralizada por AENA impide que compitan uno contra otro. Los intereses de Aena son potenciar Barajas para competir con los grandes aeropuertos europeos, sin embargo esa no es la prioridad de Cataluña, a la que la prosperidad del aeropuerto de Madrid le toca muy de refilón.
Este modelo centralizado, para algunas ciudades de importancia relativa en España como puede ser Sevilla, Valencia o Bilbao, es inocuo o incluso beneficioso, porque en un contexto mundial son demasiado pequeñas para atraer viajeros por sí mismas. Pero si hablamos de Barcelona, una de las 10 ciudades más importantes de Europa y el principal punto de acogida de turismo internacional en España, este tipo de gestión es nefasta.
Por mi parte, entiendo perfectamente la queja y el deseo de tener un verdadero aeropuerto internacional en Barcelona.
#7 La verdad es que no lo entiendo mucho. AENA no pone los vuelos y cobra lo mismo por un vuelo en Barajas que en Barcelona.
#2 Cualquier compañía puede volar desde cualquier aeropuerto
Esto que dices es falso, hay acuerdos entre países por los cuales quedan vetados determinados vuelos, un ejemplo es la vez que el Barça quiso volar directamente de Barcelona a Abu Dabi para jugar el mundial de clubs y no pudo:
Laporta quería saltarse la séptima ley del cielo
Laporta quería saltarse la séptima ley del cielo
lavanguardia.esSpanair es una empresa y podemos discutir si la gestión que ha hecho es o no la más adecuada. Pero nos equivocaríamos mucho si pensamos que el fracaso de Spanair ha sido simplemente una cuestión comercial. Y también nos equivocaremos si no nos damos cuenta que este fracaso dice cosas sobre nuestra estrategia de país.
La política de comunicaciones es una de las herramientas primordiales del nacionalismo español. Germà Bel ya lo ha explicado de sobra. Y en esta política hay una clave intocable: Madrid es el centro. Especialmente con respecto a los aviones. Porque España cree que su futuro dentro de Europa pasa por ser el puente hacia América latina y en este objetivo es fundamental convertir Barajas en uno de los más grandes aeropuertos del mundo.
Por eso se necesitan edificios, gastando tantos millones como sea necesario. Hacen falta también aviones y por eso Iberia se concentra en hacer el papel de estado que le toca. Pero como no es suficiente hay también eliminar la competencia. La de Londres o la de París o la de Lisboa no pueden eliminar pero la de Barcelona sí. Y se aplican a fondo. Primero dejándola sin vuelo internacional de Iberia y luego atacando la rentabilidad de Spanair.
¿Cómo? Por ejemplo impulsando desde Iberia Vueling y enviando a competir en cada aeropuerto donde era Spanair, obligando a bajar los precios. ¿Cómo? por ejemplo cuando se ve que con esto no es suficiente haciendo que AENA autorice las compañías low-cost a entrar en el aeropuerto de Barcelona para competir, especialmente, con Spanair. Ryanair volaba a ocho ciudades compitiendo con Spanair pero reventando precios. Vueling volaba a todas las que volaba Spanair en el estado excepto Valencia, claro!, Y Asturias. Y con precios más bajos. Todo encaminado a hacer inviable el negocio de Spanair.
Lógicamente se puede decir que esto es el mercado y que no se puede hacer nada. Cierto. Pero es ser muy inocente creer que estamos frente a sólo una cuestión de mercado. Un gobierno con interés por hacer de El Prat un aeropuerto intercontinental tiene muchas maneras de ayudar a que esto pase. Un gobierno con interés por hacer de El Pratt sólo una terminal más de Barajas también sabe lo que tiene que hacer. Y lo ha hecho.
Y en este sentido es que esto que ha pasado ahora con Spanair nos obliga a preguntarnos de nuevo cosas sobre el país y nuestras estrategias.
Porque debemos preguntarnos de nuevo si no es más esfuerzo intentar aparentar que no somos una provincia subsidiaria que ser un estado independiente. Hace años que pretendemos ser normales pero no lo somos: tenemos nuestro (por ahora) estado simplemente en contra y así no hay condiciones para ser normal. Porque combates en inferioridad de condiciones.
¿Por qué AirEuropa no quiebra? Podría tener los mismos problemas que Spanair, y a día de hoy una vuela y la otra no. Digo echar la culpa a Madrid y no a sus gestores es un poco.. excusa de mal pagador. Y según tengo entendido salía mucho mas rentable a la compañia estar en Mallorca como era su origen que en Barcelona y por una decisión eminentemente política se le cambió. Si prefirieron la política a la economía que apechuguen sus gestores. Lástima que también tengan que apechugar sus trabajadores.
Pero si la Generalitat también le daba dinero a Ryanair: "Es una aberración que Cataluña cobre una tasa turística para financiar a Spanair y Ryanair"
"Es una aberración que Cataluña cobre una tas...
expansion.comY con lo de Vueling, cuando la huelga de pilotos de Iberia, se decía que era cosa de los ingleses para trocear la compañía y que British Airwways quedara como parte dominante: www. meneame.net/story/british-convierte-espana-iberia-zona-low-cost
No digo que el centralismo de Madrid no toque las narices, que suele hacerlo y con gana, pero en esta ocasión me parece una excusa para no reconocer una cagada propia.
Ya se tardaba en acusar al gran opresor mucho......
Hay algo del texto que no pillo, ¿como se ataca a un aeropuerto permitiendo a otras low-cost más rentables operar en él? ¿no será bueno eso para ese aeropuerto?
#4 ya ves la excusa es que tenían competencia (sacrilegio) obligándole a bajar los precios. Es decir, para que fuera bueno el estado español tenían que tener el monopolio Spanair
De los ciudadanos que se beneficiaban de billetes más económicos y que en consecuencia beneficiaba el turismo no hablamos.
El negocio de Spanair era inviable desde hace mucho tiempo, no se puede volar con esos precios con unos costes operacionales tan elevados. No era ni fue nunca una low cost y se comportaba como tal. Ryanair, ruta que explota ruta de la que se hace líder. No se puede competir con ella, por costes es imposible. Compro su flota de 737 casi regalados, completamente nueva y que tiene costes de mantenimiento muy muy bajos.
El Prat tiene que entrar en el negocio del largo radio para crecer, y mientras no haya una aerolínea large o mega que realmente apueste por el largo radio en barcelona y haga base allí no hay nada que hacer. Si Barajas es Barajas es gracias a Iberia, aquí solo nos podemos comernos los mocos esperando a que alguna compañía de algún país con petrodólares (Emirates, Qatar Airways..) apueste por el Prat como HUB para oriente.