El Rey ha pedido hoy al presidente francés, Nicolas Sarkozy, seguir trabajando "sin descanso" para mejorar las infraestructuras que conectan a ambos países por los Pirineos.
#5, el problema de la interconexión con Francia desde Aragón es el elevado coste debido a la complicadísima orografía del terreno. Vamos, que los Pirineos no son precisamente una colina...
El problema para España es que los trenes TGV pueden circular sobre la líneas convencionales.
A modo de ejemplo, hay un TGV París - Perpiñan que circulan sobre la línea de alta velocidad hasta Aviñion, o Montpellier ( no se exactamente hasta donde llega en este momento ) y luego continúa por la línea convencional. El ahorro de viaje completo es sustancial.O París Ginebra.
Desde que se inauguró París Lyon, en 1982, siempre han circulado trenes TGV mas allá de las líneas de alta velocidad.
Eso explica que los franceses no tengan las mismas prisas en construir nuevas líneas que los españoles. Pueden sacar un rendimiento, aunque sea parcial, de sus trenes sin tener que tener acabada la línea completa.
Eso contrasta con las filigranas que se tuvieron que hacer para que la línea AVE Madrid Lleida beneficiase a los trenes Madrid Barcelona.
Comentarios
- Papá, papá ¿dónde están los Pirineos?
- No se hijo, preguntale a tu madre que es la que guarda las cosas.
http://www.lavanguardia.es/politica/noticias/20090426/53690543133/francia-controla-los-corredores-que-decidiran-la-espana-del-futuro.html
"Francia controla los corredores que decidirán la España del futuro"
¿Es que nadie ve en el google map que conexión hace falta con Francia? Si solo con mirar las carreteras "naranjas" clama al cielo...
Pues podía pedirle también un palacio para exiliarse allí...
Bien hecho Juanca.
Este quiere que le arreglen el camino hacia la Carla,,,,
#10, votada, ¡aunque pensaba que te referías a una autopista!
#5, el problema de la interconexión con Francia desde Aragón es el elevado coste debido a la complicadísima orografía del terreno. Vamos, que los Pirineos no son precisamente una colina...
#10, ¿podría ver alguno? Teniendo en cuenta que La Jonquera es el paso fronterizo con mayor tránsito de España y en 30 años no se ha amortizado...
#9 Hay diversos estudios y la conexión es rentable desde el primer año
#11
La reapertura de la línea del Canfranc es rentable desde el primer año
La reapertura de la línea del Canfranc es rentable...
heraldo.es¡Conexión por tren en el pirineo central ya!
Para que el valla a esquiar el ...!!!
y como es que tiene que ser el Rey el que pida eso !????
Para qué va a querer tener Francia buenas conexiones con África.
Eso, eso y luego les invadimos
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lavanguardia.esEl problema para España es que los trenes TGV pueden circular sobre la líneas convencionales.
A modo de ejemplo, hay un TGV París - Perpiñan que circulan sobre la línea de alta velocidad hasta Aviñion, o Montpellier ( no se exactamente hasta donde llega en este momento ) y luego continúa por la línea convencional. El ahorro de viaje completo es sustancial.O París Ginebra.
Desde que se inauguró París Lyon, en 1982, siempre han circulado trenes TGV mas allá de las líneas de alta velocidad.
Eso explica que los franceses no tengan las mismas prisas en construir nuevas líneas que los españoles. Pueden sacar un rendimiento, aunque sea parcial, de sus trenes sin tener que tener acabada la línea completa.
Eso contrasta con las filigranas que se tuvieron que hacer para que la línea AVE Madrid Lleida beneficiase a los trenes Madrid Barcelona.